В рейтинге представлены моторы «предпоследних» поколений, которые в основном ставили на предпоследние поколения многих моделей машин. Они гораздо нежнее и капризнее двигателя на вашем автомобиле. Старая и надежная гвардия из 90-х. Жаль, что сейчас такие агрегаты не делают.
А конкретный мотор Субару EJ20 во многом оказался на первом месте в этой подборке, так как его создали еще в начале девяностых и использовали для рынка Европы аж до 2011 года! Естественно, было много модификаций, но база конструкции была единой. Не надо сбивать в кучу все моторы Субару. Подборка про атмосферные моторы 2.0. У Субару этот мотор объективно надежен. Если отделить машины с этим двигателем от остальных модификаций, то вы и сами это увидите.
+10
Да вот же - нет. Диагностика, которую клиент не просил - бесплатна. Если разговор построен так, что клиент выбрал её делать - платно. Вполне корректный развод и до сих пор используется массово (и по знакомым, и по форумам заметно). Особого и шума-то нет, потому что многие клиенты думают, что так и надо. Сейчас, с обострением проблем почти у всех ОД, подобное даже усилилось.
+6
Самый простой и надёжный развод у ОД:
- что-то не работает,
- гарантия есть.
- приезжаешь в ОД, жалуешься
- ОД: сделаем диагностику?
- Ты: да, пожалуйста.
- Приходишь забирать - починили, с тебы 2000руб
- Ты: ЗА ЧТО?
- ОД: Вы же заказали диагностику? Ремонт гарантийный и бесплатный, а диагностика - ваш заказ.
Сударь, Вы видимо не в курсе что 1 старт/стоп (хоть горячий хоть холодный) даёт износ двигателя равный пробегу порядка 100 км по трассе сиречь в щадящем режиме.
Что касаемо указанного Вами "среднего" пробега до капиталки, то Вы Милейший позабыли народную мудрость гласящую о том что, дураку стеклянный член не надолго, либо разобьёт либо потеряет, из чего вытекает что упомянутые в рейтинге силовые агрегаты эксплуатировались с нарушениями инструкции по эксплуатации.
Далее объясните мне "тёмному" как при сопоставимом пробеге как лидеров так и аутсайдеров рейтинга может быть различным качество деталей?
И ещё такой нюанс: технологическую и материально-сырьевую базу например 70-ых годов прошлого века и аналогичную базу начала 21-го века даже рядом не поставить, нынче и точность обработки и качество материалов выросли не сопоставимо, и самое интересное что в 70-ых годах прошлого века тот WV выпускал двухлитровые двигатели с заявленным ресурсом минимум 500 тыс.
Упомянутые и современные двигатели ну никак не могут иметь меньший ресурс при должном соблюдении инструкции по эксплуатации.
Так что Ваш опус по большому счёту ни о чём и на месте производителей приведённых в статье силовых агрегатов я бы подал на Вас и Ваш источник в суд за клевету порочащую честь и достоинство производителя.
Всё нормально,, идет рабочее обсуждение,
каждый чел в меру своей "подкованности" и распущенности высказывает СВОЁ мнение и видение процесса,
и не надо нападать на автора, если бы не он, не было бы статьи,
и например я бы, не смог узнать столько "авторитетных" мнений.
Всё больше склоняюсь к мысли, пойти и купить наш ВАЗ,
второй машиной именно для зимнего ушатывания авто,
а то как-то в современных эконом. условиях
делать это с иномаргой не айс.
Вот здесь ссылка
есть вся подборка, почти ВСЕХ двигателей,
с ресурсом, с ремонтом, с чем угодно, вплоть до форсировки
и последующем ресурсе, зачем что-то изобретать,
хотя -извините, может хлеб отбираю..)))
0
Я черпаю информацию на основе опыта реальной эксплуатации.
"Хотя на одном из форумов в соответствующей ветке было уже 12 случаев замены шорт-блока, 10 из них по гарантии. И это не считая 25 моторов, которые чинила одна из московский компаний, специализирующаяся на ремонте моторов"
Вам уже указывали на абсурдность ремонта двигателя на стороне на первых годах гарантии. Пусть 5 лет на гарантии сидят не все, но соскакивать ее на первом-втором году...это не ваз, где что есть гарантия, что нет - все своими руками...
"Главный посыл о проблемах с коробкой не то, что они непременно сломаются у каждого, а что надо обратить на это внимание при осмотре б/у и быть готовым к такому раскладу, если вы первый владелец. "
В том то и дело, что нет никакого смысла в этой информации. Косячные коробки давно заменены по гарантии, а их количество говорит о том, что вероятность попасть на это не просто мала, а исчезающе мала была уже тогда, а с учетом времени на время свелась к нулю. У вас просто не было цифр замен этих коробок, потому и шухер. А без статистики никуда, но ее сложно добыть.
"То, что вы не согласны со статистикой из таксопарков и пытаетесь это оспорить, основываясь на опыте обычных владельцев - это ваша проблема и ваш «косяк»"
Да, мой опыт говорит о том, что в своих руках авто служит дольше и надежней, чем в такси независимо от марки. Это логично. У вас же получается, что в напряженном режиме в такси, но у вагена...сорри шкоды нет проблем даже с подвеской на 200 тысячах, а у корейца сыпятся основные узлы уже на первых км аккуратного владения. Прикольно.
"Думаю большая часть людей, кто прочитал исходник про ваш горячо любимый Спортаж и последующее мнение представителей КИА, увидели, что большая часть описанных мною проблем имеет место. Большую часть подтвердила сама КИА. "
Мне этот спортейдж - как ежику футболка, т.е. никаким боком. Я им не владел и пока не собираюсь. Симпатичен (именно третий), но это сути не меняет. А претензии не к конкретной машине, а к методике на примере той статьи.
"Кстати, по проблемам с МКПП...я не писал, что это поголовная проблема, а сделал акцент на том, что такое вполне возможно на машинах первых партиях."
Обычно когда пишут о врожденных дефектах - описывают их причину. В Вашей же статье ни слова об этом. Ломается и все. И опять не это важно, 19 замененных коробок на полтора миллиона проданных авто, СТОИЛО ПИСАТЬ ОБ ЭТОМ? Нет, ибо это за гранью погрешности измерений, но Вы написали. Заставили думать людей о том, что проблема есть/была. Попросту ввели их в заблуждение.
Именно про это я пишу: надо тщательно добывать и фильтровать инфу создавая объективную статистику и тогда подобного бреда не будет. Но это сложно и, видимо Вам не под силу.
"По такси. Подобные материалы делаются полностью на основе статистики таксопарков. Под которой подписывается конкретный таксопарк. Не согласны с их мнением и статистикой - обращайтесь к ним"
Нет, нет и нет. Источники вашей информации - ваши проблемы. Вы пишите статью, мы обсуждаем этот материал с Вами и только с Вами. Вы ее писали, Вы за нее и отвечаете. Кто виноват в тех или иных косяках - редактор загрузивший Вас сверх меры или пьяный слесарь перепутавший пересказанные косяки - разбирайтесь сами.
0
Очень хорошо знаком с япскими моторами, в статье правильно в принципе написали только про тойотовский и маздовский мотор, тойотовские моторы всегда славились надежностью (кроме малолитражных дизелей), а маздовские моторы ни когда не отличались надежностью, так ниже среднего, ниже среднего и моторы митсу, тоже ни когда не славились надежностью с этими своими балансирными валами. В тоже время мотор хонды если за ним правильно ухаживать на много надежнее тойотовских моторов. Что касается моторов субару - моторы не плохие, но ни когда не славились надежностью, это касается всех поколений моторов разных годов, этому и способствует компоновка, оппозитник не самое удачное решение, что самое хорошее у субару это полный привод и вариаторы, в этом они знают толк. По европейцам не знаю, спорить не буду, но судя по отзывам про фольц там тоже не все хорошо. Поэтому статья "ЗР" поверхностна и половина а может и более из написанного просто чушь, особенно про мотор субару...
Станислав Панин Ответы на комментарии
В рейтинге представлены моторы «предпоследних» поколений, которые в основном ставили на предпоследние поколения многих моделей машин. Они гораздо нежнее и капризнее двигателя на вашем автомобиле. Старая и надежная гвардия из 90-х. Жаль, что сейчас такие агрегаты не делают.
А конкретный мотор Субару EJ20 во многом оказался на первом месте в этой подборке, так как его создали еще в начале девяностых и использовали для рынка Европы аж до 2011 года! Естественно, было много модификаций, но база конструкции была единой. Не надо сбивать в кучу все моторы Субару. Подборка про атмосферные моторы 2.0. У Субару этот мотор объективно надежен. Если отделить машины с этим двигателем от остальных модификаций, то вы и сами это увидите.
Да вот же - нет. Диагностика, которую клиент не просил - бесплатна. Если разговор построен так, что клиент выбрал её делать - платно. Вполне корректный развод и до сих пор используется массово (и по знакомым, и по форумам заметно). Особого и шума-то нет, потому что многие клиенты думают, что так и надо. Сейчас, с обострением проблем почти у всех ОД, подобное даже усилилось.
Самый простой и надёжный развод у ОД:
- что-то не работает,
- гарантия есть.
- приезжаешь в ОД, жалуешься
- ОД: сделаем диагностику?
- Ты: да, пожалуйста.
- Приходишь забирать - починили, с тебы 2000руб
- Ты: ЗА ЧТО?
- ОД: Вы же заказали диагностику? Ремонт гарантийный и бесплатный, а диагностика - ваш заказ.
Сударь, Вы видимо не в курсе что 1 старт/стоп (хоть горячий хоть холодный) даёт износ двигателя равный пробегу порядка 100 км по трассе сиречь в щадящем режиме.
Что касаемо указанного Вами "среднего" пробега до капиталки, то Вы Милейший позабыли народную мудрость гласящую о том что, дураку стеклянный член не надолго, либо разобьёт либо потеряет, из чего вытекает что упомянутые в рейтинге силовые агрегаты эксплуатировались с нарушениями инструкции по эксплуатации.
Далее объясните мне "тёмному" как при сопоставимом пробеге как лидеров так и аутсайдеров рейтинга может быть различным качество деталей?
И ещё такой нюанс: технологическую и материально-сырьевую базу например 70-ых годов прошлого века и аналогичную базу начала 21-го века даже рядом не поставить, нынче и точность обработки и качество материалов выросли не сопоставимо, и самое интересное что в 70-ых годах прошлого века тот WV выпускал двухлитровые двигатели с заявленным ресурсом минимум 500 тыс.
Упомянутые и современные двигатели ну никак не могут иметь меньший ресурс при должном соблюдении инструкции по эксплуатации.
Так что Ваш опус по большому счёту ни о чём и на месте производителей приведённых в статье силовых агрегатов я бы подал на Вас и Ваш источник в суд за клевету порочащую честь и достоинство производителя.
Всё нормально,, идет рабочее обсуждение,
каждый чел в меру своей "подкованности" и распущенности высказывает СВОЁ мнение и видение процесса,
и не надо нападать на автора, если бы не он, не было бы статьи,
и например я бы, не смог узнать столько "авторитетных" мнений.
Всё больше склоняюсь к мысли, пойти и купить наш ВАЗ,
второй машиной именно для зимнего ушатывания авто,
а то как-то в современных эконом. условиях
делать это с иномаргой не айс.
Вот здесь ссылка
есть вся подборка, почти ВСЕХ двигателей,
с ресурсом, с ремонтом, с чем угодно, вплоть до форсировки
и последующем ресурсе, зачем что-то изобретать,
хотя -извините, может хлеб отбираю..)))
Я черпаю информацию на основе опыта реальной эксплуатации.
"Хотя на одном из форумов в соответствующей ветке было уже 12 случаев замены шорт-блока, 10 из них по гарантии. И это не считая 25 моторов, которые чинила одна из московский компаний, специализирующаяся на ремонте моторов"
Вам уже указывали на абсурдность ремонта двигателя на стороне на первых годах гарантии. Пусть 5 лет на гарантии сидят не все, но соскакивать ее на первом-втором году...это не ваз, где что есть гарантия, что нет - все своими руками...
"Главный посыл о проблемах с коробкой не то, что они непременно сломаются у каждого, а что надо обратить на это внимание при осмотре б/у и быть готовым к такому раскладу, если вы первый владелец. "
В том то и дело, что нет никакого смысла в этой информации. Косячные коробки давно заменены по гарантии, а их количество говорит о том, что вероятность попасть на это не просто мала, а исчезающе мала была уже тогда, а с учетом времени на время свелась к нулю. У вас просто не было цифр замен этих коробок, потому и шухер. А без статистики никуда, но ее сложно добыть.
"То, что вы не согласны со статистикой из таксопарков и пытаетесь это оспорить, основываясь на опыте обычных владельцев - это ваша проблема и ваш «косяк»"
Да, мой опыт говорит о том, что в своих руках авто служит дольше и надежней, чем в такси независимо от марки. Это логично. У вас же получается, что в напряженном режиме в такси, но у вагена...сорри шкоды нет проблем даже с подвеской на 200 тысячах, а у корейца сыпятся основные узлы уже на первых км аккуратного владения. Прикольно.
"Думаю большая часть людей, кто прочитал исходник про ваш горячо любимый Спортаж и последующее мнение представителей КИА, увидели, что большая часть описанных мною проблем имеет место. Большую часть подтвердила сама КИА. "
Мне этот спортейдж - как ежику футболка, т.е. никаким боком. Я им не владел и пока не собираюсь. Симпатичен (именно третий), но это сути не меняет. А претензии не к конкретной машине, а к методике на примере той статьи.
"Кстати, по проблемам с МКПП...я не писал, что это поголовная проблема, а сделал акцент на том, что такое вполне возможно на машинах первых партиях."
Обычно когда пишут о врожденных дефектах - описывают их причину. В Вашей же статье ни слова об этом. Ломается и все. И опять не это важно, 19 замененных коробок на полтора миллиона проданных авто, СТОИЛО ПИСАТЬ ОБ ЭТОМ? Нет, ибо это за гранью погрешности измерений, но Вы написали. Заставили думать людей о том, что проблема есть/была. Попросту ввели их в заблуждение.
Именно про это я пишу: надо тщательно добывать и фильтровать инфу создавая объективную статистику и тогда подобного бреда не будет. Но это сложно и, видимо Вам не под силу.
"По такси. Подобные материалы делаются полностью на основе статистики таксопарков. Под которой подписывается конкретный таксопарк. Не согласны с их мнением и статистикой - обращайтесь к ним"
Нет, нет и нет. Источники вашей информации - ваши проблемы. Вы пишите статью, мы обсуждаем этот материал с Вами и только с Вами. Вы ее писали, Вы за нее и отвечаете. Кто виноват в тех или иных косяках - редактор загрузивший Вас сверх меры или пьяный слесарь перепутавший пересказанные косяки - разбирайтесь сами.
Очень хорошо знаком с япскими моторами, в статье правильно в принципе написали только про тойотовский и маздовский мотор, тойотовские моторы всегда славились надежностью (кроме малолитражных дизелей), а маздовские моторы ни когда не отличались надежностью, так ниже среднего, ниже среднего и моторы митсу, тоже ни когда не славились надежностью с этими своими балансирными валами. В тоже время мотор хонды если за ним правильно ухаживать на много надежнее тойотовских моторов. Что касается моторов субару - моторы не плохие, но ни когда не славились надежностью, это касается всех поколений моторов разных годов, этому и способствует компоновка, оппозитник не самое удачное решение, что самое хорошее у субару это полный привод и вариаторы, в этом они знают толк. По европейцам не знаю, спорить не буду, но судя по отзывам про фольц там тоже не все хорошо. Поэтому статья "ЗР" поверхностна и половина а может и более из написанного просто чушь, особенно про мотор субару...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314