"От частника-перевозчика потребуется водительский стаж не менее двух лет. За рейс - не более пяти попутчиков. Не более двух рейсов в день. Блокировка аккаунта за коммерческие рейсы" - ну и что тут плохого, в этих предложениях? Разве они не выполнимы для обычного водителя? А хочешь таксовать, бомбить - ну так получай лицензию (или что там сейчас нужно). Пожалуй, только безнал - так себе предложение. Даже установление предельной цены - считаю правильным. Пусть возьмут средний расход исходя из 6-7 л\100км, умножат на стоимость бенза - вот и предельная цена. По-моему так, вполне четкие критерии между коммерческими перевозками и шерингом.
Уважаемый автор. Вы бы хоть разобрались, источники бы почитали, прежде чем писать статьи.
Во-первых, дискуссия о запрете внедорожников - в оригинале, кстати, SUV - то есть, скорее сказать, всех больших машин, включая кроссоверы, активно возникла после ДТП в Берлине с 4 погибшими. Граждане выступают за то, чтобы в городах не было больших машин. Логика очевидна, - последствия ДТП с участием большой машины тяжелее, места на узких парковках и улицах она занимает больше, и выбросы СО2 выше.
Во-вторых, глава зеленых призвал не запретить, а душить большие авто налогами.
В-третьих, ну напишите тогда уж и про то, что есть активисты, выступающие за введение ограничения в 30 км\ч в городах.
И тд, и тп, короче извечная борьба водителей и жителей городов.
Вот вам источник на русском, почитайте:
https://germania.one/posle-uzhasnoj-avarii-v-nemeckih-gorodah-mogut-zapretit-[у нас не ругаются]/
в том то и дело, что по закону ответственность за неуплату штрафов мизерная. ну пожурили багдасаряну по телевизору, отработала 2 недели в библиотеке (или кем там она работала, забыл уже, если честно) и гуляй, катайся дальше. или это уже считается серьезным наказанием??? за регулярные, систематические нарушения - есть у нас в законе санкции??? за пьяные аварии со смертельным исходом пару-тройку лет колонии, а то и условка. Это нормально? Штраф за превышение на 40-59 км\ч - 1500руб (750руб со скидкой), - это что, разве большой штраф? Ладно, хнер с ним на трассе, но на городских узких улицах - к каким последствиям приведет такое превышение??
что касается имеем ли мы право спрашивать о том, куда идут наши налоги, акцизы и тд. Это, как мне кажется, уже другой вопрос, и величина штрафов с качеством дорог связана скорее косвенно. На мой взгляд даже наоборот, нарушать на плохих дорогах сложнее, чем на хороших. Имеем ли мы право спрашивать, - да, и здесь я с вами согласен. А вот пользуемся ли мы этим правом, спрашиваем ли у власть-придержащих? Думаю, нет. Не привыкли, не умеем, не хотим. А те попытки самоорганизации и призыва власти к ответу, считает их революционерами, раскачивающими и без того худую прогнившую лодку. Но опять же, это уже другой вопрос, как мне кажется...
Когда речь заходит о дорогах - так хотим автобаны, порядок, как в европах. Как речь заходит о штрафах - так «сами мы бедные несчастные, кушать нечего». Уверен, 90% здесь сидящих не на грантах ездят, и не на 30летних авто, а на более-менее свежих иномарках.
Теперь по теме. В Европе штрафы существенные, если считать в % от зп. Среднюю зп в Голландии правильно писали ниже. В Германии, например, ниже чем в Голландии, но в Германии есть баллы, которые набрал - и оппа, ходи пешком. В Голландии баллов нет, просто платишь больше. За серьезные нарушения суд может присудить штраф в % от зп.
В России штрафы должны быть раза в 2-3 больше, как мне кажется. Вот бываю на Родине, так пол Москвы за рулем в гаджетах сидят. А потом жалуются на свою собственную невнимательность и наглость - то за обочину оштрафовали, то 90 в городе разогнался (и это с «бесплатными» +20км/ч). Так смотрите ж вы на дорогу и на знаки, а не черт знает куда!!!
ИМХО, если бы у нас штрафы были адекватные (читай = жесткие), мажоров и багдасарянав бы не было. Водители только б выиграли. Но штрафы смешные. И большинству нравиться текущее состояние, ведь можно и самому «ездить как хочется», а не по ПДД.
Насчет того, что за ВУ продают в Польше не скажу, но вообще, звучит невероятно. Возможно, это какие то исключения для жителей анклава. В недалеких от Польши, Голландии и Германии, для того чтобы получить ВУ, необходим вид на жительство с минимальным сроком от 1 года. А в Германии еще обязательно, при обмене прав, пересдать теорию и практику. Что у нас, что в Европе действует правило - в какой стране вы постоянно проживаете, такое ВУ и необходимо иметь. Вообщем, вариант только для тех, кто может иметь ВНЖ в другой стране.
Вы знаете, я уже полгода как живу в Германии. И скажу вам, что на загородных дорогах камер в Германии - не мало. Я езжу на работу, и у меня по пути абсолютно прямой участок дороги километров 5, разрешенная скорость за городом - 100 км\ч. На участке 2 камеры, причем стоят так, что [у нас не ругаются] заметишь, выкрашены в зеленый цвет, под цвет окружающих деревьев. И никаких табличек о видео фиксации. И так везде. Более того, например, немцы очень любят камеры на перекрестах за городом, там перед пересечением дорог, метров за 200 стоит ограничение 70км\ч. Так вот если проехать перекресток не снижая скорости, ждите не только письмо счастья, но может быть еще и пункт в права (типа баллов, которые когда то у нас были). И штрафы тут без 50% скидки, если что. Более того, если вы едете выше 130 км\ч, и попадаете в ДТП, ваша страховка вам ничего не выплатит. Это официальное правило, потому что вы сознательно нарушаете скорость (даже на автобане, где нет ограничений вообще, это правило действует!). Единственное, что я могу сказать, что в Германии нельзя ставить камеру ближе чем 200 метров после знака ограничения скорости. Это дает вам запас времени и дистанции на плавное снижение скорости.
Так вот к чему это все я. К тому, что не нарушать - легко, и в России, и в любом другом месте, было бы желание. Скорость 110 км\ч за городом в России - вполне нормальная. И камеры вполне дисциплинируют! Куда и зачем нестись быстрее, учитывая наши дороги, я не понимаю, расскажите мне? Самое смешное, что те, кто ездят 90-100-110, не так часто жалуется на дороги, так как на этой скорости ехать нормально. Улыбку и сожаление вызывают те водители, которые, несутся 150 по этой же дороге, спроектированной для скоростей 100-110, и которые потом жалуются, мол, какие дороги у нас плохие...
Отчасти с Вами соглашусь, но лишь отчасти. Да, дороже при покупке, но по стоимости эксплуатации вполне сравнимы с бензином при пробегах от 10-15 тыс.км/год, а при больших, возможно и дешевле. Более того, согласно регламенту, на вольво сейчас ТО раз в 20 тыс.км или раз в год. Я, правда, свою машину люблю, и масло меняю раз в 10.
Современные бензиновые турбированные двигатели греются столь же плохо, на рабочую температуру выходят уже в движении. У меня для быстрого прогрева салона стоит штатный, заводской ТЭН, так что через 3-4 минуты идет теплый воздух, через 7-10 - горячий. Касаемо запуска - опять же, если вы любите экономить и заправляться на заправках типа «У Ашота», то да, можно не только не завестись, но и на дорогой ремонт попасть.
За все время ни разу не испытывал проблем с запуском (даже в -20 - -25), и заправлялся всегда на нормальных сетевых заправках. Когда 2 года назад купил машину, купил 10 баночек с антигелем. До сих пор 3-4 стоят на балконе, тк пользуюсь изредка, в межсезонье, когда заправился в теплое время, а вдруг грядут морозы. Зато могу привести пример, пару недель назад, когда в Москве стояли умеренные морозы (-17 или около того) - у друзей не завелся новый кашкай, которому нет и года, тк перемерз топливопровод.
У бензиновых машин минусов не меньше, каждый волен решать сам, какие минусы выбрать. Возьмите хотя бы современные турбированные бензиновые моторы с объемами 1.4-1.6л, которым нужна капиталка через 100-150 тыс.км...
Я тоже когда то ездил на бензине, и начитавшись интернетов, считал, что дизели не для нас. Сейчас езжу на дизельной вольво и возвращатся на бензин не хочу. А по своему опыту лишь могу сказать - у нас еще очень много предрассудков насчет авто на тяжелом топливе.
Andrey28586 Комментарии
а что мелочиться, отменили б сразу все штрафы за все нарушения. а дисциплина и порядок на дороге, как нить само собой появится.
"От частника-перевозчика потребуется водительский стаж не менее двух лет. За рейс - не более пяти попутчиков. Не более двух рейсов в день. Блокировка аккаунта за коммерческие рейсы" - ну и что тут плохого, в этих предложениях? Разве они не выполнимы для обычного водителя? А хочешь таксовать, бомбить - ну так получай лицензию (или что там сейчас нужно). Пожалуй, только безнал - так себе предложение. Даже установление предельной цены - считаю правильным. Пусть возьмут средний расход исходя из 6-7 л\100км, умножат на стоимость бенза - вот и предельная цена. По-моему так, вполне четкие критерии между коммерческими перевозками и шерингом.
Уважаемый автор. Вы бы хоть разобрались, источники бы почитали, прежде чем писать статьи.
Во-первых, дискуссия о запрете внедорожников - в оригинале, кстати, SUV - то есть, скорее сказать, всех больших машин, включая кроссоверы, активно возникла после ДТП в Берлине с 4 погибшими. Граждане выступают за то, чтобы в городах не было больших машин. Логика очевидна, - последствия ДТП с участием большой машины тяжелее, места на узких парковках и улицах она занимает больше, и выбросы СО2 выше.
Во-вторых, глава зеленых призвал не запретить, а душить большие авто налогами.
В-третьих, ну напишите тогда уж и про то, что есть активисты, выступающие за введение ограничения в 30 км\ч в городах.
И тд, и тп, короче извечная борьба водителей и жителей городов.
Вот вам источник на русском, почитайте:
https://germania.one/posle-uzhasnoj-avarii-v-nemeckih-gorodah-mogut-zapretit-[у нас не ругаются]/
https://germania.one/v-berline-oplakivali-chetyreh-zhertv-pogibshih-v-uzhasnom-dtp/#news
Ну, а в целом, поддерживаю мнение, что SUV в городах не место.
в том то и дело, что по закону ответственность за неуплату штрафов мизерная. ну пожурили багдасаряну по телевизору, отработала 2 недели в библиотеке (или кем там она работала, забыл уже, если честно) и гуляй, катайся дальше. или это уже считается серьезным наказанием??? за регулярные, систематические нарушения - есть у нас в законе санкции??? за пьяные аварии со смертельным исходом пару-тройку лет колонии, а то и условка. Это нормально? Штраф за превышение на 40-59 км\ч - 1500руб (750руб со скидкой), - это что, разве большой штраф? Ладно, хнер с ним на трассе, но на городских узких улицах - к каким последствиям приведет такое превышение??
что касается имеем ли мы право спрашивать о том, куда идут наши налоги, акцизы и тд. Это, как мне кажется, уже другой вопрос, и величина штрафов с качеством дорог связана скорее косвенно. На мой взгляд даже наоборот, нарушать на плохих дорогах сложнее, чем на хороших. Имеем ли мы право спрашивать, - да, и здесь я с вами согласен. А вот пользуемся ли мы этим правом, спрашиваем ли у власть-придержащих? Думаю, нет. Не привыкли, не умеем, не хотим. А те попытки самоорганизации и призыва власти к ответу, считает их революционерами, раскачивающими и без того худую прогнившую лодку. Но опять же, это уже другой вопрос, как мне кажется...
Какое тут большинство забавное , ей богу.
Когда речь заходит о дорогах - так хотим автобаны, порядок, как в европах. Как речь заходит о штрафах - так «сами мы бедные несчастные, кушать нечего». Уверен, 90% здесь сидящих не на грантах ездят, и не на 30летних авто, а на более-менее свежих иномарках.
Теперь по теме. В Европе штрафы существенные, если считать в % от зп. Среднюю зп в Голландии правильно писали ниже. В Германии, например, ниже чем в Голландии, но в Германии есть баллы, которые набрал - и оппа, ходи пешком. В Голландии баллов нет, просто платишь больше. За серьезные нарушения суд может присудить штраф в % от зп.
В России штрафы должны быть раза в 2-3 больше, как мне кажется. Вот бываю на Родине, так пол Москвы за рулем в гаджетах сидят. А потом жалуются на свою собственную невнимательность и наглость - то за обочину оштрафовали, то 90 в городе разогнался (и это с «бесплатными» +20км/ч). Так смотрите ж вы на дорогу и на знаки, а не черт знает куда!!!
ИМХО, если бы у нас штрафы были адекватные (читай = жесткие), мажоров и багдасарянав бы не было. Водители только б выиграли. Но штрафы смешные. И большинству нравиться текущее состояние, ведь можно и самому «ездить как хочется», а не по ПДД.
Насчет того, что за ВУ продают в Польше не скажу, но вообще, звучит невероятно. Возможно, это какие то исключения для жителей анклава. В недалеких от Польши, Голландии и Германии, для того чтобы получить ВУ, необходим вид на жительство с минимальным сроком от 1 года. А в Германии еще обязательно, при обмене прав, пересдать теорию и практику. Что у нас, что в Европе действует правило - в какой стране вы постоянно проживаете, такое ВУ и необходимо иметь. Вообщем, вариант только для тех, кто может иметь ВНЖ в другой стране.
Вы знаете, я уже полгода как живу в Германии. И скажу вам, что на загородных дорогах камер в Германии - не мало. Я езжу на работу, и у меня по пути абсолютно прямой участок дороги километров 5, разрешенная скорость за городом - 100 км\ч. На участке 2 камеры, причем стоят так, что [у нас не ругаются] заметишь, выкрашены в зеленый цвет, под цвет окружающих деревьев. И никаких табличек о видео фиксации. И так везде. Более того, например, немцы очень любят камеры на перекрестах за городом, там перед пересечением дорог, метров за 200 стоит ограничение 70км\ч. Так вот если проехать перекресток не снижая скорости, ждите не только письмо счастья, но может быть еще и пункт в права (типа баллов, которые когда то у нас были). И штрафы тут без 50% скидки, если что. Более того, если вы едете выше 130 км\ч, и попадаете в ДТП, ваша страховка вам ничего не выплатит. Это официальное правило, потому что вы сознательно нарушаете скорость (даже на автобане, где нет ограничений вообще, это правило действует!). Единственное, что я могу сказать, что в Германии нельзя ставить камеру ближе чем 200 метров после знака ограничения скорости. Это дает вам запас времени и дистанции на плавное снижение скорости.
Так вот к чему это все я. К тому, что не нарушать - легко, и в России, и в любом другом месте, было бы желание. Скорость 110 км\ч за городом в России - вполне нормальная. И камеры вполне дисциплинируют! Куда и зачем нестись быстрее, учитывая наши дороги, я не понимаю, расскажите мне? Самое смешное, что те, кто ездят 90-100-110, не так часто жалуется на дороги, так как на этой скорости ехать нормально. Улыбку и сожаление вызывают те водители, которые, несутся 150 по этой же дороге, спроектированной для скоростей 100-110, и которые потом жалуются, мол, какие дороги у нас плохие...
Отчасти с Вами соглашусь, но лишь отчасти. Да, дороже при покупке, но по стоимости эксплуатации вполне сравнимы с бензином при пробегах от 10-15 тыс.км/год, а при больших, возможно и дешевле. Более того, согласно регламенту, на вольво сейчас ТО раз в 20 тыс.км или раз в год. Я, правда, свою машину люблю, и масло меняю раз в 10.
Современные бензиновые турбированные двигатели греются столь же плохо, на рабочую температуру выходят уже в движении. У меня для быстрого прогрева салона стоит штатный, заводской ТЭН, так что через 3-4 минуты идет теплый воздух, через 7-10 - горячий. Касаемо запуска - опять же, если вы любите экономить и заправляться на заправках типа «У Ашота», то да, можно не только не завестись, но и на дорогой ремонт попасть.
За все время ни разу не испытывал проблем с запуском (даже в -20 - -25), и заправлялся всегда на нормальных сетевых заправках. Когда 2 года назад купил машину, купил 10 баночек с антигелем. До сих пор 3-4 стоят на балконе, тк пользуюсь изредка, в межсезонье, когда заправился в теплое время, а вдруг грядут морозы. Зато могу привести пример, пару недель назад, когда в Москве стояли умеренные морозы (-17 или около того) - у друзей не завелся новый кашкай, которому нет и года, тк перемерз топливопровод.
У бензиновых машин минусов не меньше, каждый волен решать сам, какие минусы выбрать. Возьмите хотя бы современные турбированные бензиновые моторы с объемами 1.4-1.6л, которым нужна капиталка через 100-150 тыс.км...
Я тоже когда то ездил на бензине, и начитавшись интернетов, считал, что дизели не для нас. Сейчас езжу на дизельной вольво и возвращатся на бензин не хочу. А по своему опыту лишь могу сказать - у нас еще очень много предрассудков насчет авто на тяжелом топливе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12