Износ фрикционов происходит только при переключениях! Т.е. в моменты включение и выключения пакета, а когда вы стоите в режиме D или R с зажатым тормозом, то никакого проскальзывания в пакетах фрикционов не происходит, единственное что работает в режиме проскальзывания- гидротрансформатор, но там жидкость.
Ну это не "классическая" ГМП. Все же "классическая"- это планетарная ГМП, а управление электроникой или разницей давлений- это уже способ управления. Выделить тут классическую схему несколько затруднительно.
2) Вы говорите про совсем древние ГМП, где управление происходит не при помощи электроники, а разницей давлений. Такие ГМП уже и не выпускаются... давайте забудем про них, как забыли про термосифонную систему охлаждения.
3) Если говорить про планетарную ГМП, то там как такового механического размыкания нет. А крутящий момент на выходной вал не передается, т.к. он остается во внутренностях, планетарный редуктор (при распущенных фрикционах) будет играть роль дифференциала, где крутящий момент будет уходить туда, где нет сопротивления. Да, есть вариации, где есть "сцепление", но и есть и без него.
Свистун, ты бы цитировал, а не свистел бы! А то криво получается... пропускаешь много нот.
ГОСТ Р 51105-97: "9.2 Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок - 1 год со дня изготовления бензина.
Гарантийный срок хранения автомобильного бензина с индукционным периодом не менее 1200 мин - 5 лет со дня изготовления бензина."
А если говорить про "до конца", то читайте: "По истечении гарантийного срока хранения бензин АНАЛИЗИРУЮТ ПЕРЕД КАЖДЫМ ПРИМЕНЕНИЕМ на соответствие требованиям настоящего стандарта."
Это конструктивная особенность ГМП и CVT. А добиться можно, но для этого надо установить электромеханический стояночный тормоз и снабдить его Auto Hold.
В ГМП нет понятия степени валов, т.к. их количество там штука переменная и зависит от конструкции.
Далее рассматриваем полностью исправную ГМП классического исполнения (планетарная).
При раскладе, когда включен режим D или R + зажат тормоз, гидротрансформатор будет работать в режиме проскальзывания (насосное колесо вращается, т.к. жестко соединено с двигателем, а турбинное колесо не вращается, т.к. жестко соединено с колесами). Входной вал ГМП будет удерживать от вращения включенная передача и заторможенные колеса автомобиля.
Фрикционы в ГМП проскальзывать не будут, т.к. они имеют два положения: вкл. и выкл., т.е. сомкнутое и разомкнутое. Их проскальзывание происходит только при изменении положения (при смыкании и размыкании). Если допустить их проскальзывание при сомкнутом положении, то это приведет к следующим последствиям:
1) их повышенный износ (толщина фрикционных накладок на них маленькая);
2) их перегрев и в следствии коробление (тут ситуация в принципе, как и в случае обычного сцепления);
3) разгон автомобиля станет вялым, т.к. часть крутящего момента будет уходить в пустоту (в отличии от МКПП, в ГМП нет нейтральной передачи в механическом виде, когда валы полностью разомкнуты).
1) И сколько там грамм лишнего топлива сожжете? Вам не кажется это глупостью, экономить стакан бензина на 1000 км? При этом убивая коробку переключениями, ведь все таки фрикционы от переключений изнашиваются...
2) Износ гидротрансформатора? Вы в курсе его конструкции? Скорее человек поселится на марсе, чем вы заметите его повышенный износ!
3) Да, нагрев будет происходить, т.к. гидротрансформатор будет работать в режиме проскальзывания, но что бы это повлияло на на износ коробки... даже не знаю, это на грани фантастики. Система охлаждения ГМП с этим преспокойно справляется.
Если ГМП или CVT, то при положении D + тормоз, нагрузка идет на тормоза и на двигатель. Но тормозам от этого не лучше и не хуже, т.к. они сжаты с достаточным усилием и диск не проворачивается. Двигателю от этой нагрузке ничего не будет... Если кто хочет сказать, что нагрузка- это нагрузка, то советую вообще в пробках не стоять, т.к. каждое трогание нагрузка еще большая!
Lumi Комментарии
Ну если вы на МКПП не выжимаете до конца педаль сцепления, то это не говорит что везде и у всех так!
Износ фрикционов происходит только при переключениях! Т.е. в моменты включение и выключения пакета, а когда вы стоите в режиме D или R с зажатым тормозом, то никакого проскальзывания в пакетах фрикционов не происходит, единственное что работает в режиме проскальзывания- гидротрансформатор, но там жидкость.
Ну это не "классическая" ГМП. Все же "классическая"- это планетарная ГМП, а управление электроникой или разницей давлений- это уже способ управления. Выделить тут классическую схему несколько затруднительно.
2) Вы говорите про совсем древние ГМП, где управление происходит не при помощи электроники, а разницей давлений. Такие ГМП уже и не выпускаются... давайте забудем про них, как забыли про термосифонную систему охлаждения.
3) Если говорить про планетарную ГМП, то там как такового механического размыкания нет. А крутящий момент на выходной вал не передается, т.к. он остается во внутренностях, планетарный редуктор (при распущенных фрикционах) будет играть роль дифференциала, где крутящий момент будет уходить туда, где нет сопротивления. Да, есть вариации, где есть "сцепление", но и есть и без него.
Свистун, ты бы цитировал, а не свистел бы! А то криво получается... пропускаешь много нот.
ГОСТ Р 51105-97: "9.2 Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок - 1 год со дня изготовления бензина.
Гарантийный срок хранения автомобильного бензина с индукционным периодом не менее 1200 мин - 5 лет со дня изготовления бензина."
А если говорить про "до конца", то читайте: "По истечении гарантийного срока хранения бензин АНАЛИЗИРУЮТ ПЕРЕД КАЖДЫМ ПРИМЕНЕНИЕМ на соответствие требованиям настоящего стандарта."
В общем, опять макнулся в ведро с помоями.
Это конструктивная особенность ГМП и CVT. А добиться можно, но для этого надо установить электромеханический стояночный тормоз и снабдить его Auto Hold.
В ГМП нет понятия степени валов, т.к. их количество там штука переменная и зависит от конструкции.
Далее рассматриваем полностью исправную ГМП классического исполнения (планетарная).
При раскладе, когда включен режим D или R + зажат тормоз, гидротрансформатор будет работать в режиме проскальзывания (насосное колесо вращается, т.к. жестко соединено с двигателем, а турбинное колесо не вращается, т.к. жестко соединено с колесами). Входной вал ГМП будет удерживать от вращения включенная передача и заторможенные колеса автомобиля.
Фрикционы в ГМП проскальзывать не будут, т.к. они имеют два положения: вкл. и выкл., т.е. сомкнутое и разомкнутое. Их проскальзывание происходит только при изменении положения (при смыкании и размыкании). Если допустить их проскальзывание при сомкнутом положении, то это приведет к следующим последствиям:
1) их повышенный износ (толщина фрикционных накладок на них маленькая);
2) их перегрев и в следствии коробление (тут ситуация в принципе, как и в случае обычного сцепления);
3) разгон автомобиля станет вялым, т.к. часть крутящего момента будет уходить в пустоту (в отличии от МКПП, в ГМП нет нейтральной передачи в механическом виде, когда валы полностью разомкнуты).
1) И сколько там грамм лишнего топлива сожжете? Вам не кажется это глупостью, экономить стакан бензина на 1000 км? При этом убивая коробку переключениями, ведь все таки фрикционы от переключений изнашиваются...
2) Износ гидротрансформатора? Вы в курсе его конструкции? Скорее человек поселится на марсе, чем вы заметите его повышенный износ!
3) Да, нагрев будет происходить, т.к. гидротрансформатор будет работать в режиме проскальзывания, но что бы это повлияло на на износ коробки... даже не знаю, это на грани фантастики. Система охлаждения ГМП с этим преспокойно справляется.
Если ГМП или CVT, то при положении D + тормоз, нагрузка идет на тормоза и на двигатель. Но тормозам от этого не лучше и не хуже, т.к. они сжаты с достаточным усилием и диск не проворачивается. Двигателю от этой нагрузке ничего не будет... Если кто хочет сказать, что нагрузка- это нагрузка, то советую вообще в пробках не стоять, т.к. каждое трогание нагрузка еще большая!
Вас слово "ГОСТ" не смущает? Это цитата из ГОСТа! Так что свистелку можете оставить себе, она вам нужнее.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...