Тошнящий на дороге в принципе и в левом ряду в частности - ВОР! Он едет по муниципальной т.е. ОБЩЕЙ дороге. Права на её использование равные у всех участников движения. Вот только часть водителей использует этот драгоценный общий ресурс, пропускную способность дорог, рачительно и бережливо. Не растрачивают её зря стесняя окружающих. Другая же часть замедляют поток, снижают пропускную способность и тем самым крадут:
- Крадут время жизни всех водителей вынужденных терять в пути излишнее время. Это время жизни которое можно было бы посвятить родным и близким, детям, любимым, себе и своему развитию в конце концов. Это самый ценный и невосполнимый ресурс.
- Крадут деньги у граждан - это дополнительные расходы на топливо и амортизацию автомобиля, это недополученные доходы от пустого стояния в пробках.
- Крадут деньги государства (народа в целом) потому ВВП спускается в топтание в пробках, а не в производство товаров и услуг, а кроме того в пробках стоят служебные и грузовые автомобили… кстати о служебных.
- Крадут жизни людей - люди умирают пока скорые и пожарные стоят в пробках.
Какое повреждение мозга (коррупция) приводит к формированию такого отношения к людям и себе? Каждый из своего эгоистичного "не хочу" крадёт у других. Но страдает то от этого сам. Каждый такой вор стоит в пробке, теряет время и деньги. А порой теряет родственников и собственное здоровье не дождавшись медиков. Испражняться в колодец из которого сам же ежедневно пьёшь - это какая то очень уж коррупционная логика. Повреждённая, ущербная, болезненная.
Drive Active - должна быть не комплектацией, а опцией к другим комплектациям. Обычные Гранты для плохих дорог. Drive Active для крупных городов и регионов где дороги получше. Более городская подвеска, приятный салон.
А то, что по настоящему ждут - это Sport, особенно хэтчбек. В Питере их неожиданно много катается. Модель вышла хоть и нишевой, но популярной. Под конец производство было на заказ с очередью по 2-3 месяца. И люди брали - заказывали и ждали.
Ну раз тест-драйв был вы без проблем ответите на ряд вопросов:
1. Как настроена ESP? Рано срабатывает или поздно, позволяет ли выполнить рывок руля? Сопротивляется ли автомобиль на переставке?
2. Какова реальная динамика? Приведите данные реальных замеров. В юТубе сток у людей едет ~8.5 сек, вы пишете 12,4 с. От куда такая разница?
3. Как применение "балки" сказалось на повадках автомобиля? В сравнении с предыдущим поколением и реальными оппонентами.
Что же до пресс-релиза, то я отметил характерную особенность вашего стиля повествования. Вашему тексту не веришь. Он вязкий и рекламный. За этим текстом не видно журналиста, не чувствуется эффекта репортажа. Текст не передаёт реальных ощущений и эмоций.
Прочитанное оставило абсолютно никакое впечатление. Немного цитат из пресс-релиза, немного игры слов и намёк на историческую справку. А собственно описания автомобиля нет. Как едет, как рулится, каковы повадки, подвеска, реакции на газ..? Не написано ничего кроме мыльного "...легкий руль с условным «нулем» (хотя и не без обратной связи), умеренно быстрые, но мягкие реакции при резкой смене курса и небольшие крены....машина ... подпрыгивает на мелких неровностях... Шумов и вибраций стало поменьше...". Зачем весь основной водянистый текст? Да и зачем весь этот текст если его смысл можно выразить проще - "машина во всём средняя"?
Цены на иномарки с себестоимостью и издержками коррелируют слабо. С покупателей возьмут ровно столько сколько смогут. И пока люди будут готовы платить и переплачивать цены вниз не пойдут.
А ШРУСы вместо триподов на подогретые версии они ставить не планируют? А то какой же это спорт когда момент передаётся рывками и колесо под нагрузкой закусывает? Ездить на грани не возможно (вспоминаем окружность Камма). Постоянно нужен запас сцепления на каждом из колёс. Иначе привет отбойник/столб.
Уважаемая редакция. Подскажите как так получается, что по вашим же тестам более слабая Калина на треке объезжает более мощных конкурентов? Не за счёт ли управляемости? Другого же ничего не остаётся. Вот ваши данные:
- Volkswagen Golf VII 1,4 Турбо с DSG 140 л.с. - 1 мин 58,8 сек
- Audi A1 122 л.с. TFSI - 1 мин 59,8 сек
- Opel Astra GTC 1,6 л Турбо 180 л.с. - 1 мин 59,9 сек
- Lada Granta Sport 118 л.с. - 2 мин 1,8 сек.
- Volkswagen Polo GT 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. (резина Bridgestone) - 2 мин 4,0 сек
- Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. - 2 мин 5,4 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (самая обычная калина, не-Спорт, на резине Кама) - 2 мин 5,8 сек
- Renault Sandero (тюнинг выпуска, тормозов, подвески… прошивка) - 2 мин 6,7 сек
- Ford Fiesta 120 л.с. (шины Кама-Евро) - 2 мин 7,5 сек
- Kia Rio AT 123 л.с. - 2 мин 08,0 сек (окт 2016) - видать за 3 года что то поправили
- Renault Sandero 102 л.с. - 2 мин 12,2 сек
- Kia Rio AT 123 л.с. - 2 мин 12,4 сек (янв 2013)
Что видим? Видим, что Lada Granta Sport с жалкими 118 атмосилами на целых 2,2 секунды уезжает от Volkswagen Polo GT с турбинкой и преселетивным роботом. Но за счёт чего? Резина так себе, колёса тяжеленные. Сил вроде как нет. Тележка с ДВС родом из времён Московской Олимпиады. Самая обычная Lada Kalina 2 с жалкими 106 л.с. на резине Кама показывает время 2 мин 5,8 сек, что лишь на 0,4 сек хуже Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. При этом еще и на 1,7 сек быстрее эталона управляемости в бюджетном сегменте Ford Fiesta которые были тоже на шинах Кама. Как так? Почему? За счёт чего?
Может дело в массе? Но нет (пересчитайте кг/л.с.):
Ford Fiesta 120 л.с. (шины Кама-Евро) - 2 мин 7,5 сек (Снаряженная масса, кг 1151)
Lada Kalina 2 106 л.с. (шины Кама) - 2 мин 5,8 сек (Снаряженная масса, кг 1125)
Так же вспомните скорость переставки (лосиного теста) Калины Спорт.
Prozac Комментарии
Конкурент Дастеру - это Калина.
Индекс RTI (Ramp Travel Index) у самой обычной Калины при наезде передним колесом - 377, задним колесом - 437.
Для сравнения, у кроссоверов индекс RTI лежит в диапазоне 250-350, у рамных внедорожников - 350-650.
У Дастера всего 293. По ВАЗовским меркам Дастер - это пузотёрка.
Тошнящий на дороге в принципе и в левом ряду в частности - ВОР! Он едет по муниципальной т.е. ОБЩЕЙ дороге. Права на её использование равные у всех участников движения. Вот только часть водителей использует этот драгоценный общий ресурс, пропускную способность дорог, рачительно и бережливо. Не растрачивают её зря стесняя окружающих. Другая же часть замедляют поток, снижают пропускную способность и тем самым крадут:
- Крадут время жизни всех водителей вынужденных терять в пути излишнее время. Это время жизни которое можно было бы посвятить родным и близким, детям, любимым, себе и своему развитию в конце концов. Это самый ценный и невосполнимый ресурс.
- Крадут деньги у граждан - это дополнительные расходы на топливо и амортизацию автомобиля, это недополученные доходы от пустого стояния в пробках.
- Крадут деньги государства (народа в целом) потому ВВП спускается в топтание в пробках, а не в производство товаров и услуг, а кроме того в пробках стоят служебные и грузовые автомобили… кстати о служебных.
- Крадут жизни людей - люди умирают пока скорые и пожарные стоят в пробках.
Какое повреждение мозга (коррупция) приводит к формированию такого отношения к людям и себе? Каждый из своего эгоистичного "не хочу" крадёт у других. Но страдает то от этого сам. Каждый такой вор стоит в пробке, теряет время и деньги. А порой теряет родственников и собственное здоровье не дождавшись медиков. Испражняться в колодец из которого сам же ежедневно пьёшь - это какая то очень уж коррупционная логика. Повреждённая, ущербная, болезненная.
Drive Active - должна быть не комплектацией, а опцией к другим комплектациям. Обычные Гранты для плохих дорог. Drive Active для крупных городов и регионов где дороги получше. Более городская подвеска, приятный салон.
А то, что по настоящему ждут - это Sport, особенно хэтчбек. В Питере их неожиданно много катается. Модель вышла хоть и нишевой, но популярной. Под конец производство было на заказ с очередью по 2-3 месяца. И люди брали - заказывали и ждали.
Ну раз тест-драйв был вы без проблем ответите на ряд вопросов:
1. Как настроена ESP? Рано срабатывает или поздно, позволяет ли выполнить рывок руля? Сопротивляется ли автомобиль на переставке?
2. Какова реальная динамика? Приведите данные реальных замеров. В юТубе сток у людей едет ~8.5 сек, вы пишете 12,4 с. От куда такая разница?
3. Как применение "балки" сказалось на повадках автомобиля? В сравнении с предыдущим поколением и реальными оппонентами.
Что же до пресс-релиза, то я отметил характерную особенность вашего стиля повествования. Вашему тексту не веришь. Он вязкий и рекламный. За этим текстом не видно журналиста, не чувствуется эффекта репортажа. Текст не передаёт реальных ощущений и эмоций.
А собственно тест-драйв был? Сколько минут занял?
Прочитанное оставило абсолютно никакое впечатление. Немного цитат из пресс-релиза, немного игры слов и намёк на историческую справку. А собственно описания автомобиля нет. Как едет, как рулится, каковы повадки, подвеска, реакции на газ..? Не написано ничего кроме мыльного "...легкий руль с условным «нулем» (хотя и не без обратной связи), умеренно быстрые, но мягкие реакции при резкой смене курса и небольшие крены....машина ... подпрыгивает на мелких неровностях... Шумов и вибраций стало поменьше...". Зачем весь основной водянистый текст? Да и зачем весь этот текст если его смысл можно выразить проще - "машина во всём средняя"?
Потому что наш отечественный покупатель мастурбирует на импорт.
На фото скорее всего прототип собранный по обходной технологии. Хотя даже у него пластик приятнее чем у центральной консоли Рено Аркана )))
Цены на иномарки с себестоимостью и издержками коррелируют слабо. С покупателей возьмут ровно столько сколько смогут. И пока люди будут готовы платить и переплачивать цены вниз не пойдут.
А ШРУСы вместо триподов на подогретые версии они ставить не планируют? А то какой же это спорт когда момент передаётся рывками и колесо под нагрузкой закусывает? Ездить на грани не возможно (вспоминаем окружность Камма). Постоянно нужен запас сцепления на каждом из колёс. Иначе привет отбойник/столб.
Уважаемая редакция. Подскажите как так получается, что по вашим же тестам более слабая Калина на треке объезжает более мощных конкурентов? Не за счёт ли управляемости? Другого же ничего не остаётся. Вот ваши данные:
- Volkswagen Golf VII 1,4 Турбо с DSG 140 л.с. - 1 мин 58,8 сек
- Audi A1 122 л.с. TFSI - 1 мин 59,8 сек
- Opel Astra GTC 1,6 л Турбо 180 л.с. - 1 мин 59,9 сек
- Lada Granta Sport 118 л.с. - 2 мин 1,8 сек.
- Volkswagen Polo GT 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. (резина Bridgestone) - 2 мин 4,0 сек
- Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. - 2 мин 5,4 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (самая обычная калина, не-Спорт, на резине Кама) - 2 мин 5,8 сек
- Renault Sandero (тюнинг выпуска, тормозов, подвески… прошивка) - 2 мин 6,7 сек
- Ford Fiesta 120 л.с. (шины Кама-Евро) - 2 мин 7,5 сек
- Kia Rio AT 123 л.с. - 2 мин 08,0 сек (окт 2016) - видать за 3 года что то поправили
- Renault Sandero 102 л.с. - 2 мин 12,2 сек
- Kia Rio AT 123 л.с. - 2 мин 12,4 сек (янв 2013)
Что видим? Видим, что Lada Granta Sport с жалкими 118 атмосилами на целых 2,2 секунды уезжает от Volkswagen Polo GT с турбинкой и преселетивным роботом. Но за счёт чего? Резина так себе, колёса тяжеленные. Сил вроде как нет. Тележка с ДВС родом из времён Московской Олимпиады. Самая обычная Lada Kalina 2 с жалкими 106 л.с. на резине Кама показывает время 2 мин 5,8 сек, что лишь на 0,4 сек хуже Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. При этом еще и на 1,7 сек быстрее эталона управляемости в бюджетном сегменте Ford Fiesta которые были тоже на шинах Кама. Как так? Почему? За счёт чего?
Может дело в массе? Но нет (пересчитайте кг/л.с.):
Ford Fiesta 120 л.с. (шины Кама-Евро) - 2 мин 7,5 сек (Снаряженная масса, кг 1151)
Lada Kalina 2 106 л.с. (шины Кама) - 2 мин 5,8 сек (Снаряженная масса, кг 1125)
Так же вспомните скорость переставки (лосиного теста) Калины Спорт.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345