А что тут утрировать? У меня семья из 5 человек. Из всех работаю только я )))) Это, наверное, удивительно для людей, у которых вся жизнь крутится вокруг одной стальной игрушки, но в принципе, нередко встречается.
Даже боюсь спросить, кто придумал это правило и почему некоторые его так упорно повторяют. То есть даже не важно, тратишь ты свой годовой доход только на себя или у тебя семья из 5 человек )))) Собираешься ты обслуживаться у официалов или у тебя собственный автосервис. Блондинка ты, не соображающая в авто чуть больше чем ничего, или способен сам сделать мелкий ремонт.
ЭУР наверное дешевле ЭГУРа. Ну а то что кто-то это ставил не показательно. Там в истории автомобилестроения много всяких недоразумений можно найти. Тот факт, что ЭГУР сейчас, наверное, уже нигде не встречается, даже на очень дорогих авто, показателен.
Да что там затмить то в гидрачах можно. ГУР с сервотроником еще представляет какой-то интерес. Но это редкость, свойственная только дорогим авто. В большинстве случаях ГУРы простые, с постоянным усилением, и это печальный компромисс между тяжелым рулем на месте и неинформативным на скорости. А про изменение усилия от скорости вращения, угла поворота или более сложных алгоритмах (типа компенсация колеи) в гидрачах даже речи не могло никогда идти. Так что вся это любовь к ГУРам сравнима с любовью к виниловым пластинкам за "теплые ламповые" помехи.
Достаточно просто глянуть стоимость электрорейки и гидравлических компонентов (рейка + насос + шланги), чтобы понять, что электрика значительно дороже гидравлики при изготовлении автомобиля.
>> У машин этого класса и масса будет меньше, значит меньше мощность ГУ
че? ))) и ты после этого обвиняешь меня в гадательных предположениях? ))) может тебе рассказать за счет чего в 1984 году и более тяжелые машины без ГУР ездили? малая нагрузка на переднюю ось, большое плечо обката, большое передаточное отношение шестерни-рейки, большое рулевое колесо. другими словами, мощность ГУР может быть слабо связана с весом авто, особенно если речь идет о разных поколениях и компоновках автомобилей
И я вообще не могу понять, чего ты вспенился. Потери на ГУР есть. Ну да, они ничтожно малы в сравнении с механическими потерями всех видов, потери на низкий КПД ДВС, потерями на холостой ход ДВС, насосными потерями ДВС, потерями на качение колес, на сопротивление воздуха... но автор статьи ведь ничего и не утверждал количественно.
Андрей Комментарии
А что тут утрировать? У меня семья из 5 человек. Из всех работаю только я )))) Это, наверное, удивительно для людей, у которых вся жизнь крутится вокруг одной стальной игрушки, но в принципе, нередко встречается.
Зачем? ))) Чтобы обхиавая других компенсировать свою ущербность )))
Уверен, что Илья лучше будет носить шубу, чем ездить на Ладе.
Смешно, когда сравнивают Люксембург и Россию )))
Даже боюсь спросить, кто придумал это правило и почему некоторые его так упорно повторяют. То есть даже не важно, тратишь ты свой годовой доход только на себя или у тебя семья из 5 человек )))) Собираешься ты обслуживаться у официалов или у тебя собственный автосервис. Блондинка ты, не соображающая в авто чуть больше чем ничего, или способен сам сделать мелкий ремонт.
В новый год со старым запахом ильи...
ЭУР наверное дешевле ЭГУРа. Ну а то что кто-то это ставил не показательно. Там в истории автомобилестроения много всяких недоразумений можно найти. Тот факт, что ЭГУР сейчас, наверное, уже нигде не встречается, даже на очень дорогих авто, показателен.
Да что там затмить то в гидрачах можно. ГУР с сервотроником еще представляет какой-то интерес. Но это редкость, свойственная только дорогим авто. В большинстве случаях ГУРы простые, с постоянным усилением, и это печальный компромисс между тяжелым рулем на месте и неинформативным на скорости. А про изменение усилия от скорости вращения, угла поворота или более сложных алгоритмах (типа компенсация колеи) в гидрачах даже речи не могло никогда идти. Так что вся это любовь к ГУРам сравнима с любовью к виниловым пластинкам за "теплые ламповые" помехи.
Если что, у меня у самого Ауди с гидравликой.
Достаточно просто глянуть стоимость электрорейки и гидравлических компонентов (рейка + насос + шланги), чтобы понять, что электрика значительно дороже гидравлики при изготовлении автомобиля.
>> У машин этого класса и масса будет меньше, значит меньше мощность ГУ
че? ))) и ты после этого обвиняешь меня в гадательных предположениях? ))) может тебе рассказать за счет чего в 1984 году и более тяжелые машины без ГУР ездили? малая нагрузка на переднюю ось, большое плечо обката, большое передаточное отношение шестерни-рейки, большое рулевое колесо. другими словами, мощность ГУР может быть слабо связана с весом авто, особенно если речь идет о разных поколениях и компоновках автомобилей
И я вообще не могу понять, чего ты вспенился. Потери на ГУР есть. Ну да, они ничтожно малы в сравнении с механическими потерями всех видов, потери на низкий КПД ДВС, потерями на холостой ход ДВС, насосными потерями ДВС, потерями на качение колес, на сопротивление воздуха... но автор статьи ведь ничего и не утверждал количественно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...