Основная причина перегрева подшипника при работе - избыток смазки. При длительном перегреве смазка "спекается", превращается в этакий пластилин, который уже ничего не смазывает. Ну и далее синие от перегрева шарики теряют твердость со всеми вытекающими... И что самое интересное процесс разрушения подшипника при избытке смазки идет быстрее, чем при ее недостатке. В первом случае подшипник разрушается от того, что смазка перестает быть смазкой, и шарики гоняют насухую, потом перегрев и очень быстрое разрушение. При этом обилие "пластилина" внутри несколько гасит шум от подшипника. Во втором - смазка есть, но ее мало, и присутствует полусухое трение. То есть идет повышенное истирание. Разрушение в конце концов тоже наступит, но более плавное. Подшипник начнет задолго до этого шуметь.
то что при избытке смазки подшипник греется это факт, на всех более менее крупных электродвигателях и насосах стоят датчики температуры по которым это можно наблюдать
ну ниже есть же грамотный комментарий на эту тему, подшипник греется, у шарика просто нет пространства для движения, смазка разлагается жидкая фракция вытекает, густая пригорает. Я с интересом читаю статьи тех. среды, но этот совет не то что бесполезный, он просто вреден
в оффициальном тем более....люди не понимают о чем речь , сам много раз делал такую процедуру . пробовал как то давно растопить литол в консервной банке (залить в тросик ) фокус не удался....банка сгорела....но вот в ГРМ , лучше перебдеть ...ГУР отключаеться при обрыве ремня , но он же не клинит , на скорости он и так отключаеться и нужен для возврата руля в ноль при повороте
Емелькин Геннадий
\\\\\\\\А по глупости можно бед натворить, ремонтируя автомобиль в соответствии с руководством по ремонту. Что конкретно вы предлагаете?//////////
Ну что Вы, Геннадий! как можно поучать ЧЕТВЕРТУЮ ВЛАСТЬ.... просто на МОЙ взгляд, авторам следует четко задавать границы дозволенного, при использовании их советов -инструкций... в данном конкретном случае ремарка об изношенности и неприемлимости данного вида работ для восстановления узлов ГРМ были бы ВЕСЬМА уместны!!!
Не стоит так делать, тем более на ответственных подшипниках. Это если коротко. Зашумел подшипник - однозначно замена. Смазку можно менять только в тех подшипниках, в которых это предусмотрено конструкцией и есть технология такой замены. Например в подшипниках передних ступиц ВАЗ 2101-2107.
Теперь более подробно. Все подшипники разные. Даже если они внешне одинаковые, но с разной маркировкой, у них разные расчетные условия работы. Какие-то - высокоскоростные (подшипники генератора, электоинструмента с коллекторным двигателем), какие-то - высокотемпературные (ролики в механизмах ГРМ, подшипники в КПП), какие-то высоконагруженные (ступичные). Для разных подшипников - разная смазка и разное ее количество. Чем быстрее подшипник (более точный) - тем меньше и менее густой должна быть смазка. В высокоскоростные подшипники закладывается 25-30%, в нагруженные до 60%. Большое количество смазки приводит к ее перегреву и спеканию. Недостаток - к быстрому окислению смазки. Ну и какую смазку и в каком количестве по вашему мнению нужно заложить, например, в натяжной ролик вспомогательных агрегатов мотора 21126? Исходные данные: рабочий диапазон -40..+130С, скоростной диапазон до 13000об/мин, радиальная нагрузка по подшипник до 15кгс? Так как разрушение данного ролика чревато отключением гидроусилителя, то цена ошибки - чья то жизнь?
Емелькин Геннадий
//////Не вижу связи между моим советом и вашим примером.\\\\\\
Да уж - с чем другим, а с даром предвидения -ЧЕМ могут обернуться ваши советы ВЫ НЕ ЗАМОРАЧИВАЕТЕСЬ..... а уж ЭКСПЕРТУ то, сам бог велел для НЕРАЗУМНЫХ СОЛОМКИ ПОСТЕЛИТЬ!!!!
Геннадий Емелькин Ответы на комментарии
Основная причина перегрева подшипника при работе - избыток смазки. При длительном перегреве смазка "спекается", превращается в этакий пластилин, который уже ничего не смазывает. Ну и далее синие от перегрева шарики теряют твердость со всеми вытекающими... И что самое интересное процесс разрушения подшипника при избытке смазки идет быстрее, чем при ее недостатке. В первом случае подшипник разрушается от того, что смазка перестает быть смазкой, и шарики гоняют насухую, потом перегрев и очень быстрое разрушение. При этом обилие "пластилина" внутри несколько гасит шум от подшипника. Во втором - смазка есть, но ее мало, и присутствует полусухое трение. То есть идет повышенное истирание. Разрушение в конце концов тоже наступит, но более плавное. Подшипник начнет задолго до этого шуметь.
Просто оставлю это здесь ссылка - это небольшое пособие от NSK.
то что при избытке смазки подшипник греется это факт, на всех более менее крупных электродвигателях и насосах стоят датчики температуры по которым это можно наблюдать
ну ниже есть же грамотный комментарий на эту тему, подшипник греется, у шарика просто нет пространства для движения, смазка разлагается жидкая фракция вытекает, густая пригорает. Я с интересом читаю статьи тех. среды, но этот совет не то что бесполезный, он просто вреден
это научный факт, который приводят фирмы которые занимаются производством подшипников
в данном случае не суть важно.. не помню какой взял..
в оффициальном тем более....люди не понимают о чем речь , сам много раз делал такую процедуру . пробовал как то давно растопить литол в консервной банке (залить в тросик ) фокус не удался....банка сгорела....но вот в ГРМ , лучше перебдеть ...ГУР отключаеться при обрыве ремня , но он же не клинит , на скорости он и так отключаеться и нужен для возврата руля в ноль при повороте
Емелькин Геннадий
\\\\\\\\А по глупости можно бед натворить, ремонтируя автомобиль в соответствии с руководством по ремонту. Что конкретно вы предлагаете?//////////
Ну что Вы, Геннадий! как можно поучать ЧЕТВЕРТУЮ ВЛАСТЬ.... просто на МОЙ взгляд, авторам следует четко задавать границы дозволенного, при использовании их советов -инструкций... в данном конкретном случае ремарка об изношенности и неприемлимости данного вида работ для восстановления узлов ГРМ были бы ВЕСЬМА уместны!!!
Не стоит так делать, тем более на ответственных подшипниках. Это если коротко. Зашумел подшипник - однозначно замена. Смазку можно менять только в тех подшипниках, в которых это предусмотрено конструкцией и есть технология такой замены. Например в подшипниках передних ступиц ВАЗ 2101-2107.
Теперь более подробно. Все подшипники разные. Даже если они внешне одинаковые, но с разной маркировкой, у них разные расчетные условия работы. Какие-то - высокоскоростные (подшипники генератора, электоинструмента с коллекторным двигателем), какие-то - высокотемпературные (ролики в механизмах ГРМ, подшипники в КПП), какие-то высоконагруженные (ступичные). Для разных подшипников - разная смазка и разное ее количество. Чем быстрее подшипник (более точный) - тем меньше и менее густой должна быть смазка. В высокоскоростные подшипники закладывается 25-30%, в нагруженные до 60%. Большое количество смазки приводит к ее перегреву и спеканию. Недостаток - к быстрому окислению смазки. Ну и какую смазку и в каком количестве по вашему мнению нужно заложить, например, в натяжной ролик вспомогательных агрегатов мотора 21126? Исходные данные: рабочий диапазон -40..+130С, скоростной диапазон до 13000об/мин, радиальная нагрузка по подшипник до 15кгс? Так как разрушение данного ролика чревато отключением гидроусилителя, то цена ошибки - чья то жизнь?
Емелькин Геннадий
//////Не вижу связи между моим советом и вашим примером.\\\\\\
Да уж - с чем другим, а с даром предвидения -ЧЕМ могут обернуться ваши советы ВЫ НЕ ЗАМОРАЧИВАЕТЕСЬ..... а уж ЭКСПЕРТУ то, сам бог велел для НЕРАЗУМНЫХ СОЛОМКИ ПОСТЕЛИТЬ!!!!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...78910111213141516