Подумываю о покупке, машина нравится. По минусам отмечу некоторый не комфорт из-за близкого расположения стыка лобового и крыши (лобовое имеет больший угол наклона ,чем раньше), отсутствие очёчника, низкое расположение фонаря заднего хода и противотуманки.
У дизеля нет круиз-контроля и обогрева лобового, очень жаль.
Но плюсы для меня перевешивают минусы. Смотрю на Edition One с дизелем и мультимедиа. 1.3 турбо брать стремновато, а дизель хоть и пугает немного зимней эксплуатацией, но уже проверен временем.
А то по факту после первой Чечни от Т-80 в МО вообще решили отказаться, и последующие лет 15 это воплощалось в жизнь, передумали сравнительно недавно, после украинских событий и необходимости воссоздания танковых частей. Сейчас в войсках всего лишь несколько сотен Т-80, но есть контракты на ремонт/модернизацию (в небольших количествах).
Неоднозначный двигатель. Из плюсов только сравнительно небольшой размер.
Само МТО Т-64 было небольшим в том числе из-за системы охлаждения и фильтров очистки воздуха "без запаса", отсюда две вечные проблемы этого дизеля - перегрев и пылевой износ.
Также стоит упомянуть заметно более худшие характеристики запуска в холодное время года (применялся комбинированный пневмо-электрозапуск с впрыском масла!).
Стоимость 5ТДФ была в два раза дороже 4-хтактного В-46 (18500 р против 9800 р) при меньшей мощности (700 л.с. против 780). Это несколько компенсировалось потерями на привод вентилятора у В-46 (у 5ТДФ эжекторная СО), но все пользователи отмечали, что дизель Т-72 чувствуется мощнее из-за лучшей характеристики момента.
5ТДФ долго (лет 10-15) доводили до приемлемых показателей надёжности, но реально успеха достигли только полностью переработав двигатель, все его системы, добавив ещё один цилиндр. Так получился более-менее годный танковый дизель 6ТД .
КМК вся эта возня не очень того стоила. Лучше бы силы и средства потратили на традиционные 4-ктактники.
Неоднозначный двигатель. Из плюсов только сравнительно небольшой размер.
Само МТО Т-64 было небольшим в том числе из-за системы охлаждения и фильтров очистки воздуха "без запаса", отсюда две вечные проблемы этого дизеля - перегрев и пылевой износ.
Также стоит упомянуть заметно более худшие характеристики запуска в холодное время года (применялся комбинированный пневмо-электрозапуск с впрыском масла!).
Стоимость 5ТДФ была примерно в два раза дороже 4-хтактного В-46 (18500 р против 9800 р) при меньшей мощности (700 л.с. против 780). Это несколько компенсировалось потерями на привод вентилятора у В-46 (у 5ТДФ эжекторная СО), но все пользователи отмечали, что дизель Т-72 чувствуется мощнее из-за лучшей характеристики момента.
5ТДФ долго (лет 10-15) доводили до приемлемых показателей надёжности, но реально успеха достигли только полностью переработав двигатель, все его системы, добавив ещё один цилиндр. Так получился более-менее годный танковый дизель 6ТД .
КМК вся эта возня не очень того стоила. Лучше бы силы и средства потратили на традиционные 4-ктактники.
В России на автомобильном рынке ситуация, конечно, сейчас плохая.Но на Украине просто ужасная: для подавляющего числа населения даже ЗАЗ "Шанс" стал мечтой, на которую нужно копить годами. А многим и на поесть и оплатить ЖКХ уже не хватает...
Алексей Ф Комментарии
У обновлённого Дастера другой салон, примерно такой же как на Аркане.
В отличие от более дорогой Арканы этот интерьер вполне под стать внешности Дастера.
Подумываю о покупке, машина нравится. По минусам отмечу некоторый не комфорт из-за близкого расположения стыка лобового и крыши (лобовое имеет больший угол наклона ,чем раньше), отсутствие очёчника, низкое расположение фонаря заднего хода и противотуманки.
У дизеля нет круиз-контроля и обогрева лобового, очень жаль.
Но плюсы для меня перевешивают минусы. Смотрю на Edition One с дизелем и мультимедиа. 1.3 турбо брать стремновато, а дизель хоть и пугает немного зимней эксплуатацией, но уже проверен временем.
А он точно нужен, робот этот? )
Думаю, дилеры добавят своих допов тысяч на 20-30 и сотню-две тысяч к цене (.
Сужу по Каптюру ,который у местного дилера 1.78 млн в топе.
Жаль, что не сменили двери. Этот заход на крышу совсем не практичен, а к ручкам привыкает только сам владелец. А в остальном неплохо.
Набрал в яндексе: "потери т-80 в чечне". По второй ссылке быстро убедился в том, что вы пи... врёте.
Кроме цены самого танка надо учитывать стоимость эксплуатации и запас хода: реальный расход топлива у Т-80 в 1,5-2 раза выше дизеля.
Были случаи когда подразделения на Т-72 и Т-80 совершали марш, Т-80 вставали с сухими баками, а Т-72 доезжали до Грозного и вели бой.
Предъявите статистику, пожалуйста.
А то по факту после первой Чечни от Т-80 в МО вообще решили отказаться, и последующие лет 15 это воплощалось в жизнь, передумали сравнительно недавно, после украинских событий и необходимости воссоздания танковых частей. Сейчас в войсках всего лишь несколько сотен Т-80, но есть контракты на ремонт/модернизацию (в небольших количествах).
Неоднозначный двигатель. Из плюсов только сравнительно небольшой размер.
Само МТО Т-64 было небольшим в том числе из-за системы охлаждения и фильтров очистки воздуха "без запаса", отсюда две вечные проблемы этого дизеля - перегрев и пылевой износ.
Также стоит упомянуть заметно более худшие характеристики запуска в холодное время года (применялся комбинированный пневмо-электрозапуск с впрыском масла!).
Стоимость 5ТДФ была в два раза дороже 4-хтактного В-46 (18500 р против 9800 р) при меньшей мощности (700 л.с. против 780). Это несколько компенсировалось потерями на привод вентилятора у В-46 (у 5ТДФ эжекторная СО), но все пользователи отмечали, что дизель Т-72 чувствуется мощнее из-за лучшей характеристики момента.
5ТДФ долго (лет 10-15) доводили до приемлемых показателей надёжности, но реально успеха достигли только полностью переработав двигатель, все его системы, добавив ещё один цилиндр. Так получился более-менее годный танковый дизель 6ТД .
КМК вся эта возня не очень того стоила. Лучше бы силы и средства потратили на традиционные 4-ктактники.
Неоднозначный двигатель. Из плюсов только сравнительно небольшой размер.
Само МТО Т-64 было небольшим в том числе из-за системы охлаждения и фильтров очистки воздуха "без запаса", отсюда две вечные проблемы этого дизеля - перегрев и пылевой износ.
Также стоит упомянуть заметно более худшие характеристики запуска в холодное время года (применялся комбинированный пневмо-электрозапуск с впрыском масла!).
Стоимость 5ТДФ была примерно в два раза дороже 4-хтактного В-46 (18500 р против 9800 р) при меньшей мощности (700 л.с. против 780). Это несколько компенсировалось потерями на привод вентилятора у В-46 (у 5ТДФ эжекторная СО), но все пользователи отмечали, что дизель Т-72 чувствуется мощнее из-за лучшей характеристики момента.
5ТДФ долго (лет 10-15) доводили до приемлемых показателей надёжности, но реально успеха достигли только полностью переработав двигатель, все его системы, добавив ещё один цилиндр. Так получился более-менее годный танковый дизель 6ТД .
КМК вся эта возня не очень того стоила. Лучше бы силы и средства потратили на традиционные 4-ктактники.
В России на автомобильном рынке ситуация, конечно, сейчас плохая.Но на Украине просто ужасная: для подавляющего числа населения даже ЗАЗ "Шанс" стал мечтой, на которую нужно копить годами. А многим и на поесть и оплатить ЖКХ уже не хватает...
Страницы
← предыдущаяследующая →
12