Оно может и так, но чем больше и тяжелее авто, тем он мягче и приятнее едет, и он безопаснее. а еще чем тяжелее тем мощнее двигатель, и на трассе, после 100 км/ч это начинает сказываться, даже если отношение мощности к массе одинаковое. Обратная сторона, больше расход топлива, дороже обслуживание.
Пользоваться прибором такой формы неудобно: либо не подлезешь, либо показания увидишь не сразу. Точность хорошая, ошибки измерений невелики - от 0,01 до 0,04 бар."
Вы каким местом прибор в в руки берете? или вы ногами его держите? 3 года таким пользуюсь, не скажу что точно этой фирмы, но точно такой конструкции, и все очень хорошо, по крайней мере у меня нет проблем.
Да была у меня эта БМВ Е34 525 1991 года. Ведро с болтами. Она бензин и масло ест, даже когда в гараже стоит. В этой гениальной машине, расширительный бачок расположен ниже радиатора, даже просто крышка капота установлена на такой механизм, что в трезвом уме не придумаешь. И таких инженерных просчетов в машине дох.... Давно конечно это было, всего не помню, но точно многому был удивлен, особенно на фоне 124 кузова от конкурента.
Зачем сравнивать машины за разные деньги? шкода стоит 3.6 Киа 2.6. Вы думаете 1 млн или 30 процентов разницы за красивые глазки просят?
Тест не совсем правильный, точнее не совсем полный. Почему при разном давлении проводился тест только на прочность? Управляемость и тормозной путь также сильно зависят от давления в шине.
Люди покупают авто что бы ездить без проблем и потом через 3-5 лет без проблем продать.
Тойота, старые нисаны и хонды а также корейцы, удовлетворяют этому условию. Впрочем и как ваги на ручке, ну или с японским айсином. А вот странные во многих отношения PSA может быть и хорошие, но наши люди их не любят, и наверно не просто так. Видимо есть основания.
И почему вы думаете, что кореец, который точно не уступает как по качеству так и по материалам и оснащению любому авто концерна PSA, должен быть в 2 раза дешевле?
Не понимаю, почему весту сравнивают с рио, солярисом и прочими машинами B класса?
Это же C Класс, даже статьи в этом журнале были - скоро ВАЗ выпустит С класс. Но почему же в конкуренты записывают авто классом ниже? Почему не сравнивают с сидом и фокусом?
Вы не поверите, но уже пробовали добавлять и как то баланс не выходит, или разница в цене процентов 30, то ручка против автомата то еще что нить. Все понимают, что Корейцы это 1.5 млн вагенмашин это 2+ млню немецкая тройка это 3+ млн. Смысл сравнивать. А так да есть похожие форд ситроен и пежо, и даже китайцы за 1.2 млн. Но вы же понимаете, цена определяет качество и количество. И никто не будет заниматься альтруизмом. ну максимум +-5% стоимости за бренд.
Евгений Каминенко Комментарии
Оно может и так, но чем больше и тяжелее авто, тем он мягче и приятнее едет, и он безопаснее. а еще чем тяжелее тем мощнее двигатель, и на трассе, после 100 км/ч это начинает сказываться, даже если отношение мощности к массе одинаковое. Обратная сторона, больше расход топлива, дороже обслуживание.
"TopAuto 14611, Россия. Манометр шинный цифровой
Пользоваться прибором такой формы неудобно: либо не подлезешь, либо показания увидишь не сразу. Точность хорошая, ошибки измерений невелики - от 0,01 до 0,04 бар."
Вы каким местом прибор в в руки берете? или вы ногами его держите? 3 года таким пользуюсь, не скажу что точно этой фирмы, но точно такой конструкции, и все очень хорошо, по крайней мере у меня нет проблем.
А вообще зачем эти посты нужны?
Ну вот хоть одну причину скажите? Ну ладно 50 лет назад ни связи ни телефонов и 2 машины на всю страну, а сейчас?
Зачем нужна эта будка по среди дороги, которую еще и содержать, и отапливать надо, и электричество к ней подвести.
Да была у меня эта БМВ Е34 525 1991 года. Ведро с болтами. Она бензин и масло ест, даже когда в гараже стоит. В этой гениальной машине, расширительный бачок расположен ниже радиатора, даже просто крышка капота установлена на такой механизм, что в трезвом уме не придумаешь. И таких инженерных просчетов в машине дох.... Давно конечно это было, всего не помню, но точно многому был удивлен, особенно на фоне 124 кузова от конкурента.
Зачем сравнивать машины за разные деньги? шкода стоит 3.6 Киа 2.6. Вы думаете 1 млн или 30 процентов разницы за красивые глазки просят?
Тест не совсем правильный, точнее не совсем полный. Почему при разном давлении проводился тест только на прочность? Управляемость и тормозной путь также сильно зависят от давления в шине.
КАР индекс, что то попутали. Порше дешевле Вольво, при разнице в начальной стоимости в 15%
Порше 47 Вольво 53 БМВ-37. И это при том, что у Вольво сервисный интервал 20 а у Порше 15.
Спуститесь на землю.
Люди покупают авто что бы ездить без проблем и потом через 3-5 лет без проблем продать.
Тойота, старые нисаны и хонды а также корейцы, удовлетворяют этому условию. Впрочем и как ваги на ручке, ну или с японским айсином. А вот странные во многих отношения PSA может быть и хорошие, но наши люди их не любят, и наверно не просто так. Видимо есть основания.
И почему вы думаете, что кореец, который точно не уступает как по качеству так и по материалам и оснащению любому авто концерна PSA, должен быть в 2 раза дешевле?
Не понимаю, почему весту сравнивают с рио, солярисом и прочими машинами B класса?
Это же C Класс, даже статьи в этом журнале были - скоро ВАЗ выпустит С класс. Но почему же в конкуренты записывают авто классом ниже? Почему не сравнивают с сидом и фокусом?
Вы не поверите, но уже пробовали добавлять и как то баланс не выходит, или разница в цене процентов 30, то ручка против автомата то еще что нить. Все понимают, что Корейцы это 1.5 млн вагенмашин это 2+ млню немецкая тройка это 3+ млн. Смысл сравнивать. А так да есть похожие форд ситроен и пежо, и даже китайцы за 1.2 млн. Но вы же понимаете, цена определяет качество и количество. И никто не будет заниматься альтруизмом. ну максимум +-5% стоимости за бренд.
Т.е. 12 секунд до сотни на приоре это валит. а 9 это так от нищеты.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456