Ржавеют они очень быстро. В свое время именно кореец и попал в мой гараж, потому что на парковке стоял годовалый Эмгранд с рыжиками на борту. Может что то и изменилось за несколько лет.
На самом деле, все вот эти телодвижения, +20или +10 от лукавого. Каждый раз заинтересованные лица с пеной у рта убедительно объясняют необходимость нововведений. А ведь до этого, они же, объясняли противоположные вещи.
На самом деле, как в Европе, стоит знак 60, значит не более 60 и можно ехать. А все эти разговоры о погрешности приборов только уводят в сторону от основной проблемы.
Я так пишу, потому что тогда работал на ГАЗе с момента переговоров, испытаний, производства и поставка авто с дизелем клиентам. Общался с младшим и средним австрийским руководством. И Вы правы, очереди делиться не было, мы хотели все и сразу, готовы были платить, но тот же Ивеко тупо посылал в магазин - покупай, бери и ставь.
А про разработку студентов это байка, которая прочно пошла в массы. Моноблок имеет право на жизнь, сам видел двигатель после 250000 км на стенде (как в рекламе: "...а потом мы разобрали двигатель..."), для середины 90-х он был просто технологическим прорывом для российского двигателестроения (ближайший аналог Д245), который можно было разгонять и модернизировать, набираясь бесценного опыта.
Ну и австрийцы не смогли упустить такую возможность.
А как итог моей тирады отсутствие легкового и коммерческого дизеля в принципе. Свой шанс на создание своего дизеля мы упустили, теперь лишились возможности даже просто купить его в магазине.
Я точно говорю. Именно поэтому, в свое время, и был выбран Штайер. А все хваленые Ивеки и прочие роверы хотели просто продавать мотор, максимум лицензия на производство.
Алексей Комментарии
И хоть бы кто то ответил за свои слова?
Сразу вспомнил старый анекдот:
Приходит Вовочка из школы, дает папе дневник почитать. Папа читает: "Русский-2, математика-2, физика-2,... Пение-5. Господи! Этот дебил еще и поет!"
Ржавеют они очень быстро. В свое время именно кореец и попал в мой гараж, потому что на парковке стоял годовалый Эмгранд с рыжиками на борту. Может что то и изменилось за несколько лет.
Храбрые китайские парни клали с пробором на американские санкции. А мы не можем.
Зато теперь 11 молодых людей в Британии знают, что за чужой ж...пой не всегда можно отсидеться, и за групповой проступок карают индивидуально.
У нас его за такое штрафами задушили бы и срок получил.
На самом деле, все вот эти телодвижения, +20или +10 от лукавого. Каждый раз заинтересованные лица с пеной у рта убедительно объясняют необходимость нововведений. А ведь до этого, они же, объясняли противоположные вещи.
На самом деле, как в Европе, стоит знак 60, значит не более 60 и можно ехать. А все эти разговоры о погрешности приборов только уводят в сторону от основной проблемы.
Скажу кратко и без комментариев: Роботу сосать
Я так пишу, потому что тогда работал на ГАЗе с момента переговоров, испытаний, производства и поставка авто с дизелем клиентам. Общался с младшим и средним австрийским руководством. И Вы правы, очереди делиться не было, мы хотели все и сразу, готовы были платить, но тот же Ивеко тупо посылал в магазин - покупай, бери и ставь.
А про разработку студентов это байка, которая прочно пошла в массы. Моноблок имеет право на жизнь, сам видел двигатель после 250000 км на стенде (как в рекламе: "...а потом мы разобрали двигатель..."), для середины 90-х он был просто технологическим прорывом для российского двигателестроения (ближайший аналог Д245), который можно было разгонять и модернизировать, набираясь бесценного опыта.
Ну и австрийцы не смогли упустить такую возможность.
А как итог моей тирады отсутствие легкового и коммерческого дизеля в принципе. Свой шанс на создание своего дизеля мы упустили, теперь лишились возможности даже просто купить его в магазине.
Я точно говорю. Именно поэтому, в свое время, и был выбран Штайер. А все хваленые Ивеки и прочие роверы хотели просто продавать мотор, максимум лицензия на производство.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...