Бред полнейший. Автоматические штрафы надо перестать пропускать через людей для слепой подписи (все равно это нереально), и направлять потенциальным виновникам сразу. А вот процедуру обжалования надо упростить и ускорить как раз за счет предыдущего пункта. Прилетел штраф, не согласен - тут же на сайте гибдд дал обратную связь, а специальные люди тут же внимательно посмотрели. Абсолютно все от такой схемы только выиграют.
Михаил, всё просто. Складываете полис пополам лицом наружу. Потом каждую половину еще пополам в той же плоскости и лицом теперь внутрь. Получаете гармошку такую из 4 лент в форме буквы М или W. Сложенную гармошку перегибаете пополам - получается формат А7, кладете в бумажник вместе с СТС. Профит.
Давайте еще раз. 83 сотрудника ГИБДД за целый день выявили 446 нарушений. В среднем по 5 на каждого. Кто уточнит длительность смены? Часа 4 там наверняка есть, правда? Т. е. грубо за час инспектор выявлял одно нарушение.
И что они там выявили? Тонировку и нестандартные знаки? Ну да, ведь обычный патруль в жизни не выявит такие нарушения. Результативность скрытого патруля ошеломляющая!
Классная машина! Мыть не надо, страховать не надо, стоимость не теряет, штрафы не приходят, транспортный налог отсутствует, зимняя резина - не слышал, а потому и переобувать не надо, даже коврики не нужны.
Что за бред??? В цивилизованных странах травматизм не потому высокий, что он высокий, а потому что статистика по нему по-другому собирается. Скорая приезжает по поводу и без, и даже синяк - травма. А у нас пока руки-ноги не оторвало - здоров. Дальше даже читать не стал.
Всё верно. У нас А-класс не производится, только завозится, в итоге стоимость находится на уровне собираемых тут иномарок В-класса. Платные парковки сводят все преимущества таких машинок в мегаполисе на нет. Все минусы связанные с расстояниями, менталитетом и безопасностью никуда не деваются. Кому нужна такая машина и почему надо предпочесть её солярису/логану/калине? Вопрос риторический.
Ну да, ну да. Снял я такого: ссылка в ГИБДД, описал время-место-номер, по радиостанции всё бьется по секундам. По картинке всё понятно. Через месяц пришло письмо с 38-ю существительными и одним глаголом из которого стало ясно, что вопрос спущен в подразделение, где это авто числится. И всё.
Неужели я всё это вижу на сайте профильного издания?? Убейте кто-нибудь эту страницу со статьей и комментариями. Позорище такое.Не бывает гиблых мест, бывают непродуманные перекрестки, неудачные развязки, неочевидные изгибы и прочие обманки. Ну, и глупость человеческая, само собой, но тут места ни при чем. Это как в школе: двойки в строчку - дурак ученик, а в столбик - учитель. Проблема гиблых мест - это проблема организации движения в них.Еду, помню, по дороге. Стоит знак, мол, опасный участок. Смотрю: перегиб рельефа, за ним легкий изгиб дороги и тут же разрыв для поворота налево. Дело за городом. Ясен пень, что тут будут биться: едешь себе, за перегибом ничего не видно, а там чья-то жопа стоит в левом ряду на поворот моргает. Осталось добавить фуру в правом ряду или мокрый асфальт - и вот вам весь "патогенез". И надо не знак ставить, а уширять дорогу для выделения дополнительной полосы для поворота, либо запретить нафиг поворот, и сделать разворот через километр.Другой любимый мною пример. Лефортовский тоннель. Сколько было разговоров про кладбиша и гиблость. А что там? Там под горку машина на высшей передаче сама разгоняется без педали газа. И понять это очень сложно. А вот на просп. Маршала Жукова легко всё понять. А в чем разница? На звенигородке плитка на стенах уложена по уровню гравитационному, поэтому когда едешь вниз - это видно и понятно по горизонтальным швам. А в Лефортово плитка уложена по уровню дороги, и когда едешь вниз, не понимаешь этого, так как швы ты не пересекаешь. Только машина отчего-то разгоняется.А в центре Москвы красота эта с пропадающими полосами на набережной? Едешь с кремлевской на москворецкую, и ровно за большим москворецким мостом БАЦ: левый ряд становится тупиком на поворот, а правый становится левым, а справа из неоткуда еще две полосы. И тот кто едет по левой должен быстро решить, тормозить в пол или прыгать вправо. А справа кто-то есть, ему тоже надо. Надо либо осознать трагедию и подвинуться, либо уворачиваться, либо дожимать того кто слева до дтп на встречке. Каждый раз там вздрагиваю. А за 850 метров до этого под большим каменным обратная картинка: самый проездной правый ряд внезапно заканчивается, хотя ему бы вдоль бордюра и ехать.И таких вот мест "гиблых" - пол России. Но теперь всё будет классно, теперь специальный знак нам подскажет, что там впереди. И уж после этого-то аварийность сойдет на нет, смертность пропадет, травматизм испарится. Вот ребята из вольво обалдеют, даже ремни не нужны, Знак всех спасает в России.Предлагаю идти дальше, отказаться от всех остальных знаков в пользу этого одного.
Всё классно, идея верная, только реализация подкачивает.Наземный общественный транспорт как был мертвым, так и остался. Подход к разметке и выделению парковочных мест деревянный, где нужны места - их мало, где не нужны - много. Часто нет парковочных мест у важных объектов (банк, школа, поликлиника). Зато сделаны платными никому не нужные улицы. Стоимость никак не отражает и не контролирует спрос на место. Прямо у метро и в дальнем конце улицы стоимость почему-то одна.Можно было сделать гораздо лучше. Нанести по всему городу вплоть до МКАДа разметку, оставить парковку бесплатной, а зарабатывать на нарушителях. Кто встал не по правилам, тому и штраф и эвакуация. В местах повышеного спроса (метро, ТЦ, банки, школы и пр.) сделать гибкие условия: первый час-два-три бесплатно (по ситуации) или сразу платно, а у метро можно и прогрессивную шкалу. Уверен, все были бы довольны.
Алексей Воробьев Комментарии
Бред полнейший. Автоматические штрафы надо перестать пропускать через людей для слепой подписи (все равно это нереально), и направлять потенциальным виновникам сразу. А вот процедуру обжалования надо упростить и ускорить как раз за счет предыдущего пункта. Прилетел штраф, не согласен - тут же на сайте гибдд дал обратную связь, а специальные люди тут же внимательно посмотрели. Абсолютно все от такой схемы только выиграют.
Михаил, всё просто. Складываете полис пополам лицом наружу. Потом каждую половину еще пополам в той же плоскости и лицом теперь внутрь. Получаете гармошку такую из 4 лент в форме буквы М или W. Сложенную гармошку перегибаете пополам - получается формат А7, кладете в бумажник вместе с СТС. Профит.
Давайте еще раз. 83 сотрудника ГИБДД за целый день выявили 446 нарушений. В среднем по 5 на каждого. Кто уточнит длительность смены? Часа 4 там наверняка есть, правда? Т. е. грубо за час инспектор выявлял одно нарушение.
И что они там выявили? Тонировку и нестандартные знаки? Ну да, ведь обычный патруль в жизни не выявит такие нарушения. Результативность скрытого патруля ошеломляющая!
Классная машина! Мыть не надо, страховать не надо, стоимость не теряет, штрафы не приходят, транспортный налог отсутствует, зимняя резина - не слышал, а потому и переобувать не надо, даже коврики не нужны.
Что за бред??? В цивилизованных странах травматизм не потому высокий, что он высокий, а потому что статистика по нему по-другому собирается. Скорая приезжает по поводу и без, и даже синяк - травма. А у нас пока руки-ноги не оторвало - здоров. Дальше даже читать не стал.
Всё верно. У нас А-класс не производится, только завозится, в итоге стоимость находится на уровне собираемых тут иномарок В-класса. Платные парковки сводят все преимущества таких машинок в мегаполисе на нет. Все минусы связанные с расстояниями, менталитетом и безопасностью никуда не деваются. Кому нужна такая машина и почему надо предпочесть её солярису/логану/калине? Вопрос риторический.
Суровые условия? Там на логане можно спокойно проехать.
Ну да, ну да. Снял я такого: ссылка в ГИБДД, описал время-место-номер, по радиостанции всё бьется по секундам. По картинке всё понятно. Через месяц пришло письмо с 38-ю существительными и одним глаголом из которого стало ясно, что вопрос спущен в подразделение, где это авто числится. И всё.
Неужели я всё это вижу на сайте профильного издания?? Убейте кто-нибудь эту страницу со статьей и комментариями. Позорище такое.Не бывает гиблых мест, бывают непродуманные перекрестки, неудачные развязки, неочевидные изгибы и прочие обманки. Ну, и глупость человеческая, само собой, но тут места ни при чем. Это как в школе: двойки в строчку - дурак ученик, а в столбик - учитель. Проблема гиблых мест - это проблема организации движения в них.Еду, помню, по дороге. Стоит знак, мол, опасный участок. Смотрю: перегиб рельефа, за ним легкий изгиб дороги и тут же разрыв для поворота налево. Дело за городом. Ясен пень, что тут будут биться: едешь себе, за перегибом ничего не видно, а там чья-то жопа стоит в левом ряду на поворот моргает. Осталось добавить фуру в правом ряду или мокрый асфальт - и вот вам весь "патогенез". И надо не знак ставить, а уширять дорогу для выделения дополнительной полосы для поворота, либо запретить нафиг поворот, и сделать разворот через километр.Другой любимый мною пример. Лефортовский тоннель. Сколько было разговоров про кладбиша и гиблость. А что там? Там под горку машина на высшей передаче сама разгоняется без педали газа. И понять это очень сложно. А вот на просп. Маршала Жукова легко всё понять. А в чем разница? На звенигородке плитка на стенах уложена по уровню гравитационному, поэтому когда едешь вниз - это видно и понятно по горизонтальным швам. А в Лефортово плитка уложена по уровню дороги, и когда едешь вниз, не понимаешь этого, так как швы ты не пересекаешь. Только машина отчего-то разгоняется.А в центре Москвы красота эта с пропадающими полосами на набережной? Едешь с кремлевской на москворецкую, и ровно за большим москворецким мостом БАЦ: левый ряд становится тупиком на поворот, а правый становится левым, а справа из неоткуда еще две полосы. И тот кто едет по левой должен быстро решить, тормозить в пол или прыгать вправо. А справа кто-то есть, ему тоже надо. Надо либо осознать трагедию и подвинуться, либо уворачиваться, либо дожимать того кто слева до дтп на встречке. Каждый раз там вздрагиваю. А за 850 метров до этого под большим каменным обратная картинка: самый проездной правый ряд внезапно заканчивается, хотя ему бы вдоль бордюра и ехать.И таких вот мест "гиблых" - пол России. Но теперь всё будет классно, теперь специальный знак нам подскажет, что там впереди. И уж после этого-то аварийность сойдет на нет, смертность пропадет, травматизм испарится. Вот ребята из вольво обалдеют, даже ремни не нужны, Знак всех спасает в России.Предлагаю идти дальше, отказаться от всех остальных знаков в пользу этого одного.
Всё классно, идея верная, только реализация подкачивает.Наземный общественный транспорт как был мертвым, так и остался. Подход к разметке и выделению парковочных мест деревянный, где нужны места - их мало, где не нужны - много. Часто нет парковочных мест у важных объектов (банк, школа, поликлиника). Зато сделаны платными никому не нужные улицы. Стоимость никак не отражает и не контролирует спрос на место. Прямо у метро и в дальнем конце улицы стоимость почему-то одна.Можно было сделать гораздо лучше. Нанести по всему городу вплоть до МКАДа разметку, оставить парковку бесплатной, а зарабатывать на нарушителях. Кто встал не по правилам, тому и штраф и эвакуация. В местах повышеного спроса (метро, ТЦ, банки, школы и пр.) сделать гибкие условия: первый час-два-три бесплатно (по ситуации) или сразу платно, а у метро можно и прогрессивную шкалу. Уверен, все были бы довольны.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456