А куда её в Ниве пихать? В багажник она, в принципе, стоя влезет. Но багажника не останется. Ещё на крышу можно.
Варианты с порнокреплениями на задней дверке - колхоз.
На капот
Это пускай компоновщики думают куда ее пихать. Под капот в любом случае ничего кроме штатного колеса не лезет и если кто-то (а таких много) ставит на Ниву широкую резину, то им все равно приходится колхозить с запаской.
... с размещением двигателя Fiat в моторном отсеке «Лады 4х4» проблем не возникло, однако в результате там не осталось места для запасного колеса.... (с)
Я плакалЪ
Действительно - нафига Ниве запаска? Ремкомплект в дверку - и вперёд, на дизеле, ура!!!!
Fiat 1.3 MultiJet - старожил на рынке, он выпускается больше десяти лет (с 2003 года) и пережил как минимум две большие модернизации; последняя версия отвечает нормам Евро-5. В 2005 году он даже удостоился титула «Двигатель года» в категории 1,0-1,4 л. В прошлом году на заводе Fiat Powertrain Technologies в польском городе Бельско-Бяла был торжественно отмечен выпуск пятимилионного экземпляра.
Как говорят ВАЗовцы, выбор двигателя сделал сам Бу Андерссон, чем он руководствовался - неясно. Дизель для Лады 4х4, конечно, нужен, но коммерческая сторона проекта пока не вырисовывается даже как черновик.
скажите пожалуйста, на каком основании если поставить дизель от Дастера то нива будет стоить почти в два раза дороже?! чем так дорог в производстве дизельный мотор? почему на него крутят такую цену?
Тем более между бензиновым и дизельным Дастерами нет такой разницы в цене.
"...Имеем ВАЗ 21093-91 2000 г.выпуска, в прошлом 99я, замена кузова 2003 году (не вписался в крутой ночной поворот, бывает). В общей сложности за время жизни машины в моих руках (с 2001года) было заменено 5 «пакетов» (моторов). Примерно по одному пакету в год. Все пакеты прошли ровно по 50 т.км., за исключением последнего!!!!
Последний имел пробег 170 т.км и упрямо не желал подыхать. Столь великий пробег связан с простой (не гоночной) его жизнью. Эксплуатация всегда на газу, две зимы заводка с предварительным подогревом через обогревающий тэн от 220вольт (в системе охлаждения), ну и отсутствие гоночных повадок в езде. Собственно к смерти очередного пакета мы относимся радостно, т.к. это причина установки нового (свежего) мотора, а значит жизнь «сердца» машины в новой реинкорнации, с чистого листа! Но этот пакет, мать его не хотел помирать, мотор заводился с «пол пинка», а проводить тюнинг и эксперемент над этим долгожителем не хотелось. Абсолютно новый пакет, свежей сборки ждал своего часа внедрения на мой ВАЗ 21093-91, но установиться ему мешал 170000 километровый «дедушка». Но всему приходит свой час. Можно поблагодарить некоторых студентов Казанского Авиационного Института, которые еженедельно звонили мне и просили найти возможность предоставить их институту роторный мотор для их кафедры. Таким образом под их натиском, не убиенный 170 тысячный долгожитель был снят и продан в своем рабочем виде за 5000 рублей Казанскому Авиационному Институту..." ссылка
Не все врут, я писал что в Инете много недостоверной информации, и верить можно лишь официальным изданиям, например заводским инструкциям и руководствам по эксплуатации, НПА Минавтопрома, изданиям под авторством конструкторов заводов и пр. Если найдете в сети скан внутренней документации ВАЗ где указан ресурс - тогда поверю.
Кстати в статье сказано "Гарантия распространяется только на 30 тыс. км пробега или на год эксплуатации"
Вот в это верю, типичная советская гарантия: 12 мес. или 30-40 тыс. км.
А гарантия и заявленный моторесурс это одно и то же?
Слава Комментарии
На капот
Это пускай компоновщики думают куда ее пихать. Под капот в любом случае ничего кроме штатного колеса не лезет и если кто-то (а таких много) ставит на Ниву широкую резину, то им все равно приходится колхозить с запаской.
Просто запаске не место под капотом.
Отчего же?
Вот тут большая статья про этот дизель: ссылка
Fiat 1.3 MultiJet - старожил на рынке, он выпускается больше десяти лет (с 2003 года) и пережил как минимум две большие модернизации; последняя версия отвечает нормам Евро-5. В 2005 году он даже удостоился титула «Двигатель года» в категории 1,0-1,4 л. В прошлом году на заводе Fiat Powertrain Technologies в польском городе Бельско-Бяла был торжественно отмечен выпуск пятимилионного экземпляра.
Как говорят ВАЗовцы, выбор двигателя сделал сам Бу Андерссон, чем он руководствовался - неясно. Дизель для Лады 4х4, конечно, нужен, но коммерческая сторона проекта пока не вырисовывается даже как черновик.
Или допустим машина грязная, а там царапина во весь борт.
Это придется прежде чем брать такой автомобиль делать дефектовку по всем позициям и только потом ехать
Давно пора. И начать нужно с таксистов, они больше всех ездят, а на зимнюю резину очень часто деньги жмут.
Ну вот, если прибавить к Ниве даже 50 т.р. это никак не в 1,8 раза.
Тем более между бензиновым и дизельным Дастерами нет такой разницы в цене.
Вот еще немного:
"...Имеем ВАЗ 21093-91 2000 г.выпуска, в прошлом 99я, замена кузова 2003 году (не вписался в крутой ночной поворот, бывает). В общей сложности за время жизни машины в моих руках (с 2001года) было заменено 5 «пакетов» (моторов). Примерно по одному пакету в год. Все пакеты прошли ровно по 50 т.км., за исключением последнего!!!!
Последний имел пробег 170 т.км и упрямо не желал подыхать. Столь великий пробег связан с простой (не гоночной) его жизнью. Эксплуатация всегда на газу, две зимы заводка с предварительным подогревом через обогревающий тэн от 220вольт (в системе охлаждения), ну и отсутствие гоночных повадок в езде. Собственно к смерти очередного пакета мы относимся радостно, т.к. это причина установки нового (свежего) мотора, а значит жизнь «сердца» машины в новой реинкорнации, с чистого листа! Но этот пакет, мать его не хотел помирать, мотор заводился с «пол пинка», а проводить тюнинг и эксперемент над этим долгожителем не хотелось. Абсолютно новый пакет, свежей сборки ждал своего часа внедрения на мой ВАЗ 21093-91, но установиться ему мешал 170000 километровый «дедушка». Но всему приходит свой час. Можно поблагодарить некоторых студентов Казанского Авиационного Института, которые еженедельно звонили мне и просили найти возможность предоставить их институту роторный мотор для их кафедры. Таким образом под их натиском, не убиенный 170 тысячный долгожитель был снят и продан в своем рабочем виде за 5000 рублей Казанскому Авиационному Институту..." ссылка
А гарантия и заявленный моторесурс это одно и то же?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...248249250251252253254255256257258259260261262...