Живу в Канаде, знаю пару владельцев заправками. Тут система не позволяет "регулировки" колонок. Есть специальные государственные люди, которые 2 раза в год проверяют каждую колонку на правильность выданного объёма топлива из расчёта на температуру +15. Дяденька проверяет колонку, пломбирует, ставит дату/подпись. И вот если будет доказан недолив/перелив с этой колонки, ответит сертифицирующий человек. За недолив перед потребителем, за перелив перед заправщиком. Бензиновая маржа у канадских заправщиков маленькая, некоторые небольшие заправки с сигарет зарабатывают больше чем с бензина.
Но опять же, такая система заточена под честное государство, а его в России нет. Неприменимо, к сожалению, в российских реалиях.
Ну вот если совсем упростить, получим следующее. Дизели не могут крутиться со скоростью бензов. Отсюда получаем, что если взять P (мощность), T (крут. момент), V (скорость/обороты). Грубая, но актуальная формула будет P=T*V.
Подставим сюда значения типичных представителей дизелей и бензиновых моторов, пусть будет четверка 2.0 литра, разработанная одинаково одаренными инженерами.
Мощность бензинового будет складываться из момента в 16 кгс и макс об/мин: 6000, тупо перемножаем и получаем мощность в 96000 попугаев
На дизеле момент будет выше (обычно ~10.0кг на литр) но обороты ниже, умножаем 4000 оборотов дизеля на 20 кг момента и у нас 80000 их же.
Всё безумно упрощено (даже опошлено), но реальность выглядит примерно так: где-то 20 % разницы и имеем.
Ты тут "эксперт" с первого канала? В предыдущем комментарии обращался на "Вы", извини, больше не буду.
В статье есть умолчания, которые, понятны любому дураку (но не тебе, видимо). Перекрутить можно любой движок. если его к этому подготовить. Жигулевский 2106 раскручивали до 9000 оборотов и получали ~130 сил. Я учился в МВТУ им. Баумана и гонялся в юношеской команде МосОблАвтоТехобслуживания. Мы из [у нас не ругаются] и палок там многое собирали, просто зная матчасть.
Вам не стыдно всем показывать свою срамную термодинамику? Грубо: Термодинамический КПД двигателя зависит от разницы температур в начале, пике и конце рабочего цикла. Степень сжатия в дизелях и бензах разнится примерно в 2 раза именно из-за ПРИНЦИПА РАБОТЫ двигателя. Ваш перл: "Чтобы это понять, достаточно сравнить мощность безнаддувного дизеля со степенью сжатия СС 19...20 и равного ему по объему бензинового двигателя со СС 9...10" - есть образец технической безграмотности.
У нее вроде 157 мм, но я вот прям не божусь за это число. Просто еще в 80-х в "За Рулем" писалось про эту особенность "пятого" кузова. Или что-то связанное с ременным мотором 2105. ХЗ, помню только что меня это удивило 30 [у нас не ругаются] лет назад.
Andrew Комментарии
Живу в Канаде, знаю пару владельцев заправками. Тут система не позволяет "регулировки" колонок. Есть специальные государственные люди, которые 2 раза в год проверяют каждую колонку на правильность выданного объёма топлива из расчёта на температуру +15. Дяденька проверяет колонку, пломбирует, ставит дату/подпись. И вот если будет доказан недолив/перелив с этой колонки, ответит сертифицирующий человек. За недолив перед потребителем, за перелив перед заправщиком. Бензиновая маржа у канадских заправщиков маленькая, некоторые небольшие заправки с сигарет зарабатывают больше чем с бензина.
Но опять же, такая система заточена под честное государство, а его в России нет. Неприменимо, к сожалению, в российских реалиях.
Автор просил не сажать и не стрелять. Он как бы намекает, что жечь, как раз, можно;)
Ну вот если совсем упростить, получим следующее. Дизели не могут крутиться со скоростью бензов. Отсюда получаем, что если взять P (мощность), T (крут. момент), V (скорость/обороты). Грубая, но актуальная формула будет P=T*V.
Подставим сюда значения типичных представителей дизелей и бензиновых моторов, пусть будет четверка 2.0 литра, разработанная одинаково одаренными инженерами.
Мощность бензинового будет складываться из момента в 16 кгс и макс об/мин: 6000, тупо перемножаем и получаем мощность в 96000 попугаев
На дизеле момент будет выше (обычно ~10.0кг на литр) но обороты ниже, умножаем 4000 оборотов дизеля на 20 кг момента и у нас 80000 их же.
Всё безумно упрощено (даже опошлено), но реальность выглядит примерно так: где-то 20 % разницы и имеем.
Ты привел много хороших аргументов. Мой мизинец поднят, миримся?
uh
Ты тут "эксперт" с первого канала? В предыдущем комментарии обращался на "Вы", извини, больше не буду.
В статье есть умолчания, которые, понятны любому дураку (но не тебе, видимо). Перекрутить можно любой движок. если его к этому подготовить. Жигулевский 2106 раскручивали до 9000 оборотов и получали ~130 сил. Я учился в МВТУ им. Баумана и гонялся в юношеской команде МосОблАвтоТехобслуживания. Мы из [у нас не ругаются] и палок там многое собирали, просто зная матчасть.
Вам не стыдно всем показывать свою срамную термодинамику? Грубо: Термодинамический КПД двигателя зависит от разницы температур в начале, пике и конце рабочего цикла. Степень сжатия в дизелях и бензах разнится примерно в 2 раза именно из-за ПРИНЦИПА РАБОТЫ двигателя. Ваш перл: "Чтобы это понять, достаточно сравнить мощность безнаддувного дизеля со степенью сжатия СС 19...20 и равного ему по объему бензинового двигателя со СС 9...10" - есть образец технической безграмотности.
Птенцы ВЛКСМ уже нажрались по самые уши, им лень уже даже харю раззяпить.
По-моему, это Собянин писал. Он в регионах оттачивает стиль.
У нее вроде 157 мм, но я вот прям не божусь за это число. Просто еще в 80-х в "За Рулем" писалось про эту особенность "пятого" кузова. Или что-то связанное с ременным мотором 2105. ХЗ, помню только что меня это удивило 30 [у нас не ругаются] лет назад.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112