А я опять покритикую - пусть инженеры не хотят предлагать нам, автолюбителям, антикризисные решения в сфере топлива.
Но уж как сделать своими руками омывайку на этаноле могли бы рассказать вместе с рейтингом необходимых устройств с лучшими потребительскими свойствами. И акцизы тому не помеха. Мне рассказывали, что использовать такую тяжело из-за запаха - но в статье об этом ни слова.
Тоже соглашусь - если выбор делать сегодня с упором на практичность, то он объективно таков, увы.
Моя Шнива была 2004 года (я был второй хозяин), это второй год выпуска, по отзывам это был удачный год и качество сборки тогда было получше.
В моем случае автомобиль ни разу не встал посреди дороги - всегда довозил до дома. Поэтому и его поломки не считаю критичными. Ну а ехать в лес на Дастере с абсолютной уверенностью я бы никому не рекомендовал)
Расход для постоянного полного привода у Шнивы терпимый, а эта функция очень полезна для вседорожного авто в наших условиях. Хотя с сегодняшними ценами на топливо это опять же воспринимается иначе.
Отъездил 8 лет на Шниве - лучше машины за эти деньги для наших дорог не знаю.
Молодцы УАЗовцы, что работают над своей машиной, но по отзывам она на порядок требовательнее к своему владельцу. Шнива - смесь классики и восьмого семейства, обслуживается гораздо проще.
Жалко, что новое поколение Шнивы не встало на конвеер.
Не описали болячку с тепловым экраном каталитического нейтрализатора, у которого из-за перепадов температур и прочего отгнивает ушко крепления. Экран начинает дребезжать и далее отваливается.
Общепринятым решением считается удаление этих щитков - так как по каталогу узел идет в сборе вместе с катализатором, и это дорого.
Мы в первый раз прикрепили его на монтажную ленту, но с ней та же история. Хорошее же доступное решение ждет хорошего инженера.
Но про другую тему не соглашусь, это та же проблема зимней эксплуатации ДВС в холодных странах, пусть под другим углом. Чем не поприще для инженера-журналиста)
конечно, это так. но для этого нужно совершенствовать законодательную базу (чтобы история авто становилась прозрачной) и проводить диагностику.
и со страховыми в случае чего гораздо противнее взаимодействовать с автомобилем старше 2-3 лет.
но покупать "Солярис за миллион" это для миллионеров удовольствие, пусть их делают, что хотят. серьезный аргумент против них - низкий уровень безопасности по сравнению с бу автомобилями других классов за эти же деньги.
Павел Комментарии
А я опять покритикую - пусть инженеры не хотят предлагать нам, автолюбителям, антикризисные решения в сфере топлива.
Но уж как сделать своими руками омывайку на этаноле могли бы рассказать вместе с рейтингом необходимых устройств с лучшими потребительскими свойствами. И акцизы тому не помеха. Мне рассказывали, что использовать такую тяжело из-за запаха - но в статье об этом ни слова.
Тоже соглашусь - если выбор делать сегодня с упором на практичность, то он объективно таков, увы.
Моя Шнива была 2004 года (я был второй хозяин), это второй год выпуска, по отзывам это был удачный год и качество сборки тогда было получше.
В моем случае автомобиль ни разу не встал посреди дороги - всегда довозил до дома. Поэтому и его поломки не считаю критичными. Ну а ехать в лес на Дастере с абсолютной уверенностью я бы никому не рекомендовал)
Расход для постоянного полного привода у Шнивы терпимый, а эта функция очень полезна для вседорожного авто в наших условиях. Хотя с сегодняшними ценами на топливо это опять же воспринимается иначе.
Отъездил 8 лет на Шниве - лучше машины за эти деньги для наших дорог не знаю.
Молодцы УАЗовцы, что работают над своей машиной, но по отзывам она на порядок требовательнее к своему владельцу. Шнива - смесь классики и восьмого семейства, обслуживается гораздо проще.
Жалко, что новое поколение Шнивы не встало на конвеер.
Не описали болячку с тепловым экраном каталитического нейтрализатора, у которого из-за перепадов температур и прочего отгнивает ушко крепления. Экран начинает дребезжать и далее отваливается.
Общепринятым решением считается удаление этих щитков - так как по каталогу узел идет в сборе вместе с катализатором, и это дорого.
Мы в первый раз прикрепили его на монтажную ленту, но с ней та же история. Хорошее же доступное решение ждет хорошего инженера.
Кто знает хороший вариант - пишите!
Судить их за удушение нашей Нивы!
За мысль спасибо, конечно!
Но про другую тему не соглашусь, это та же проблема зимней эксплуатации ДВС в холодных странах, пусть под другим углом. Чем не поприще для инженера-журналиста)
И опять уважаемый автор не идет дальше констатации фактов.
А ведь некоторые соседние северные страны греют двигатели своих авто электрическими кипятильниками за совсем небольшие деньги, как я понял.
Что мешает перенять их опыт хотя бы в некотором модельном российском городе?
конечно, это так. но для этого нужно совершенствовать законодательную базу (чтобы история авто становилась прозрачной) и проводить диагностику.
и со страховыми в случае чего гораздо противнее взаимодействовать с автомобилем старше 2-3 лет.
но покупать "Солярис за миллион" это для миллионеров удовольствие, пусть их делают, что хотят. серьезный аргумент против них - низкий уровень безопасности по сравнению с бу автомобилями других классов за эти же деньги.
А смысл вводить ограничение только бу до 3 лет? для потенциальных покупателей отечественного авто это не характерно.
Интереснее смотреть бу "до 2014 года", т. е. "до 5 лет", 2013-2014 года. там есть на что посмотреть.
Гады, угробили Шниву нового поколения(
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789