Запчасти разные. А еще есть такая вещь, как бизнес план. Это не тот бизнес план, который у менеджеров среднего звена. Этот план включает в себя все этапы: разработка, подготовка производства, освоение серийного производства, серийный выпуск с назначенным темпом (с проведением ППР оборудования), и в конце бизнес план предусматривает снятие изделия с серийного производства, т.е. демонтаж оборудования, увольнение или переобучение сотрудников.
И вот все эти затраты должны быть перекрыты доходами. И с каждым годом бизнес планы дороже, потому как у нас в стране дефляции не бывает. Потому и модели в априори будут дороже.
А оценки идите шпане подворотной выставляйте... знаток нашелся. :) На сим спор с вами заканчиваю. Не люблю неучей безграмотных, не интересны вы мне.
Проблема конечно в основном в стоимости зап. частей. Ремонтировать узлы - все зависит от конкретного случая. К примеру ремонтировать мосты, редуктора - дело неблагодарное - возврат на возврате будет; моторы если можно ремонтировать - ремонтируют, МКПП, АКПП - тоже. В случае с не гарантийным ремонтом - часто вариант что контрактный агрегат дешевле и как правило лучше ремонтированного. Так что как работник ДЦ считаю что при некотором снижении цены нормо-часа и реальной цене на зч можно сейчас неплохо загружать цеха. Но в нашем случае никто этим не занимается...
Милейший, а Вы видимо по себе судите о работниках завода? Или быть может Вы им собственноручно наливали?
Вы видимо не думали о том что далеко не всё от работяг на конвейере зависит.
с датсуном согласен.....а веста это ? логан-нет , альмера -нет , больше всего она подходит ...по размерам , частично ходовки , интерьер ....это: фокус , мазда-3 и вольво s-40....не верите посмотрите фото ....
Илья Каплан Ответы на комментарии
Запчасти разные. А еще есть такая вещь, как бизнес план. Это не тот бизнес план, который у менеджеров среднего звена. Этот план включает в себя все этапы: разработка, подготовка производства, освоение серийного производства, серийный выпуск с назначенным темпом (с проведением ППР оборудования), и в конце бизнес план предусматривает снятие изделия с серийного производства, т.е. демонтаж оборудования, увольнение или переобучение сотрудников.
И вот все эти затраты должны быть перекрыты доходами. И с каждым годом бизнес планы дороже, потому как у нас в стране дефляции не бывает. Потому и модели в априори будут дороже.
А оценки идите шпане подворотной выставляйте... знаток нашелся. :) На сим спор с вами заканчиваю. Не люблю неучей безграмотных, не интересны вы мне.
Смотрите, как бы вы сами себя не обманули. Нет, ну вы думаете, что всегда правы... :) Успехов.
Фазовращатели в норме, проверяли 9 тыс. назад. :) Я же говорю, автозапуск на температуру стоит. Движок не выхолаживается. :)
Просто ее собирали такие же, как вы говорите "рукожопые". :) Делайте вывод сами.
Проблема конечно в основном в стоимости зап. частей. Ремонтировать узлы - все зависит от конкретного случая. К примеру ремонтировать мосты, редуктора - дело неблагодарное - возврат на возврате будет; моторы если можно ремонтировать - ремонтируют, МКПП, АКПП - тоже. В случае с не гарантийным ремонтом - часто вариант что контрактный агрегат дешевле и как правило лучше ремонтированного. Так что как работник ДЦ считаю что при некотором снижении цены нормо-часа и реальной цене на зч можно сейчас неплохо загружать цеха. Но в нашем случае никто этим не занимается...
я не сижу я езжу на s-40 07г.в.....и была приора со 126двс...поэтому мне есть что и с чем сравнивать...
соврал...21179
Ну ВАЗ перешел на стандарты Рено. Привыкайте Илья.
Милейший, а Вы видимо по себе судите о работниках завода? Или быть может Вы им собственноручно наливали?
Вы видимо не думали о том что далеко не всё от работяг на конвейере зависит.
с датсуном согласен.....а веста это ? логан-нет , альмера -нет , больше всего она подходит ...по размерам , частично ходовки , интерьер ....это: фокус , мазда-3 и вольво s-40....не верите посмотрите фото ....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...776777778779780781782783784785786787788789790...