Что-то у вас каша в голове. Удар страховщика вообще ввели лет 10 назад. Зачем вы это упомянули? Если били Москвич 412 во Франции, то по каким нормативам и для какой цели? Я не исключаю, что это были испытания не в рамках омологации.
Не разобравшись можно написать, что Лиаз 677 били недавно в Дмитрове, а по факту окажется, что это были испытания дорожных заграждений.
"... микросхемы могли бы поставлять компании TRW и Continental"
И давно эти уважаемые компании производят микросхемы? Если речь идет о гидроагрегате ABS/ESP, то так просто поставщика на этот узел не сменишь, т.к. этому должна предшествовать работа по адаптации гидроагрегата в летних и зимних условиях. А это минимум полгода.
Уж не знаю насчет укачиваний - он же дубовый был. Из недостатков салона вспоминается низкий потолок. Людям высокого роста приходилось вставать под вентиляционный люк. Там было немного повыше.
Вы удивитесь, но удар Encap не обязательный и в сертификационные требования и сейчас не входит. Это коммерческие требования. До Правила 94 ЕЭК ООН Москвич 412 не дожил.
На ПАЗ 672 не использовали узлы от ЗИЛа. Были разработки и даже освоение штамповой оснастки для ПАЗ 3205 под узлы ЗИЛ, но тогдашний МинАвтопром не дал добро на использование ЗИЛовских компонентов (балки, моста...) по причине того, что их не хватало для ЗИЛа и под боком у ПАЗа в 70км имеется ГАЗ узлы которого и предписано было использовать. Так родился ПАЗ 3205 и вся штамповая оснастка была переделана под иной кузов. При этом стилистические изыски ПАЗ 3205 были сохранены и может быть даже переработаны в лучшую сторону.
После банкротства ЗИЛа узлы частично перешли на ПАЗ 4234 в 2003г. Это удлиненный ПАЗ 3205 на одну секцию с минским дизелем.
Еще примечательно то, что ПАЗ выпускал автобусов в год больше, чем венгерский Икарус. При этом основная продукция Икаруса были троллейбусы как не странно. Но в СССР троллейбусы Икарус не пускали, т.к. имелось свое троллейбусное производство.
Во времена Москвича 412 не было сертификации. Были госиспытания. Это как правило испытания на надежность и ресурс и возможно специспытания для внедорожников, например. Автомобили иногда били в рамках обычных испытаний, но что делать с результатами не знали. Разве что заявляли, что при таком-то главном конструкторе были проведены такие-то испытания. Да и били автомобили после испытаний на ресурс, т.е. уже убитые объекты.
Из всего перечисленного уголовного инвентаря у меня нет только рации. Даже номера висят в гараже найденные на дороге и за гаражом (возможно даже с разбора угнанной машины). Так что дело шито белыми нитками.
Ну, а кукла из видео (вероятно руки в карманах у нее) говорит о всей правоохранительной системе очень даже красноречиво.
КСВ Комментарии
1 млрд. на раму. Жесть! Опять датируемая экономика. От чего уходили к тому и пришли.
Что-то у вас каша в голове. Удар страховщика вообще ввели лет 10 назад. Зачем вы это упомянули? Если били Москвич 412 во Франции, то по каким нормативам и для какой цели? Я не исключаю, что это были испытания не в рамках омологации.
Не разобравшись можно написать, что Лиаз 677 били недавно в Дмитрове, а по факту окажется, что это были испытания дорожных заграждений.
"... микросхемы могли бы поставлять компании TRW и Continental"
И давно эти уважаемые компании производят микросхемы? Если речь идет о гидроагрегате ABS/ESP, то так просто поставщика на этот узел не сменишь, т.к. этому должна предшествовать работа по адаптации гидроагрегата в летних и зимних условиях. А это минимум полгода.
Уж не знаю насчет укачиваний - он же дубовый был. Из недостатков салона вспоминается низкий потолок. Людям высокого роста приходилось вставать под вентиляционный люк. Там было немного повыше.
Вы удивитесь, но удар Encap не обязательный и в сертификационные требования и сейчас не входит. Это коммерческие требования. До Правила 94 ЕЭК ООН Москвич 412 не дожил.
На ПАЗ 672 не использовали узлы от ЗИЛа. Были разработки и даже освоение штамповой оснастки для ПАЗ 3205 под узлы ЗИЛ, но тогдашний МинАвтопром не дал добро на использование ЗИЛовских компонентов (балки, моста...) по причине того, что их не хватало для ЗИЛа и под боком у ПАЗа в 70км имеется ГАЗ узлы которого и предписано было использовать. Так родился ПАЗ 3205 и вся штамповая оснастка была переделана под иной кузов. При этом стилистические изыски ПАЗ 3205 были сохранены и может быть даже переработаны в лучшую сторону.
После банкротства ЗИЛа узлы частично перешли на ПАЗ 4234 в 2003г. Это удлиненный ПАЗ 3205 на одну секцию с минским дизелем.
Еще примечательно то, что ПАЗ выпускал автобусов в год больше, чем венгерский Икарус. При этом основная продукция Икаруса были троллейбусы как не странно. Но в СССР троллейбусы Икарус не пускали, т.к. имелось свое троллейбусное производство.
Во времена Москвича 412 не было сертификации. Были госиспытания. Это как правило испытания на надежность и ресурс и возможно специспытания для внедорожников, например. Автомобили иногда били в рамках обычных испытаний, но что делать с результатами не знали. Разве что заявляли, что при таком-то главном конструкторе были проведены такие-то испытания. Да и били автомобили после испытаний на ресурс, т.е. уже убитые объекты.
Из всего перечисленного уголовного инвентаря у меня нет только рации. Даже номера висят в гараже найденные на дороге и за гаражом (возможно даже с разбора угнанной машины). Так что дело шито белыми нитками.
Ну, а кукла из видео (вероятно руки в карманах у нее) говорит о всей правоохранительной системе очень даже красноречиво.
"Если вы не знаете угла поворота, скорость выбирайте такую, чтобы без усилий войти в него под любым углом..."
Это точно Иксперт сочинил? Причем тут угол, когда решающим фактором является радиус при прочих равных?
Эх, москвичи! В глубинке у людей и денег мало и специальных составов нет, а отработки в избытке.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...