1) Ой, простите меня, я же как инженер не в курсе, что сварка- это все что делается при производстве автомобиля!
2) Штамповка тоже проходит вручную?
3) А окрасочные работы?
4) Вы в курсе, что автоматизация и ее процент- не показатель чего либо, окромя сего мероприятия?
5) Автоматизация- это не игрушка, выбирают ее уровень и процент отталкиваясь от экономических расчетов. И если они показали, что эффективнее использовать ручной труд, значит и будет использоваться он. Бизнес никогда не платит за хотелки, если вы хотите и можете платить за них- пожалуйста, но бизнес работает на прибыль. Основа любого бизнеса- извлечение прибыли.
Так что мистер "патриот", если не знаете о чем говорите- молчите и учитесь.
Для не желающих читать всю ветку, цитирую слова глупости от алексей Спб: "следующий параметр , путь , проделанный поршнем в цилиндре за свою жизнь. Поршенеку даунсайзингово мотора придётся " пробежать" за жизнь несоизмеримо больше".
Речь шла про пройденное поршнем расстояние, т.е. про обороты.
Не советую заниматься отрицанием геометрии.
Если хотите сравнивать двигатели с одинаковой системой питания, то без проблем, приведу вам раскладку, но потом, дома. Правда только при одном условии, вы публично признаете свой слив!
Я приводил характеристики турбо и атмо и по ним видно, что максимальные показатели достигаются при куда более низких оборотах. Так с какого рожна, поршень в турбо будет пробегать большее расстояние?
На скорости 80 км/час на тахометре 1,4TSI- 1500 об/мин... Хотите сказать, что на 2,0 Kia, обороты будут ниже?
Так я написал, что мощность и момент достигаются при 5-6 и 1,5-3,5 тысячах оборотов соответственно. Даже если брать верхние пределы, то все равно обороты максимальных показателей ниже.
1) 1,4TSI EA211 150 л.с. и 250 Hm при 5000-6000 и 1500-3500
2) 2,0 атмосферник Kia, там 150 л.с. при 6200 и 192 Hm при 4000.
И вы хотите сказать, что для снятия 150 л.с. в случае 1,4TSI придется двигатель раскручивать до более высоких оборотов (а иначе мы не получим большее преодолеваемое расстояние)... у вас все в порядке с математикой и логикой?
Про пройденное расстояние поршня вы загнули. Как в случае даунсайзинга он пройдет больше, если обороты будут примерно равны и даже в случае с атмосферником придется чаще крутить?
Lumi Комментарии
1) Ой, простите меня, я же как инженер не в курсе, что сварка- это все что делается при производстве автомобиля!
2) Штамповка тоже проходит вручную?
3) А окрасочные работы?
4) Вы в курсе, что автоматизация и ее процент- не показатель чего либо, окромя сего мероприятия?
5) Автоматизация- это не игрушка, выбирают ее уровень и процент отталкиваясь от экономических расчетов. И если они показали, что эффективнее использовать ручной труд, значит и будет использоваться он. Бизнес никогда не платит за хотелки, если вы хотите и можете платить за них- пожалуйста, но бизнес работает на прибыль. Основа любого бизнеса- извлечение прибыли.
Так что мистер "патриот", если не знаете о чем говорите- молчите и учитесь.
Для не желающих читать всю ветку, цитирую слова глупости от алексей Спб: "следующий параметр , путь , проделанный поршнем в цилиндре за свою жизнь. Поршенеку даунсайзингово мотора придётся " пробежать" за жизнь несоизмеримо больше".
Те EA211 что TSI идут с ОНВ водо-воздушного типа.
Речь шла про пройденное поршнем расстояние, т.е. про обороты.
Не советую заниматься отрицанием геометрии.
Если хотите сравнивать двигатели с одинаковой системой питания, то без проблем, приведу вам раскладку, но потом, дома. Правда только при одном условии, вы публично признаете свой слив!
Сварка кузова Весты происходит вручную? Автоматизации почти нет?
Вы бы прекращали баловаться галлюциногенами, вредно ведь!
Я приводил характеристики турбо и атмо и по ним видно, что максимальные показатели достигаются при куда более низких оборотах. Так с какого рожна, поршень в турбо будет пробегать большее расстояние?
На скорости 80 км/час на тахометре 1,4TSI- 1500 об/мин... Хотите сказать, что на 2,0 Kia, обороты будут ниже?
Так я написал, что мощность и момент достигаются при 5-6 и 1,5-3,5 тысячах оборотов соответственно. Даже если брать верхние пределы, то все равно обороты максимальных показателей ниже.
Чево??? Вы соображаете что говорите???
Возьмем
1) 1,4TSI EA211 150 л.с. и 250 Hm при 5000-6000 и 1500-3500
2) 2,0 атмосферник Kia, там 150 л.с. при 6200 и 192 Hm при 4000.
И вы хотите сказать, что для снятия 150 л.с. в случае 1,4TSI придется двигатель раскручивать до более высоких оборотов (а иначе мы не получим большее преодолеваемое расстояние)... у вас все в порядке с математикой и логикой?
P.S. Про момент так я вообще молчу.
Про пройденное расстояние поршня вы загнули. Как в случае даунсайзинга он пройдет больше, если обороты будут примерно равны и даже в случае с атмосферником придется чаще крутить?
Почему же, может 0,35 от тысячи и проехал... на тест-драйве)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...394041424344454647484950515253...