Одновременно Mitsubishi Outlander в очередной раз пережил небольшое обновление. Кроссоверу достались новые передние кресла с регулируемым поясничным упором, слегка измененный блок климат-контроля, своя медиасистема с восьмидюймовым экраном (устанавливается в комплектации Ultimate), обновленный диван второго ряда (с другой подушкой, более мягкой спинкой и улучшенной боковой поддержкой), а также опциональная бежевая отделка интерьера. Система полного привода S-AWC с электронноуправляемой блокировкой переднего дифференциала теперь будет не только у самой дорогой версии с мотором V6, но и у «младших» модификаций с моторами 2.0 и 2.4.
Так не только за меня, за всех подписчиков обидно. У отца дома журналы "За рулём" с 1971 года (вроде) все аккуратно лежат. Я в детстве ими зачитывался... А потом - сплошь реклама и не профессионализм. Всё верно. Раньше журнал был реальной помощью автолюбителям, а сейчас лишь способ заработка...
Жаль, что всё чаще "За рулём" выпускает статьи, совершенно не разобравшись в теме. Не собираюсь ничего доказывать, просто радуюсь, что на газовых заправках нет очередей.
4,3 рубля за километр???? ДА, вот это экономичность!!! Мой старенький 3-х литровый Аутлендер на газу при далеко не самой спокойной езде легко укладывается в 2,8. Да, у него не турбожужжалка, но он прёт лучше тигуана, и багажник у него есть, в отличие от тигуана. А вот гаждетов внутри нету.... А зачем они в машине? Ах да, чтоб знаки по обочинам не смотреть!....
Ранее я ездил только на седанах. Москвич 2140, ВАЗ-2105, Опель-Кадет, Гольф-2, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ДЭУ-Леганза, Фокус-2…… В 2011 году тоже возник вопрос с объёмом багажника. Смешно сказать, но я, так-же по совету друга, купил Мицубиси-Паджеро. 3,2 литра (если правильно помню), дизель. Сразу скажу, что в 2013 году я с огромной радостью поменял его на Мицубиси-Аутлендер с 3-х литровым мотором. Аутлендер я выбирал уже без голословных советов друзей, а включал свои мозги и смотрел статистику и опыт владельцев.
Трансформируемый салон Паджеро отличается от салона Аутлендера менее удобными задними сиденьями с меньшим углом наклона спинки и ужасно жесткой и короткой подушкой сиденья. Так же в Паджеро при складывании задних сидений не образуется ровный пол, что очень неудобно.
Сейчас на одометре Аутлендера 170 тысяч километров, многие из которых пройдены по грунтовке и щебёнке. Мы с семьёй любим выбираться на природу, но не любим месить грязь и тому подобное. Мощности мотора и полного привода в союзе с разумом с запасом хватает для всех поездок на природу. Выдернуть застрявшую машину полного привода тоже вполне хватает.
Паждеро хорош только на бездорожье. В городе, а тем более на трассе он неудобен. У него большой радиус поворота. Он неустойчив. На нём приходится ехать, как на грузовике. В дальних поездках пассажирам приходится часто менять положение - ехать сидя или полулёжа. Сказываются неудобные задние сидения - находиться долго в одной позе невозможно. Аутлендер же и в городе и на трассе гораздо ближе к легковому автомобилю.
При всяческой перевозке грузов Аутлендер ненамного отстаёт от Паджеро. Учитывая, что лично я переезжаю не часто, для меня огромного багажника Аутлендера более чем хватает.
При покупке Паджеро очень радовал его паспортный расход топлива, тем более дизтопливо в 2011 году стоило гораздо дешевле бензина. На практике всё оказалось не так радужно. При спокойной езде ещё можно уложиться в 15 литров, но при моей манере езды с частыми ускорениями расход оказался 20 литров на 100 км. К слову сказать на 3-х литровом Аутлендере при спокойной езде 10-11 литров - норма, а при моей манере езды с частыми ускорениями - 15 литров. Вот только я с самого начала установил ГБО 4-го поколения, бак наружу вместо запаски, а в подпол салона положил докатку, сохранив при этом ровный пол при сложенных задних сидениях. Так что расходы на топлив по сравнению с дизельным Паджеро упали в разы, да ещё и противный запах солярки пропал. Сразу скажу - газом не воняет!
В обслуживании Аутлендер дешевле Паджеро. В Паджеро меня постоянно доставали какие-то датчики полного привода, расположенные вроде в раздатке. Меняли их по гарантии, но ждать их приходилось долго, а эксплуатировать машину с неисправностью сервисмены не давали - грозили снять с гарантии.
В итоге машину я с трудом продал - никто в 13 году не горел желанием брать дизельный автомобиль.
Новость о том, что продаваться Мицубиси Паджеро осталось меньше года, меня совершенно не заинтересовала. Это очень нишевый автомобиль. Я рад, что мне он не интересен, тем более при нынешней стоимости. А вот грядущая смена поколений Аутлендера (с переходом на платформу Рено-Ниссана) меня очень тревожит. Я не вижу в этом ценовом диапазоне и размерах авто достойной замены Аутлендеру. Придётся мне менять свой Аут на такой же новый уже в этом году. Хотя моему ещё бегать и бегать - но потом уже менять будет не на что…
Дмитрий Николаев Комментарии
Теперь она не ответит...Не удостоит...
Одновременно Mitsubishi Outlander в очередной раз пережил небольшое обновление. Кроссоверу достались новые передние кресла с регулируемым поясничным упором, слегка измененный блок климат-контроля, своя медиасистема с восьмидюймовым экраном (устанавливается в комплектации Ultimate), обновленный диван второго ряда (с другой подушкой, более мягкой спинкой и улучшенной боковой поддержкой), а также опциональная бежевая отделка интерьера. Система полного привода S-AWC с электронноуправляемой блокировкой переднего дифференциала теперь будет не только у самой дорогой версии с мотором V6, но и у «младших» модификаций с моторами 2.0 и 2.4.
Но вроде на все.
Авторевю тоже не блещет точностью. Придётся дождаться начала продаж.
Это же "За рулём"... Даже в "Авторевю" написано толковее. Да, будет ставиться и на младшие моторы...
Так не только за меня, за всех подписчиков обидно. У отца дома журналы "За рулём" с 1971 года (вроде) все аккуратно лежат. Я в детстве ими зачитывался... А потом - сплошь реклама и не профессионализм. Всё верно. Раньше журнал был реальной помощью автолюбителям, а сейчас лишь способ заработка...
Жаль, что всё чаще "За рулём" выпускает статьи, совершенно не разобравшись в теме. Не собираюсь ничего доказывать, просто радуюсь, что на газовых заправках нет очередей.
А за журнал обидно.
4,3 рубля за километр???? ДА, вот это экономичность!!! Мой старенький 3-х литровый Аутлендер на газу при далеко не самой спокойной езде легко укладывается в 2,8. Да, у него не турбожужжалка, но он прёт лучше тигуана, и багажник у него есть, в отличие от тигуана. А вот гаждетов внутри нету.... А зачем они в машине? Ах да, чтоб знаки по обочинам не смотреть!....
Дмитрий Николаев.
50 лет.
Водительский стаж 32 года.
Ранее я ездил только на седанах. Москвич 2140, ВАЗ-2105, Опель-Кадет, Гольф-2, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ДЭУ-Леганза, Фокус-2…… В 2011 году тоже возник вопрос с объёмом багажника. Смешно сказать, но я, так-же по совету друга, купил Мицубиси-Паджеро. 3,2 литра (если правильно помню), дизель. Сразу скажу, что в 2013 году я с огромной радостью поменял его на Мицубиси-Аутлендер с 3-х литровым мотором. Аутлендер я выбирал уже без голословных советов друзей, а включал свои мозги и смотрел статистику и опыт владельцев.
Трансформируемый салон Паджеро отличается от салона Аутлендера менее удобными задними сиденьями с меньшим углом наклона спинки и ужасно жесткой и короткой подушкой сиденья. Так же в Паджеро при складывании задних сидений не образуется ровный пол, что очень неудобно.
Сейчас на одометре Аутлендера 170 тысяч километров, многие из которых пройдены по грунтовке и щебёнке. Мы с семьёй любим выбираться на природу, но не любим месить грязь и тому подобное. Мощности мотора и полного привода в союзе с разумом с запасом хватает для всех поездок на природу. Выдернуть застрявшую машину полного привода тоже вполне хватает.
Паждеро хорош только на бездорожье. В городе, а тем более на трассе он неудобен. У него большой радиус поворота. Он неустойчив. На нём приходится ехать, как на грузовике. В дальних поездках пассажирам приходится часто менять положение - ехать сидя или полулёжа. Сказываются неудобные задние сидения - находиться долго в одной позе невозможно. Аутлендер же и в городе и на трассе гораздо ближе к легковому автомобилю.
При всяческой перевозке грузов Аутлендер ненамного отстаёт от Паджеро. Учитывая, что лично я переезжаю не часто, для меня огромного багажника Аутлендера более чем хватает.
При покупке Паджеро очень радовал его паспортный расход топлива, тем более дизтопливо в 2011 году стоило гораздо дешевле бензина. На практике всё оказалось не так радужно. При спокойной езде ещё можно уложиться в 15 литров, но при моей манере езды с частыми ускорениями расход оказался 20 литров на 100 км. К слову сказать на 3-х литровом Аутлендере при спокойной езде 10-11 литров - норма, а при моей манере езды с частыми ускорениями - 15 литров. Вот только я с самого начала установил ГБО 4-го поколения, бак наружу вместо запаски, а в подпол салона положил докатку, сохранив при этом ровный пол при сложенных задних сидениях. Так что расходы на топлив по сравнению с дизельным Паджеро упали в разы, да ещё и противный запах солярки пропал. Сразу скажу - газом не воняет!
В обслуживании Аутлендер дешевле Паджеро. В Паджеро меня постоянно доставали какие-то датчики полного привода, расположенные вроде в раздатке. Меняли их по гарантии, но ждать их приходилось долго, а эксплуатировать машину с неисправностью сервисмены не давали - грозили снять с гарантии.
В итоге машину я с трудом продал - никто в 13 году не горел желанием брать дизельный автомобиль.
Новость о том, что продаваться Мицубиси Паджеро осталось меньше года, меня совершенно не заинтересовала. Это очень нишевый автомобиль. Я рад, что мне он не интересен, тем более при нынешней стоимости. А вот грядущая смена поколений Аутлендера (с переходом на платформу Рено-Ниссана) меня очень тревожит. Я не вижу в этом ценовом диапазоне и размерах авто достойной замены Аутлендеру. Придётся мне менять свой Аут на такой же новый уже в этом году. Хотя моему ещё бегать и бегать - но потом уже менять будет не на что…
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234