Помню, помню. Но это как раз атрибут, который в глазах многих возвышает Киа до БМВ. Дескать, у них ни черта такого нет, а у нас -- пожалуйста. Как глазок на АКБ -- абсолютно ненужный, но у конкурентов есть...
На самом деле ключевое слово в моем сообщении - траффик. Ваши расчеты конечно правильны. Но кабель в руку толщиной не обрадует европейца. Поэтому предположу, что будут снижать скорость зарядки. Либо переменный ток, а в авто будут ставить умный дорогущий преобразователь.
раньше или позже появятся аккумуляторы запасающие энергию на пробег привычных 500+ км. Точно так же, законы физики не запрещают создать такие батареи, которые можно зарядить за пару-тройку минут.
=============================================
Скорее ПОЗЖЕ..... мнОГо позже .......и ЭТО появление вряд ли порадует - мы отказываемся от «грязного» ДВС имеющего массу 120-140кг И .... вместо него вкрячиваем блок батарей с массой ВДВОЕ!!! больше - для Ниссан Лиф это по разным источникам 270-300кг. А ведь в отличие от традиционного ДВС с его незатейливыми материалами и 100% дешевым рециклингом у нас для каждой экологически чистой поповозки необходимо по четверти тонны РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫХ элементов кои и в производстве дороги и перспективы удешевления при массовом производстве призрачны - они ведь РЕДКО...... всЁ вышесказанное относится и к рекциклингу....
А далее по нарастающей - значительная масса энергетического комплекса заставляет наращивать массогабаритные параметры ВСЕХ систем - тормозной, активной и пассивной безопасности. А после получения жирного электрического клоуна перед нами ВНОВЬ замаячит проблема где его накормить и вполне вероятно именно она станет НЕРЕШАЕМОЙ!
Кабель для зарядки авто будет простенький, что-то вроде 3х2,5. Только появится "траффик" на зарядку . Причем со знаком "минус". Днем дешевле, ночью дороже.
Начинать надо с того, что таких генерирующих мощностей нет. А учитывая, что европейцы (кроме Франции) отказываются от мирного атома, и не будет. При том, что уровень электрификации домашнего хозяйства постоянно растёт, а качественного снижения потребления эл. энергии, мягко говоря, уже не предвидится.
Я свою научил ездить задним ходом по зеркалам очень просто и ничего не объясняя - просто затонировал задние стёкла автомобиля. На второй день, обратил внимание, что при движении назад стала смотреть в зеркала.
Объяснение банальное - [у нас не ругаются] инструкторы не понимающие различия между восприятием вождения мужчинами и женщинами.
Я учил женщин водить, точнее переучивал тех кто получал права в автошколах, ничего сложного в этом нет когда понял женскую логику, но для этого нужно хотя бы попытаться это сделать.
Касательно движения задом. Прежде чем начинать движение задом я просил их проговорить свои действия и объяснить логику. Женская логика обычно такова. «Если я еду передом и поворачиваю, например, налево, я кручу руль влево. Когда при движении задом поворачивешь налево, нужно чтобы „морда“ автомобиля пошла вправо и руль, соответственно, я тоже должна крутить вправо.»
С эти не надо бороться пытаясь объяснить куда поворачиваются колёса и как устроено рулевое управление. Достаточно простой фразы - автомобиль всегда, хоть при движении передом, хоть при движении задом поворачивает в ту сторону куда крутишь руль. Этой фразы обычно хватало тем дамам которых я учил, чтобы они смогли самостоятельно, максимум со второго раза въехать в «бокс» задом и с удивлением воскликнуть «Что, всё так просто?!!!» Логика, более простая и понятная, моментально заменяет предыдущую и никаких проблем потом не возникает.
А ещё дамы которых я учил, пусть и не ездят как Шумахер, но не лезут в левый ряд без необходимости, правильно включают повортники, держат в машине обувь для вождения и умеют благодарить аварийкой,
Алексей Воробьев-Обухов Ответы на комментарии
Помню, помню. Но это как раз атрибут, который в глазах многих возвышает Киа до БМВ. Дескать, у них ни черта такого нет, а у нас -- пожалуйста. Как глазок на АКБ -- абсолютно ненужный, но у конкурентов есть...
На самом деле ключевое слово в моем сообщении - траффик. Ваши расчеты конечно правильны. Но кабель в руку толщиной не обрадует европейца. Поэтому предположу, что будут снижать скорость зарядки. Либо переменный ток, а в авто будут ставить умный дорогущий преобразователь.
раньше или позже появятся аккумуляторы запасающие энергию на пробег привычных 500+ км. Точно так же, законы физики не запрещают создать такие батареи, которые можно зарядить за пару-тройку минут.
=============================================
Скорее ПОЗЖЕ..... мнОГо позже .......и ЭТО появление вряд ли порадует - мы отказываемся от «грязного» ДВС имеющего массу 120-140кг И .... вместо него вкрячиваем блок батарей с массой ВДВОЕ!!! больше - для Ниссан Лиф это по разным источникам 270-300кг. А ведь в отличие от традиционного ДВС с его незатейливыми материалами и 100% дешевым рециклингом у нас для каждой экологически чистой поповозки необходимо по четверти тонны РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫХ элементов кои и в производстве дороги и перспективы удешевления при массовом производстве призрачны - они ведь РЕДКО...... всЁ вышесказанное относится и к рекциклингу....
А далее по нарастающей - значительная масса энергетического комплекса заставляет наращивать массогабаритные параметры ВСЕХ систем - тормозной, активной и пассивной безопасности. А после получения жирного электрического клоуна перед нами ВНОВЬ замаячит проблема где его накормить и вполне вероятно именно она станет НЕРЕШАЕМОЙ!
Кстати, проблемой может стать утилизация аккумуляторов - они не вечны, да и во сколько выльется их замена в процентах от стоимости авто?
Кабель для зарядки авто будет простенький, что-то вроде 3х2,5. Только появится "траффик" на зарядку . Причем со знаком "минус". Днем дешевле, ночью дороже.
Начинать надо с того, что таких генерирующих мощностей нет. А учитывая, что европейцы (кроме Франции) отказываются от мирного атома, и не будет. При том, что уровень электрификации домашнего хозяйства постоянно растёт, а качественного снижения потребления эл. энергии, мягко говоря, уже не предвидится.
Ну рукоятка самого домкрата как-то в руках удерживается при подъёме, верно?
Я свою научил ездить задним ходом по зеркалам очень просто и ничего не объясняя - просто затонировал задние стёкла автомобиля. На второй день, обратил внимание, что при движении назад стала смотреть в зеркала.
Объяснение банальное - [у нас не ругаются] инструкторы не понимающие различия между восприятием вождения мужчинами и женщинами.
Я учил женщин водить, точнее переучивал тех кто получал права в автошколах, ничего сложного в этом нет когда понял женскую логику, но для этого нужно хотя бы попытаться это сделать.
Касательно движения задом. Прежде чем начинать движение задом я просил их проговорить свои действия и объяснить логику. Женская логика обычно такова. «Если я еду передом и поворачиваю, например, налево, я кручу руль влево. Когда при движении задом поворачивешь налево, нужно чтобы „морда“ автомобиля пошла вправо и руль, соответственно, я тоже должна крутить вправо.»
С эти не надо бороться пытаясь объяснить куда поворачиваются колёса и как устроено рулевое управление. Достаточно простой фразы - автомобиль всегда, хоть при движении передом, хоть при движении задом поворачивает в ту сторону куда крутишь руль. Этой фразы обычно хватало тем дамам которых я учил, чтобы они смогли самостоятельно, максимум со второго раза въехать в «бокс» задом и с удивлением воскликнуть «Что, всё так просто?!!!» Логика, более простая и понятная, моментально заменяет предыдущую и никаких проблем потом не возникает.
А ещё дамы которых я учил, пусть и не ездят как Шумахер, но не лезут в левый ряд без необходимости, правильно включают повортники, держат в машине обувь для вождения и умеют благодарить аварийкой,
Очень даже при чём, ибо этот фильм я не видел.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...777879808182838485868788899091...