Как только проблема быстрой зарядки будет решена, встанет не менее серьезная проблема с зарядными станциями. Предположим, у машины аккумулятор в 100 ампер-часов. Чтобы его зарядить за 5 минут потребуется "зарядник" мощностью 1200 кВт! А на одной зарядной станции этих "зарядников" должно быть как сейчас колонок на АЗС. Предположим, их пять. Таким образом ОДНА зарядная станция должна быть способна выдать 6 МВт! Да плюс коэффициент запаса 1,2. То бишь 7200 кВт! Чтобы было совсем хорошо, зарядных станций должно быть столько же, сколько сейчас АЗС. У нас в городе, допустим, их около шестидесяти. Электроустановки рассчитываются таким образом, чтобы они могли запитать ОДНОВРЕМЕННО всех подключенных потребителей и опять-таки с коэффициентом 1,2. А поскольку город является одной большой электроустановкой, то получается, что где-то надо взять ни много ни мало 518,5 МВт! То бишь нашу пермскую ГЭС нужно будет полностью перевести на питание зарядных станций...
Вы в курсе, что такое профиль? Разрежьте покрышку поперек и посмотрите на срез. Это и будет профиль. Миллиметры вам надо? У 22-дюймовой покрышки 295/75 высота профиля будет 221 мм. А у 295/55 - 162 мм. Куда как больше, чем у упомянутой вами 215/55. Но и та и другая будет низкопрофильной именно потому, что высота профиля считается в процентах от ширины.
Михаил Владимирович, вот в этом, думаю, и заключается смысл всей этой возни с "экологией": "Качественный скачок для ДВС уже невозможен.. Еще проще - смысл в зарабатывании денег. Еще немного - и никто не будет вкладываться в усовершенствование ДВС. Можно сделать хоть "Евро-20", но это будет не двигатель, а экспонат для музея технических курьезов, ибо сможет приводить в движение только сам себя. А вот электромобили - практически непаханное поле. Только на разработке новых типов аккумуляторов можно нехило заработать. С движками можно поколдовать. "Короли бензоколонок" тоже кое-что поимеют, когда перейдут с торговли бензином на торговлю киловатт-часами, ибо АЗС где попало не поставишь, а зарядные терминалы можно воткнуть куда угодно, и потребуется их очень много. Обслуживание их, думаю, будет обходиться гораздо дешевле, чем АЗС, да и операторы станут не нужны. Приложил банковскую карту к считывателю - заряжайся, а свой процент владец терминала мгновенно получил на свой банковский счет. Осталось придумать, где взять электричество для зарядки огромного количества электромобилей во всем мире. Но и тут, думаю, найдутся энтузиасты-разработчики каких-нибудь космических солнечных электростанций с передачей энергии на Землю без проводов, или термоядом вплотную займутся. Получится, нет - другой вопрос, но под это дело можно выхлопотать солидное госфинансирование...
А что производителям еще остается, кроме как выдумывать новые "модные штучки" и новые потребности, а потом втуливать в машины средства для их удовлетворения? Принципиально автомобиль уже не улучшить. Что же до бесполезных опций, то считаю таковыми те, что призваны освободить человека от непомерных усилий для нажатия кнопки, поворота "крутилки" и уж совсем запредельной задачи думать головой. От таких опций только вред.
А вот кто здоровый и умный, тот будет интересоваться болезнями. Но не в плане лечения, а в плане их недопущения. А ваш пример говорит лишь о том, что человечество все ближе к состоянию овощей в теплице...
Сергей Громов Комментарии
Как только проблема быстрой зарядки будет решена, встанет не менее серьезная проблема с зарядными станциями. Предположим, у машины аккумулятор в 100 ампер-часов. Чтобы его зарядить за 5 минут потребуется "зарядник" мощностью 1200 кВт! А на одной зарядной станции этих "зарядников" должно быть как сейчас колонок на АЗС. Предположим, их пять. Таким образом ОДНА зарядная станция должна быть способна выдать 6 МВт! Да плюс коэффициент запаса 1,2. То бишь 7200 кВт! Чтобы было совсем хорошо, зарядных станций должно быть столько же, сколько сейчас АЗС. У нас в городе, допустим, их около шестидесяти. Электроустановки рассчитываются таким образом, чтобы они могли запитать ОДНОВРЕМЕННО всех подключенных потребителей и опять-таки с коэффициентом 1,2. А поскольку город является одной большой электроустановкой, то получается, что где-то надо взять ни много ни мало 518,5 МВт! То бишь нашу пермскую ГЭС нужно будет полностью перевести на питание зарядных станций...
Вот именно после этого и вошло в обиход слово "керосинить"! ))) Пока разбирались, что за самогон такой необычный получился, всё выпили!
Вам для понимания надо все "разжевывать"? Хорошо. "Та и другая" это упомянутая вами 215/55 и упомянутая мной 295/55.
А выполняющей роль клаксона девушки с фанфарой в моторном отсеке нет?
И нельзя ли впридачу к старым номерам оставить цены 1976 года на бензин? )))
Вы в курсе, что такое профиль? Разрежьте покрышку поперек и посмотрите на срез. Это и будет профиль. Миллиметры вам надо? У 22-дюймовой покрышки 295/75 высота профиля будет 221 мм. А у 295/55 - 162 мм. Куда как больше, чем у упомянутой вами 215/55. Но и та и другая будет низкопрофильной именно потому, что высота профиля считается в процентах от ширины.
Михаил Владимирович, вот в этом, думаю, и заключается смысл всей этой возни с "экологией": "Качественный скачок для ДВС уже невозможен.. Еще проще - смысл в зарабатывании денег. Еще немного - и никто не будет вкладываться в усовершенствование ДВС. Можно сделать хоть "Евро-20", но это будет не двигатель, а экспонат для музея технических курьезов, ибо сможет приводить в движение только сам себя. А вот электромобили - практически непаханное поле. Только на разработке новых типов аккумуляторов можно нехило заработать. С движками можно поколдовать. "Короли бензоколонок" тоже кое-что поимеют, когда перейдут с торговли бензином на торговлю киловатт-часами, ибо АЗС где попало не поставишь, а зарядные терминалы можно воткнуть куда угодно, и потребуется их очень много. Обслуживание их, думаю, будет обходиться гораздо дешевле, чем АЗС, да и операторы станут не нужны. Приложил банковскую карту к считывателю - заряжайся, а свой процент владец терминала мгновенно получил на свой банковский счет. Осталось придумать, где взять электричество для зарядки огромного количества электромобилей во всем мире. Но и тут, думаю, найдутся энтузиасты-разработчики каких-нибудь космических солнечных электростанций с передачей энергии на Землю без проводов, или термоядом вплотную займутся. Получится, нет - другой вопрос, но под это дело можно выхлопотать солидное госфинансирование...
А что производителям еще остается, кроме как выдумывать новые "модные штучки" и новые потребности, а потом втуливать в машины средства для их удовлетворения? Принципиально автомобиль уже не улучшить. Что же до бесполезных опций, то считаю таковыми те, что призваны освободить человека от непомерных усилий для нажатия кнопки, поворота "крутилки" и уж совсем запредельной задачи думать головой. От таких опций только вред.
И вообще все изобретения сделаны на почве лени! ))
А вот кто здоровый и умный, тот будет интересоваться болезнями. Но не в плане лечения, а в плане их недопущения. А ваш пример говорит лишь о том, что человечество все ближе к состоянию овощей в теплице...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...