Очень даже появилось, но не в отношении этих двух моделей. Шестерка - все-таки шаг вперед. Один даже вакуумный усилитель тормозов - уже лучшее. Которое вовсе невраг простым и надежным тормозам "копейки". А врагом хорошего считаю нынешний деревянный японский автопром. Народная королла 2001 гв и нынешняя - две большие нехорошие разницы.
Помню как наслаждался инжекторным 2111 на своей новой девятке 2004 г.в. после 2103. До сих пор ездит, конечно, не подомной. Пробег чуть более 300 тыс. Менялись колечки.
Прочитал "как убивали москвич". Написано классно, но все равно не понял вот что: с самого начала на АЗЛК идея отверточной сборки рено была лишь аферой и способом стырить деньги, или все-таки провалилась ввиду описаных причин? Хотя, возможно, ответ на этот вопрос есть в книге? Обязательно прочту полностью.
В 1993 сразу после школы пошел я крутить гайки на жигулевское сто. Сначала на стройучасток устроился, потому как не было 18 лет, затем в ученики слесаря, и дальше уже получил подъемник чтоб слесарить самому. В начале 90ых стошники, в отличие от тех же работников торговли, все еще оставались "на коне" и "всегда при капусте", поэтому я всеми фибрами стремился, что называется, встать в русло. Как молодому нач цеха мне 08-09 поначалу слесарить не давал, разве только колодки, да глушители менять. Поэтому я умирал на нивах и на классике. Но всякий раз наблюдая как бывалые слесарюги обслуживают зубилы, я поражался насколько "девятки" проще и легче в любом ремонте, в отличие от классики. Элементарная регулировка клапанов с помощью набора шайб мне казалась фантастикой. А макферсон спереди и простейшая балка сзади? Это вам не жигулевская многорычажка с дурацкими сайлент-блоками и реактивными тягами! В общем мечтал тогда о девятке.
В 2004 брал из салона 21099. Отвратное качество сборки, деревянная высокая панель, ни одной изюминки уже не было в этой машине в отличие от "девяток" конца 80-ых с их велюровым салоном, низкой панелью и жаркой печкой.
Потом эксплуатировал много другой техники, в основном иномарки. Но пару лет назад жизнь заставила пересесть на авто стоимостью менее сотни тысяч. Причем машину надо было найти за пару дней выходных, и в понедельник уже вовсю гонять по работе. Искал 08-09-099 желательно реэкспорт или с "пятнашечной" европанелью пусть даже выпуска до 2000. Не нашел, один хлам убитый на рынке. Пришлось брать 21061 лучший который был на базаре за мои 80 тысяч. Не пожалел. Авто 1997 гв возит меня ежедневно по 100 км. В любую погоду, по любым дорогам. Теперь появилась возможность ее поменять. А мне что-то жаль продавать шорика. Но держать его негде. Эхъъ, блин.
Статья оч понравилась. Надо будет расспросить мать как покупали нашу копейку 21011 в 1976, как раз в год моего рождения. Кстати, сохранилась счет-справка. 6110 рублей. Дело было в Целинограде. Через 10 лет подошла очередь на 2106, но отец отказался. Он сказал: лучшее - враг хорошего. Я помню, долго его тогда доставал, чтоб объяснил мне смысл той фразы)))
Качеств о о тд е лк и ко жи , к он е ч н о , не такое к ак у я п о н це в , н о уже бл и зк о к корейско м у.(с)
Недавно детально изуйчал-ощупывал Хендэ Аванту 2009 г.в. корейской сборки. Качество отделки кожи, поверьте, намного-пренамного выше нежели чем, например, у тойоты камри питерского пошива.
Пять лет назад проехал с дальнобойщиком по федералкам №5 и №7 от Барнаула до Москвы и обратно. На большей части пути не покидало ощущение, что рубильник таки уже выключили. Особенно почему-то по вашу, европейскую строну, а не в Сибири. С Урала в сторону Москвы спускаешься и головой трясешь, будто наваждение: который год-то сейчас? Война вчера тут закончилась, или 60 лет назад прошла? На этом фоне только Татарстан почему-то выгодно отличается. Ветрянки-электростанции по крайней мере только там и видел.
А кто-нибудь скажет что насчет качества окраски? Я понимаю, что рестайлинговая модель красится в тех же ваннах, но все же? Колеблюсь в выборе между приорой и дэу джентрой. Вроде обе в пределах 400-450 тысяч, но у Джентры уже через тысячу км весь капот в сколах, причем не сказать что люди в основном при этом по трассе гоняют.
Юрий Назаренко Комментарии
Очень даже появилось, но не в отношении этих двух моделей. Шестерка - все-таки шаг вперед. Один даже вакуумный усилитель тормозов - уже лучшее. Которое вовсе невраг простым и надежным тормозам "копейки". А врагом хорошего считаю нынешний деревянный японский автопром. Народная королла 2001 гв и нынешняя - две большие нехорошие разницы.
Помню как наслаждался инжекторным 2111 на своей новой девятке 2004 г.в. после 2103. До сих пор ездит, конечно, не подомной. Пробег чуть более 300 тыс. Менялись колечки.
В самую точку. Шесть баллов))))
Прочитал "как убивали москвич". Написано классно, но все равно не понял вот что: с самого начала на АЗЛК идея отверточной сборки рено была лишь аферой и способом стырить деньги, или все-таки провалилась ввиду описаных причин? Хотя, возможно, ответ на этот вопрос есть в книге? Обязательно прочту полностью.
В 1993 сразу после школы пошел я крутить гайки на жигулевское сто. Сначала на стройучасток устроился, потому как не было 18 лет, затем в ученики слесаря, и дальше уже получил подъемник чтоб слесарить самому. В начале 90ых стошники, в отличие от тех же работников торговли, все еще оставались "на коне" и "всегда при капусте", поэтому я всеми фибрами стремился, что называется, встать в русло. Как молодому нач цеха мне 08-09 поначалу слесарить не давал, разве только колодки, да глушители менять. Поэтому я умирал на нивах и на классике. Но всякий раз наблюдая как бывалые слесарюги обслуживают зубилы, я поражался насколько "девятки" проще и легче в любом ремонте, в отличие от классики. Элементарная регулировка клапанов с помощью набора шайб мне казалась фантастикой. А макферсон спереди и простейшая балка сзади? Это вам не жигулевская многорычажка с дурацкими сайлент-блоками и реактивными тягами! В общем мечтал тогда о девятке.
В 2004 брал из салона 21099. Отвратное качество сборки, деревянная высокая панель, ни одной изюминки уже не было в этой машине в отличие от "девяток" конца 80-ых с их велюровым салоном, низкой панелью и жаркой печкой.
Потом эксплуатировал много другой техники, в основном иномарки. Но пару лет назад жизнь заставила пересесть на авто стоимостью менее сотни тысяч. Причем машину надо было найти за пару дней выходных, и в понедельник уже вовсю гонять по работе. Искал 08-09-099 желательно реэкспорт или с "пятнашечной" европанелью пусть даже выпуска до 2000. Не нашел, один хлам убитый на рынке. Пришлось брать 21061 лучший который был на базаре за мои 80 тысяч. Не пожалел. Авто 1997 гв возит меня ежедневно по 100 км. В любую погоду, по любым дорогам. Теперь появилась возможность ее поменять. А мне что-то жаль продавать шорика. Но держать его негде. Эхъъ, блин.
))))) Удивительно, но последующий 2110 вскрыть без шума и пыли оказалось гораздо быстрей и проще чем 08-09.
Статья оч понравилась. Надо будет расспросить мать как покупали нашу копейку 21011 в 1976, как раз в год моего рождения. Кстати, сохранилась счет-справка. 6110 рублей. Дело было в Целинограде. Через 10 лет подошла очередь на 2106, но отец отказался. Он сказал: лучшее - враг хорошего. Я помню, долго его тогда доставал, чтоб объяснил мне смысл той фразы)))
Качеств о о тд е лк и ко жи , к он е ч н о , не такое к ак у я п о н це в , н о уже бл и зк о к корейско м у.(с)
Недавно детально изуйчал-ощупывал Хендэ Аванту 2009 г.в. корейской сборки. Качество отделки кожи, поверьте, намного-пренамного выше нежели чем, например, у тойоты камри питерского пошива.
Пять лет назад проехал с дальнобойщиком по федералкам №5 и №7 от Барнаула до Москвы и обратно. На большей части пути не покидало ощущение, что рубильник таки уже выключили. Особенно почему-то по вашу, европейскую строну, а не в Сибири. С Урала в сторону Москвы спускаешься и головой трясешь, будто наваждение: который год-то сейчас? Война вчера тут закончилась, или 60 лет назад прошла? На этом фоне только Татарстан почему-то выгодно отличается. Ветрянки-электростанции по крайней мере только там и видел.
А кто-нибудь скажет что насчет качества окраски? Я понимаю, что рестайлинговая модель красится в тех же ваннах, но все же? Колеблюсь в выборе между приорой и дэу джентрой. Вроде обе в пределах 400-450 тысяч, но у Джентры уже через тысячу км весь капот в сколах, причем не сказать что люди в основном при этом по трассе гоняют.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345