А обычным людям нужны автомобили плохо разгоняющиеся, плохо поворачивающие и плохо тормозящие? Я конечно понимаю, что обыватель покупается на внешний вид и рекламные лозунги. Но согласно этим самым лозунгам иномарки быстрее и обладают "отточенной управляемостью", что при проверке средствами объективного контроля оказывается не вполне правдой.
Видели видео с переворотом Дастера? Ищете в трубе по названию "Accident de Dacia Duster pendant un test !"
Почему перевернулся Дастер? Тема не маленькая и в один комментарий описание не уместиться. Но намекну.
Слишком жёсткие пружины - плохая артикуляция подвески, т.е., нагрузка при манёврах распределяется неравномерно, в результате одна из пружин накапливает большую энергию, другие маленькую, что приводит к большому опрокидывающему моменту при разжатии пружин (с хорошей артикуляцией подвески автомобиль при разжатии пружин может хоть подпрыгнуть, но не опрокинется). При этом из-за плохой артикуляции подвески амортизаторы работают неэффективно и не могут погасить энергию, запасенную в пружинах.
Жёсткость передних и задних пружин отличается в полтора раза, в результате еще сильнее ухудшается артикуляция подвески, что особенно заметно при движении автомобиля с вращением и при полной загрузке. Когда такой автомобиль едет, то в раскачке кузова участвуют обе оси, а в гашении колебаний в основном задняя и ее амортизаторы не справляются.
У едущего задом вперёд Дастера нагрузка перераспределяется в сторону более мягких задних пружин, а центр продольных колебаний смещён к передней оси - это означает что при продольных колебаниях передняя подвеска имеет малый ход, задняя большой, т.е., передние жёсткие амортизаторы практически не работают, а задние мягкие не справляются с гашением колебаний (на видео это заметно).
По фрагменту текста находится оригинал статьи с картинками и большим количеством текста.
Если это произойдёт, то будет катастрофой. Поясню. У Лада-Спорт сейчас в большинстве дисциплин ездят Гранты/Калины. Удачный кузов и ходовка подходящая для спорта. По замерам того же ЗР на Смоленском кольце:
- Lada Granta Sport 118 л.с. - 2 мин 1,8 сек.
- Volkswagen Polo GT 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. (резина Bridgestone) - 2 мин 4,0 сек
- Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. - 2 мин 5,4 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (самая обычная калина, не-Спорт, на резине Кама) - 2 мин 5,8 сек
- Renault Sandero (тюнинг выпуска, тормозов, подвески… прошивка) - 2 мин 6,7 сек
- Ford Fiesta 120 л.с. (шины Кама-Евро) - 2 мин 7,5 сек
- Renault Sandero 102 л.с. - 2 мин 12,2 сек
Видно, что Сандеро даже на спорт-тюнинге не догоняет самую обычную Калину.
При этом обычная Калина без тюнинга мотора, но с адресными изменениями по колёсам/тормозам/стойкам показывает:
- Lada Kalina 2 106 л.с. (+ ковка Slik, тормоза JBT, на Hankook Ventus R‑S3) - 2 мин 1,7 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (Slik/JBT/Hankook + 15,7 т.р. в подвеску) - 1 мин 59,8 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (Slik/JBT/Hankook + 80 т.р. в подвеску AST) - 1 мин 58,4 сек
Нужен ли нам авто на тележке Б0 если он по базовым свойствам вряд ли способен в принципе догнать Калину?
Артикуляция подвески - характеризует равномерность распределения нагрузки между колёсами. Если артикуляция подвески очень хорошая, то вне зависимости от положения кузова и загрузки багажника/салона вес автомобиля распределяется равномерно по всем колёсам, а при наезде на неровность нагрузка увеличивается не только на то колесо, которое наехало на препятствие, но и на все остальные. Т.е., при хорошей артикуляции подвески происходит значительное статическое и динамическое перераспределение веса с более нагруженных колёс на менее нагружённые так чтобы нагрузка выровнялась.
Сам термин «артикуляция подвески» используется в среде владельцев внедорожников - это один из основных параметров подвески, влияющий на проходимость на неплотных грунтах. Если артикуляция плохая, то наиболее нагруженное колесо зарывается, а остальные проскальзывают, ни полный привод, ни наличие блокировок дифференциалов не помогает выбраться, если хорошая - все четыре колеса гребут примерно одинаково и автомобиль едет даже без блокировок.
Поищи видео. При вывешивании все двери прекрасно открываются и закрываются. А артикуляция важна для обеспечения постоянного сцепления колёс с дорогой. Это и проходимость и безопасность и способность быстро проходить повороты.
Еще один штрих в тему сравнения платформ Гранты и Б0. У Калины артикуляция подвески, т.е. индекс RTI (Ramp Travel Index) при наезде передним колесом - 377, задним колесом - 437. Много это или мало? Для сравнения, у кроссоверов индекс RTI лежит в диапазоне 250-350, у рамных внедорожников - 350-650. А у Дастера артикуляция подвески 293. Получается, что по артикуляции подвески обычная вроде как "пузотёрка" Калина Хэтч уделывает вроде как "кроссовер" Дастер.
Вы ссылаетесь на статью 2009 года. Поищите материал 2018го журналиста и тестера АР Максима Ахтямова "Шипованные или фрикционные: Что выбрать?". К сожалению тут ни картинку добавить, ни ссылку.
В тесте 20 комплектов разных шин торможение на льду 25-5 при -5:
Шиповки 10.2-15.8 м.
Фрикционки 13.6-15.9 м.
Это на полигоне с абсолютно гладким слегка влажным льдом которого в жизни не бывает.
Prozac Комментарии
А обычным людям нужны автомобили плохо разгоняющиеся, плохо поворачивающие и плохо тормозящие? Я конечно понимаю, что обыватель покупается на внешний вид и рекламные лозунги. Но согласно этим самым лозунгам иномарки быстрее и обладают "отточенной управляемостью", что при проверке средствами объективного контроля оказывается не вполне правдой.
Видели видео с переворотом Дастера? Ищете в трубе по названию "Accident de Dacia Duster pendant un test !"
Почему перевернулся Дастер? Тема не маленькая и в один комментарий описание не уместиться. Но намекну.
Слишком жёсткие пружины - плохая артикуляция подвески, т.е., нагрузка при манёврах распределяется неравномерно, в результате одна из пружин накапливает большую энергию, другие маленькую, что приводит к большому опрокидывающему моменту при разжатии пружин (с хорошей артикуляцией подвески автомобиль при разжатии пружин может хоть подпрыгнуть, но не опрокинется). При этом из-за плохой артикуляции подвески амортизаторы работают неэффективно и не могут погасить энергию, запасенную в пружинах.
Жёсткость передних и задних пружин отличается в полтора раза, в результате еще сильнее ухудшается артикуляция подвески, что особенно заметно при движении автомобиля с вращением и при полной загрузке. Когда такой автомобиль едет, то в раскачке кузова участвуют обе оси, а в гашении колебаний в основном задняя и ее амортизаторы не справляются.
У едущего задом вперёд Дастера нагрузка перераспределяется в сторону более мягких задних пружин, а центр продольных колебаний смещён к передней оси - это означает что при продольных колебаниях передняя подвеска имеет малый ход, задняя большой, т.е., передние жёсткие амортизаторы практически не работают, а задние мягкие не справляются с гашением колебаний (на видео это заметно).
По фрагменту текста находится оригинал статьи с картинками и большим количеством текста.
Если это произойдёт, то будет катастрофой. Поясню. У Лада-Спорт сейчас в большинстве дисциплин ездят Гранты/Калины. Удачный кузов и ходовка подходящая для спорта. По замерам того же ЗР на Смоленском кольце:
- Lada Granta Sport 118 л.с. - 2 мин 1,8 сек.
- Volkswagen Polo GT 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. (резина Bridgestone) - 2 мин 4,0 сек
- Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. - 2 мин 5,4 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (самая обычная калина, не-Спорт, на резине Кама) - 2 мин 5,8 сек
- Renault Sandero (тюнинг выпуска, тормозов, подвески… прошивка) - 2 мин 6,7 сек
- Ford Fiesta 120 л.с. (шины Кама-Евро) - 2 мин 7,5 сек
- Renault Sandero 102 л.с. - 2 мин 12,2 сек
Видно, что Сандеро даже на спорт-тюнинге не догоняет самую обычную Калину.
При этом обычная Калина без тюнинга мотора, но с адресными изменениями по колёсам/тормозам/стойкам показывает:
- Lada Kalina 2 106 л.с. (+ ковка Slik, тормоза JBT, на Hankook Ventus R‑S3) - 2 мин 1,7 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (Slik/JBT/Hankook + 15,7 т.р. в подвеску) - 1 мин 59,8 сек
- Lada Kalina 2 106 л.с. (Slik/JBT/Hankook + 80 т.р. в подвеску AST) - 1 мин 58,4 сек
Нужен ли нам авто на тележке Б0 если он по базовым свойствам вряд ли способен в принципе догнать Калину?
Артикуляция подвески - характеризует равномерность распределения нагрузки между колёсами. Если артикуляция подвески очень хорошая, то вне зависимости от положения кузова и загрузки багажника/салона вес автомобиля распределяется равномерно по всем колёсам, а при наезде на неровность нагрузка увеличивается не только на то колесо, которое наехало на препятствие, но и на все остальные. Т.е., при хорошей артикуляции подвески происходит значительное статическое и динамическое перераспределение веса с более нагруженных колёс на менее нагружённые так чтобы нагрузка выровнялась.
Сам термин «артикуляция подвески» используется в среде владельцев внедорожников - это один из основных параметров подвески, влияющий на проходимость на неплотных грунтах. Если артикуляция плохая, то наиболее нагруженное колесо зарывается, а остальные проскальзывают, ни полный привод, ни наличие блокировок дифференциалов не помогает выбраться, если хорошая - все четыре колеса гребут примерно одинаково и автомобиль едет даже без блокировок.
Поищи видео. При вывешивании все двери прекрасно открываются и закрываются. А артикуляция важна для обеспечения постоянного сцепления колёс с дорогой. Это и проходимость и безопасность и способность быстро проходить повороты.
Еще один штрих в тему сравнения платформ Гранты и Б0. У Калины артикуляция подвески, т.е. индекс RTI (Ramp Travel Index) при наезде передним колесом - 377, задним колесом - 437. Много это или мало? Для сравнения, у кроссоверов индекс RTI лежит в диапазоне 250-350, у рамных внедорожников - 350-650. А у Дастера артикуляция подвески 293. Получается, что по артикуляции подвески обычная вроде как "пузотёрка" Калина Хэтч уделывает вроде как "кроссовер" Дастер.
Вот только у Дастера артикуляция подвески 293, что меньше даже чем у обычной Калины Хетч. Измельчали кроссоверы.
У Калины индекс RTI (Ramp Travel Index) при наезде передним колесом - 377, задним колесом - 437.
Для сравнения, у кроссоверов индекс RTI лежит в диапазоне 250-350, у рамных внедорожников - 350-650. Еще раз, у Дастера 293.
Как будто они тут кому то помогли. Ржу не могу. Если бы на шипах народ ехал, а на фрикционках стоял, то да, вопросов не было бы. Но в кюветах все.
Вы ссылаетесь на статью 2009 года. Поищите материал 2018го журналиста и тестера АР Максима Ахтямова "Шипованные или фрикционные: Что выбрать?". К сожалению тут ни картинку добавить, ни ссылку.
В тесте 20 комплектов разных шин торможение на льду 25-5 при -5:
Шиповки 10.2-15.8 м.
Фрикционки 13.6-15.9 м.
Это на полигоне с абсолютно гладким слегка влажным льдом которого в жизни не бывает.
За 9 лет законы физики изменились? 80-120 зимой вас как то удивляет? У вас автомобиль не едет или вы?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345