>И ещё нюанс с внедорожностью... 273 Н-м они сняли почти с 4000 об-мин...
Так вроде в статье написано
>почти ровная полка в 260-270 Н·м в диапазоне 1800-4800 об/мин.
А про холостые - да, только общими фразами.
>И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.
Блокировка халдекс это ровно то же, что и замкнутое сцепление в масляной ванне, и при большой нагрузке может проскальзывать в отличие от механической блокировки. А кнопкой это сцепление просто смыкается постоянно, чтобы не тереть диски на плохом покрытии. Масло которое постоянно качается насосом все равно греется, если смыкание производится магнитом греется магнит и по любому долго блокировка работать не будет. Халдекс подойдёт для преодоления небольшого участка плохой дороги, но постоянно на бездорожье работать не может в отличие от механического подключения второго моста. Да и ремонт халдекса не дешёвое удовольствие.
Вы снова несёте чушь, что если мотор имеет схожие размеры с тойотовским он скопирован с него. Это уже даже не смешно. Просвещаю: 409-й мотор сделан из 406-го, а прототипом для 406-го был мотор SAAB B-234.
Учите матчасть, что-ли, прежде чем писать что-то. Всё что я написал есть в интернете.
Жёсткая блокировка это как халдекс на Транспортёре? ЗМЗ 409 слизали с тойотовского мотора? Под столом.)))
Как летят ступицы на Патриотах, а так же полуоси, хабы и прочие детали трансмиссии можете мне не рассказывать, у меня двое знакомых владели подготовленными Патриотами. Через год они забили на их ремонт и ремонтировали только когда что-то отваливалось или разваливалось забив на всякие звуки которые привели бы в ужас любого владельца нормального автомобиля. Сейчас у одного Дастер у другого X-tail. Довольны как слоны.
Стоковый Соболь вполне нормально едет по неэкстремальному бездорожью, а про экстремальное я уже писал, но вас опять несёт обсуждать эту тему.
Вот вам видео снятое уазоводом по поводу стокового Соболя со слабым ульяновским мотором и водителем который по бездорожью раньше не ездил. ссылка
По вашему новый УАЗ с волго-мотором намного лучше? Не смешите. Найти данные по дизельному Соболю сложно? Запрос в гугле «Соболь Cummins коробка передач передаточные числа» выдал:
Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
.......
Дорожный просвет, мм 205*
......
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров Турбодизель, R4
Рабочий объем, см3 2781
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 120 (88,3) при 3200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 297 при 1600-2700
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач M5
Передаточные числа:
I 4,050
II 2,340
III 1,395
IV 1,000
V 0,849
Задний ход 3,510
Главная передача 5,125
Передаточные числа в РК 1,07/1,86
Тип полного привода Постоянный
.....
Зачем что-то резать? Для обычной эксплуатации без экстрима вполне хватит того, что есть, ну может резину кому-то понадобится поставить позубастее и защиту на раздатку. Для большинства владельцев даже того, что есть будет больше чем достаточно.
А для экстремальных покатушек хоть Соболь, хоть Патриот, хоть любой другой стоковый внедорожник надо готовить причём учитывая, что увеличивая диаметр колёс нагрузка на трансмиссию очень серьёзно возрастает и ремонтировать её надо будет очень часто, а ездить на подготовленном внедорожнике по обычным дорогам будет так же "удобно" как на тракторе.
Ну так и разговор все таки не о надежности, а о ремонтопригодности. Джимни и УАЗ братья "по оружию" - конструкции и философии. Большинство узлов устроены одинаково. Ко всему есть хороший доступ и не требуется академических знаний и дорогостоящего оборудования для ремонта. Ну вакуумные хабы, да, бывают с ними косяки, но это не про ремонтопригодность. Про ремонтопригодность - доступ к узлам. У Джимни проблема есть с простором в подкапотке, в передней части.
А хабы, если уж так все плохо с ними, господи, да купите запасную пару и меняйте, если что. Чтобы их заменить нужна одна головка торкс на 10 (вроде), и 5 минут времени на одну сторону. Да, я лукавлю и говорю про ручные хабы, но они стоят дешевле вакуумных, и можно именно их возить с собой на случай поломки. Но это не косяк ремонтопригодности, а косяк НАДЕЖНОСТИ.
Я говорил о том, что у УАЗа и без хабов достаточно мест, которые могут развалиться. Но поскольку это УАЗ, как развалились, так и починились, на месте своими силами. Это и есть ремонтопригодность и она не связана с надежностью. У Джимника все то же самое, только он ломается меньше, и доступ к передней крышке двигателя затруднен.
Алекс Ответы на комментарии
на больших оборотах наверное только когда мотор дубасит по полной, на малых врятли катализатор сильно тормозит поток
>И ещё нюанс с внедорожностью... 273 Н-м они сняли почти с 4000 об-мин...
Так вроде в статье написано
>почти ровная полка в 260-270 Н·м в диапазоне 1800-4800 об/мин.
А про холостые - да, только общими фразами.
>И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.
Да. Полностью согласен.
Про замену катализатора на пламегаситель тоже...
Только здесь есть понижайка.
Блокировка халдекс это ровно то же, что и замкнутое сцепление в масляной ванне, и при большой нагрузке может проскальзывать в отличие от механической блокировки. А кнопкой это сцепление просто смыкается постоянно, чтобы не тереть диски на плохом покрытии. Масло которое постоянно качается насосом все равно греется, если смыкание производится магнитом греется магнит и по любому долго блокировка работать не будет. Халдекс подойдёт для преодоления небольшого участка плохой дороги, но постоянно на бездорожье работать не может в отличие от механического подключения второго моста. Да и ремонт халдекса не дешёвое удовольствие.
Вы снова несёте чушь, что если мотор имеет схожие размеры с тойотовским он скопирован с него. Это уже даже не смешно. Просвещаю: 409-й мотор сделан из 406-го, а прототипом для 406-го был мотор SAAB B-234.
Учите матчасть, что-ли, прежде чем писать что-то. Всё что я написал есть в интернете.
Жёсткая блокировка это как халдекс на Транспортёре? ЗМЗ 409 слизали с тойотовского мотора? Под столом.)))
Как летят ступицы на Патриотах, а так же полуоси, хабы и прочие детали трансмиссии можете мне не рассказывать, у меня двое знакомых владели подготовленными Патриотами. Через год они забили на их ремонт и ремонтировали только когда что-то отваливалось или разваливалось забив на всякие звуки которые привели бы в ужас любого владельца нормального автомобиля. Сейчас у одного Дастер у другого X-tail. Довольны как слоны.
Стоковый Соболь вполне нормально едет по неэкстремальному бездорожью, а про экстремальное я уже писал, но вас опять несёт обсуждать эту тему.
Вот вам видео снятое уазоводом по поводу стокового Соболя со слабым ульяновским мотором и водителем который по бездорожью раньше не ездил. ссылка
По вашему новый УАЗ с волго-мотором намного лучше? Не смешите. Найти данные по дизельному Соболю сложно? Запрос в гугле «Соболь Cummins коробка передач передаточные числа» выдал:
Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
.......
Дорожный просвет, мм 205*
......
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров Турбодизель, R4
Рабочий объем, см3 2781
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 120 (88,3) при 3200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 297 при 1600-2700
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач M5
Передаточные числа:
I 4,050
II 2,340
III 1,395
IV 1,000
V 0,849
Задний ход 3,510
Главная передача 5,125
Передаточные числа в РК 1,07/1,86
Тип полного привода Постоянный
.....
Зачем что-то резать? Для обычной эксплуатации без экстрима вполне хватит того, что есть, ну может резину кому-то понадобится поставить позубастее и защиту на раздатку. Для большинства владельцев даже того, что есть будет больше чем достаточно.
А для экстремальных покатушек хоть Соболь, хоть Патриот, хоть любой другой стоковый внедорожник надо готовить причём учитывая, что увеличивая диаметр колёс нагрузка на трансмиссию очень серьёзно возрастает и ремонтировать её надо будет очень часто, а ездить на подготовленном внедорожнике по обычным дорогам будет так же "удобно" как на тракторе.
Ну так и разговор все таки не о надежности, а о ремонтопригодности. Джимни и УАЗ братья "по оружию" - конструкции и философии. Большинство узлов устроены одинаково. Ко всему есть хороший доступ и не требуется академических знаний и дорогостоящего оборудования для ремонта. Ну вакуумные хабы, да, бывают с ними косяки, но это не про ремонтопригодность. Про ремонтопригодность - доступ к узлам. У Джимни проблема есть с простором в подкапотке, в передней части.
А хабы, если уж так все плохо с ними, господи, да купите запасную пару и меняйте, если что. Чтобы их заменить нужна одна головка торкс на 10 (вроде), и 5 минут времени на одну сторону. Да, я лукавлю и говорю про ручные хабы, но они стоят дешевле вакуумных, и можно именно их возить с собой на случай поломки. Но это не косяк ремонтопригодности, а косяк НАДЕЖНОСТИ.
Я говорил о том, что у УАЗа и без хабов достаточно мест, которые могут развалиться. Но поскольку это УАЗ, как развалились, так и починились, на месте своими силами. Это и есть ремонтопригодность и она не связана с надежностью. У Джимника все то же самое, только он ломается меньше, и доступ к передней крышке двигателя затруднен.
Поколению пепси сейчас лет по 35.
Если они и дауны (что вряд ли), то уж никак не малолетние.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...78910111213141516