Даже удивительно. При абсолютной нелюбви "За рулём" к ГБО, всего 2 раза сказали, что ГБО не окупается! Обычно это сквозит в каждой фразе любой статьи журнала про ГБО. Вы меняетесь? Ой, чего это я? Вы в отпусках и за вас пишет кто-то другой?
Странно слышать от специалистов, что " Конкуренты (Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander) предлагают вариатор, а он едва ли переживет DSG. Классические автоматы остались только в стане Kia и Hyundai" - у Mitsubishi Outlander есть замечательный сверхнадёжный автомат в связке с 3-х литровым мотором...
Вечно жрущий масло Форик с вариатором вспомнили, привередливую к топливу Мазду вспомнили, а тех же годов Аутлендер со сверхнадёжным трёхлитровым мотором и настоящим автоматом в максималке - не вспомнили
ПРОДОЛЖЕНИЕ: «Газобаллонное оборудование нуждается в регулировке и замене фильтров.» - вот это верно. Но поменять фильтр, который стоит меньше масляного фильтра и крепится на двух хомутах несложно и самому. А необходимость регулировки ГБО (которую естественно нужно проводить у специалистов) легко определяется с помощью распространённого ELM327 и бесплатной программы на смартфон.
« При отсутствии (гидрокомпенсаторов) необходима регулировка зазоров (клапанов) по регламенту» - да ладно! А при работе двигателя на бензине регулировка зазоров клапанов по регламенту не обязательна?
«Вот формула для самостоятельного расчета экономической выгоды при переходе на газ - по ссылке» - по ссылке приводится формула расчета, в которой тщательно учтены все расходы на эксплуатацию ГБО. Но учтены как-то странно. Учтён перепробег автомобиля до газовой заправки (А ничего, что в России, а не в Москве, пропан-бутановых заправок достаточно много, и во многих городах бензиновые и пропановые заправки соседствуют друг с другом?). Учтены все расходники на ГБО, но не учтены уменьшающиеся расходы на бензиновые расходники (Например на Мицубиси Аутлендер по регламенту при пробеге 100 тыс. км. надо менять бензиновый фильтр, который установлен в бензобаке и меняется только в сборе с электробензонасосом. Подсказать цену? Стоимость оригинала сопоставима с комплектом оборудования ГБО). Соответственно, при езде на газе эта статья расхода откладывается в три (!!!) раза. Это не все примеры «тщательного расчёта».
Прежде чем делать выводы, необходимо иметь опыт эксплуатации нескольких разнотипных автомобилей, оборудованных ГБО. У меня, например, Аутлендер с ГБО и пробегом под 200 тыс и два Логана с ГБО с пробегами 150 тыс и 30 тыс. Был ещё Лачетти с ГБО и пробегом 150. Все эти автомобили по разному «переваривают» ГБО и грести их всех под одну гребёнку совершенно не корректно.
А ведь хороший журнал раньше был… От корки до корки читали не по одному разу. К сожалению, теперь журнал «За рулём» всего лишь способ заработка для его работников, и не важно, что писать, главное - на актуальную тему.
За последнее время это вторая статья журнала о ГБО. И что же пишут:
«От современных машин (с ГБО) запах меньше, но при заправке он точно будет, причем довольно сильный.» - видимо автор считает, что на бензиновых заправках ничем не пахнет!
«тороидальные баллоны, умещающиеся в нишу запасного колеса, не особенно велики (в лучшем случае войдет баллон на 40 л)» «А главный вопрос в том, что теперь некуда положить запасное колесо»- машину нужно ВЫБИРАТЬ под ГБО. Например у Мицубиси Аутлендер запаска находится снаружи и вместо неё свободно умещается 74-х литровый баллон. А в подпол багажника свободно умещается штатная докатка. И таких машин немало!
«Потеряете гарантию на двигатель, электрику и даже на кузов. Почему? Двигатель работает на нештатном топливе, в электрику вмешались и в кузове отверстий наделали, да еще и перегрузили машину» - ну, на двигатель ещё можно допустить снятие с гарантии (хотя в нормальном фирменном сервисе спрашивают сертификат установщика и… не снимают с гарантии. А при чём тут электрика и кузов? Установка сигнализации тоже предусматривает вмешательство в электрику, и за это не снимают с гарантии. Про кузов - вообще смешно. Зачем его сверлить? Технологических отверстий вполне хватает!
«Вариатор - отдельное электронное устройство для улучшения взаимодействия штатной системы управления двигателем с «мозгами» ГБО.» - совершенно не нужное устройство, все функции которого и так выполняют «мозги» ГБО. Рекомендация журнала об установке такого устройства наводит на мысли о компетентности журналистов в этом вопросе.
"Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем - самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая."
А ничего, что 102-сильный двигатель идёт ТОЛЬКО с автоматом???
Дмитрий Николаев Комментарии
Даже удивительно. При абсолютной нелюбви "За рулём" к ГБО, всего 2 раза сказали, что ГБО не окупается! Обычно это сквозит в каждой фразе любой статьи журнала про ГБО. Вы меняетесь? Ой, чего это я? Вы в отпусках и за вас пишет кто-то другой?
Странно слышать от специалистов, что " Конкуренты (Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander) предлагают вариатор, а он едва ли переживет DSG. Классические автоматы остались только в стане Kia и Hyundai" - у Mitsubishi Outlander есть замечательный сверхнадёжный автомат в связке с 3-х литровым мотором...
"Как только цена на бензин падает" - это когда такое было хоть раз????
Это меньше 10 тыс в год? Зачем тогда вообще машина? Такси дешевле. Серьёзно. Посчитайте.
Вечно жрущий масло Форик с вариатором вспомнили, привередливую к топливу Мазду вспомнили, а тех же годов Аутлендер со сверхнадёжным трёхлитровым мотором и настоящим автоматом в максималке - не вспомнили
ПРОДОЛЖЕНИЕ: «Газобаллонное оборудование нуждается в регулировке и замене фильтров.» - вот это верно. Но поменять фильтр, который стоит меньше масляного фильтра и крепится на двух хомутах несложно и самому. А необходимость регулировки ГБО (которую естественно нужно проводить у специалистов) легко определяется с помощью распространённого ELM327 и бесплатной программы на смартфон.
« При отсутствии (гидрокомпенсаторов) необходима регулировка зазоров (клапанов) по регламенту» - да ладно! А при работе двигателя на бензине регулировка зазоров клапанов по регламенту не обязательна?
«Вот формула для самостоятельного расчета экономической выгоды при переходе на газ - по ссылке» - по ссылке приводится формула расчета, в которой тщательно учтены все расходы на эксплуатацию ГБО. Но учтены как-то странно. Учтён перепробег автомобиля до газовой заправки (А ничего, что в России, а не в Москве, пропан-бутановых заправок достаточно много, и во многих городах бензиновые и пропановые заправки соседствуют друг с другом?). Учтены все расходники на ГБО, но не учтены уменьшающиеся расходы на бензиновые расходники (Например на Мицубиси Аутлендер по регламенту при пробеге 100 тыс. км. надо менять бензиновый фильтр, который установлен в бензобаке и меняется только в сборе с электробензонасосом. Подсказать цену? Стоимость оригинала сопоставима с комплектом оборудования ГБО). Соответственно, при езде на газе эта статья расхода откладывается в три (!!!) раза. Это не все примеры «тщательного расчёта».
Прежде чем делать выводы, необходимо иметь опыт эксплуатации нескольких разнотипных автомобилей, оборудованных ГБО. У меня, например, Аутлендер с ГБО и пробегом под 200 тыс и два Логана с ГБО с пробегами 150 тыс и 30 тыс. Был ещё Лачетти с ГБО и пробегом 150. Все эти автомобили по разному «переваривают» ГБО и грести их всех под одну гребёнку совершенно не корректно.
Верните специалистов в «За рулём»!!!
А ведь хороший журнал раньше был… От корки до корки читали не по одному разу. К сожалению, теперь журнал «За рулём» всего лишь способ заработка для его работников, и не важно, что писать, главное - на актуальную тему.
За последнее время это вторая статья журнала о ГБО. И что же пишут:
«От современных машин (с ГБО) запах меньше, но при заправке он точно будет, причем довольно сильный.» - видимо автор считает, что на бензиновых заправках ничем не пахнет!
«тороидальные баллоны, умещающиеся в нишу запасного колеса, не особенно велики (в лучшем случае войдет баллон на 40 л)» «А главный вопрос в том, что теперь некуда положить запасное колесо»- машину нужно ВЫБИРАТЬ под ГБО. Например у Мицубиси Аутлендер запаска находится снаружи и вместо неё свободно умещается 74-х литровый баллон. А в подпол багажника свободно умещается штатная докатка. И таких машин немало!
«Потеряете гарантию на двигатель, электрику и даже на кузов. Почему? Двигатель работает на нештатном топливе, в электрику вмешались и в кузове отверстий наделали, да еще и перегрузили машину» - ну, на двигатель ещё можно допустить снятие с гарантии (хотя в нормальном фирменном сервисе спрашивают сертификат установщика и… не снимают с гарантии. А при чём тут электрика и кузов? Установка сигнализации тоже предусматривает вмешательство в электрику, и за это не снимают с гарантии. Про кузов - вообще смешно. Зачем его сверлить? Технологических отверстий вполне хватает!
«Вариатор - отдельное электронное устройство для улучшения взаимодействия штатной системы управления двигателем с «мозгами» ГБО.» - совершенно не нужное устройство, все функции которого и так выполняют «мозги» ГБО. Рекомендация журнала об установке такого устройства наводит на мысли о компетентности журналистов в этом вопросе.
Чушь. Стыдно за журнал...
Так-то не только на Камри так сделано...
"Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем - самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая."
А ничего, что 102-сильный двигатель идёт ТОЛЬКО с автоматом???
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234