Здравствуйте Михаил Владимирович!
Я, как почти всегда, с вами согласен. Преемственности нет, школы почти мертвы. Технический уровень "населения" критический.
Доказательство прямо не выходя с сайта - ссылка
Идет бурная дискуссия про движки Скайактив, - прорыв ли они, инновация и т.д.
Мало инженеров в дискуссии, очень мало.
Есть такой инженер (советской школы), писатель и тролль З.Оскотский. А у него есть книжка "Гуманная пуля". Там написаны причины и вероятные последствия существующего печального положения.
Ух! Я прочитал все комментарии.
Заранее прошу простить, если мое высказывание покажется самонадеянным.
Мне кажется, что, несмотря на внушительное количество умных людей и умных мыслей в комментариях, полностью проблема так и не была озвучена.
А она заключается в том, что общество наше молодое, даже младенческое. По большому счету, мы в общей сложности жили чуть более полувека без мамки.
Кусочек после отмены крепостного права, да малый кусочек после падения СССР.
И как глупо от трехлетнего ребенка требовать соблюдения светского этикета, так глупо от младенческого общества требовать многовековой цивилизованности.
А власть... а что власть - она не прислана инопланетянами и не заслана шпионами. Она плоть от плоти нашей. Ровно такая, какой пока достойны. Вырастем - будет другая, лучшая.
И транспортная проблема - лишь частная проблема. И тоже никакого волевого, внеэволюционного решения не имеющая.
Но на 408-м ставили и 4,22 пару. Так и в инструкции писали. 4,55 - для универсалов и фургонов.
408-й двигатель был нехорош, хотя это и дискуссионный вопрос. Составная конструкция цилиндров, трехопорный коленвал и клапана, склонные к прогару, резко снижали его ресурс. На этом фоне 412-й мотор вообще вечный.
Что касается 2141, то я тоже нежно люблю эту машину. У меня их было два - 214122 и 214145. Первый мне нравился больше, т.к. второй - явно сырой. Заводу, похоже, не хватило времени на его доводку.
У 41-го при всех достоинствах есть фатальный недостаток - низкий потолок. При моем росте 188 и нормальной посадке голова упиралась в крышу и вынуждала становиться горбатым. А полулежа я ездить не научился.
Здравствуйте, Михаил Владимирович.
Возможно, я буду неполиткорректен и неправ из-за юношеского максимализма.
Мне кажется, что захват, удержание и расширение территории имеет смысл только тогда, когда у власти предержащей есть понимание, - зачем это нужно, и есть силы для претворения хотелок в жизнь.
В противном случае может получиться комбинат по бесплатному благоустройству убогих, но впоследствии вполне суверенных соседей (СССР), проигрыш войны республике чуть больше Мытищ - как положено, с контрибуциями! (Чечня 90-х), современные опереточные монстрики ДНР и ЛНР с пока непонятными результатами.
Поймите меня правильно, я не злопыхатель и не либераст. Но такие стабильные провалы вызывают законную мысль - а по хуану ли сомбреро?
Хотя с Крымом красиво вышло, тут я снимаю шапку с уважением. Может и впрямь не все так плохо?
Интересна-то интересна, но загадочна. Что там измеряют - одному дьяволу известно. Если стружка, так ее не измерить, если пыль - так она в фильтре, а если следы по спектральному анализу, так они ничего не значат...
На мой необъективный взгляд грамотность падает из-за, скажу политкорректно, некоторой своеобразности русского языка, который правилам и логике подчиняется примерно также, как водители дорожным знакам - по настроению.
Ну в самом деле, как объяснить, что вот сковородка на столе стоит, а она же, но в мойке - лежит. Никакой логики, никакого правила нет.
Или почему "покупатель", но "продавец". Ведь должно быть "продаватель". Пловец, но - плавать.
Возможно, настоящий дореволюционный язык был и стройным, и логичным - этого я не знаю. Но нынешний кастрированный вариант доставляет немало головной боли и весьма грамотным людям.
Со временем язык меняется, иногда до полной потери смысла в некоторых деталях.
Пример: От тоби, небоже, що нам не гоже. - это каноничный вариант. В современном же варианте смысл этой пословицы несколько затуманивается. Однако мы принимаем современный вариант, не особенно задумываясь.
В то же самое время нынешний новояз принимается в штыки. Часто, по-моему, незаслуженно.
Эт всё хрень, господа! Никогда нам не достичь уровня безвестной девушки, которая написала пафосное письмо бросившему ее любовнику. В числе прочего там было:
"Свою жалось он кидает в меня как обглоданную кость брошенной собаки"
Плачьте, обладатели клопонов и калес. Этот уровень перекрыть невозможно. Он недостижим.
Согласно известной концепции, существует три стадии развития инновации - стадия изобретателей, стадия инженеров, стадия менеджеров (или готовых технологий).
Понятно, что мы сейчас во многих областях находимся на третьей стадии. Это закономерно воспринимается как стагнация. Предугадать же следующую инновационную волну весьма проблемно. Но какая-то будет, как же иначе.
Михаил Владимирович!
Читать комментарии и Ваши ответы на них едва ли не интереснее, чем сами статьи)))
Спасибо Вам!
А я, вопреки страшилкам, частенько задумываюсь на тему автожурналистики. В том смысле, что тянет попробовать.
Но - страшно.)
Помню эту статью - читал и волосы шевелились, что такое возможно. Спасибо вам.
Хотел добавить, что по моим наблюдениям плавность торможения влияет на расход намного больше, чем плавность разгона.
Чтобы не умничать голословно, приведу результаты испытаний. Это, правда, городской цикл 18,8 км со средней скоростью 19,5-20 км/час. Испытывался большой городской автобус полным весом 18000 кг и АКПП.
Все разгоны "газ в пол" - 53,85 л/100км
Все разгоны вполгаза - 52,70 л/100 км.
Остановки с максимальной плавностью с преимущественным использованием только гидрозамедлителя - 50,10 л/100км
Остановки с интенсивным торможением и гидрозамедлителем, и рабочим тормозом - 57,54 л/100км.
Не поручусь, что результаты на легковой машине будут такими же по относительным величинам, но тенденция налицо.
Спасибо, Михаил Владимирович, за воспоминание.
Мое знакомство с ЗАЗ-965 ограничилось только тем, что я видел его едущим. Сейчас такое уже маловероятно наблюдать.
А вот с его младшим братишкой 968М общался тесно. Он как раз был моей первой машиной.
Машина запомнилась отсутствием сменных фильтров, здоровской тягой двигателя на низких оборотах, нечувствительностью подвески к ямам и ямищам, очень плохим светом фар и отвратительным карбюратором К133А, не поддающимся регулировке.
Машина позволяла держать 90 км/час на любом покрытии или без такового (девяносто, пацаны, девяносто!). Можно и больше, но грелось масло.
Управляемость на скорости выше 70 - чуть хуже, чем отвратительная.
Тормоза требовали тренированной ноги 80 уровня, но все равно тормозили плохо.
Именно на нем я впервые сам за рулем поехал на юг. Ничего, доехали нормально.
Я очень любил Запорожецъ, но, признаюсь, он сделал меня антисоветчиком.
Ибо из его конструкции, из его качества изготовления и доводки постоянно вылезали наглядные доказательства порочности плановой экономики и отсутствия конкуренции.
Максим Комментарии
Здравствуйте Михаил Владимирович!
Я, как почти всегда, с вами согласен. Преемственности нет, школы почти мертвы. Технический уровень "населения" критический.
Доказательство прямо не выходя с сайта - ссылка
Идет бурная дискуссия про движки Скайактив, - прорыв ли они, инновация и т.д.
Мало инженеров в дискуссии, очень мало.
Есть такой инженер (советской школы), писатель и тролль З.Оскотский. А у него есть книжка "Гуманная пуля". Там написаны причины и вероятные последствия существующего печального положения.
Ух! Я прочитал все комментарии.
Заранее прошу простить, если мое высказывание покажется самонадеянным.
Мне кажется, что, несмотря на внушительное количество умных людей и умных мыслей в комментариях, полностью проблема так и не была озвучена.
А она заключается в том, что общество наше молодое, даже младенческое. По большому счету, мы в общей сложности жили чуть более полувека без мамки.
Кусочек после отмены крепостного права, да малый кусочек после падения СССР.
И как глупо от трехлетнего ребенка требовать соблюдения светского этикета, так глупо от младенческого общества требовать многовековой цивилизованности.
А власть... а что власть - она не прислана инопланетянами и не заслана шпионами. Она плоть от плоти нашей. Ровно такая, какой пока достойны. Вырастем - будет другая, лучшая.
И транспортная проблема - лишь частная проблема. И тоже никакого волевого, внеэволюционного решения не имеющая.
Но на 408-м ставили и 4,22 пару. Так и в инструкции писали. 4,55 - для универсалов и фургонов.
408-й двигатель был нехорош, хотя это и дискуссионный вопрос. Составная конструкция цилиндров, трехопорный коленвал и клапана, склонные к прогару, резко снижали его ресурс. На этом фоне 412-й мотор вообще вечный.
Что касается 2141, то я тоже нежно люблю эту машину. У меня их было два - 214122 и 214145. Первый мне нравился больше, т.к. второй - явно сырой. Заводу, похоже, не хватило времени на его доводку.
У 41-го при всех достоинствах есть фатальный недостаток - низкий потолок. При моем росте 188 и нормальной посадке голова упиралась в крышу и вынуждала становиться горбатым. А полулежа я ездить не научился.
Здравствуйте, Михаил Владимирович.
Возможно, я буду неполиткорректен и неправ из-за юношеского максимализма.
Мне кажется, что захват, удержание и расширение территории имеет смысл только тогда, когда у власти предержащей есть понимание, - зачем это нужно, и есть силы для претворения хотелок в жизнь.
В противном случае может получиться комбинат по бесплатному благоустройству убогих, но впоследствии вполне суверенных соседей (СССР), проигрыш войны республике чуть больше Мытищ - как положено, с контрибуциями! (Чечня 90-х), современные опереточные монстрики ДНР и ЛНР с пока непонятными результатами.
Поймите меня правильно, я не злопыхатель и не либераст. Но такие стабильные провалы вызывают законную мысль - а по хуану ли сомбреро?
Хотя с Крымом красиво вышло, тут я снимаю шапку с уважением. Может и впрямь не все так плохо?
Интересна-то интересна, но загадочна. Что там измеряют - одному дьяволу известно. Если стружка, так ее не измерить, если пыль - так она в фильтре, а если следы по спектральному анализу, так они ничего не значат...
На мой необъективный взгляд грамотность падает из-за, скажу политкорректно, некоторой своеобразности русского языка, который правилам и логике подчиняется примерно также, как водители дорожным знакам - по настроению.
Ну в самом деле, как объяснить, что вот сковородка на столе стоит, а она же, но в мойке - лежит. Никакой логики, никакого правила нет.
Или почему "покупатель", но "продавец". Ведь должно быть "продаватель". Пловец, но - плавать.
Возможно, настоящий дореволюционный язык был и стройным, и логичным - этого я не знаю. Но нынешний кастрированный вариант доставляет немало головной боли и весьма грамотным людям.
Со временем язык меняется, иногда до полной потери смысла в некоторых деталях.
Пример: От тоби, небоже, що нам не гоже. - это каноничный вариант. В современном же варианте смысл этой пословицы несколько затуманивается. Однако мы принимаем современный вариант, не особенно задумываясь.
В то же самое время нынешний новояз принимается в штыки. Часто, по-моему, незаслуженно.
Эт всё хрень, господа! Никогда нам не достичь уровня безвестной девушки, которая написала пафосное письмо бросившему ее любовнику. В числе прочего там было:
"Свою жалось он кидает в меня как обглоданную кость брошенной собаки"
Плачьте, обладатели клопонов и калес. Этот уровень перекрыть невозможно. Он недостижим.
Согласно известной концепции, существует три стадии развития инновации - стадия изобретателей, стадия инженеров, стадия менеджеров (или готовых технологий).
Понятно, что мы сейчас во многих областях находимся на третьей стадии. Это закономерно воспринимается как стагнация. Предугадать же следующую инновационную волну весьма проблемно. Но какая-то будет, как же иначе.
Михаил Владимирович!
Читать комментарии и Ваши ответы на них едва ли не интереснее, чем сами статьи)))
Спасибо Вам!
А я, вопреки страшилкам, частенько задумываюсь на тему автожурналистики. В том смысле, что тянет попробовать.
Но - страшно.)
Помню эту статью - читал и волосы шевелились, что такое возможно. Спасибо вам.
Хотел добавить, что по моим наблюдениям плавность торможения влияет на расход намного больше, чем плавность разгона.
Чтобы не умничать голословно, приведу результаты испытаний. Это, правда, городской цикл 18,8 км со средней скоростью 19,5-20 км/час. Испытывался большой городской автобус полным весом 18000 кг и АКПП.
Все разгоны "газ в пол" - 53,85 л/100км
Все разгоны вполгаза - 52,70 л/100 км.
Остановки с максимальной плавностью с преимущественным использованием только гидрозамедлителя - 50,10 л/100км
Остановки с интенсивным торможением и гидрозамедлителем, и рабочим тормозом - 57,54 л/100км.
Не поручусь, что результаты на легковой машине будут такими же по относительным величинам, но тенденция налицо.
Спасибо, Михаил Владимирович, за воспоминание.
Мое знакомство с ЗАЗ-965 ограничилось только тем, что я видел его едущим. Сейчас такое уже маловероятно наблюдать.
А вот с его младшим братишкой 968М общался тесно. Он как раз был моей первой машиной.
Машина запомнилась отсутствием сменных фильтров, здоровской тягой двигателя на низких оборотах, нечувствительностью подвески к ямам и ямищам, очень плохим светом фар и отвратительным карбюратором К133А, не поддающимся регулировке.
Машина позволяла держать 90 км/час на любом покрытии или без такового (девяносто, пацаны, девяносто!). Можно и больше, но грелось масло.
Управляемость на скорости выше 70 - чуть хуже, чем отвратительная.
Тормоза требовали тренированной ноги 80 уровня, но все равно тормозили плохо.
Именно на нем я впервые сам за рулем поехал на юг. Ничего, доехали нормально.
Я очень любил Запорожецъ, но, признаюсь, он сделал меня антисоветчиком.
Ибо из его конструкции, из его качества изготовления и доводки постоянно вылезали наглядные доказательства порочности плановой экономики и отсутствия конкуренции.
Но машина в этом не виновата!
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456