а я думал освоить не смогли. Столько разговоров помню было. Такой прям мотор весь растакой, самый современный в мире, помню читал о нем 20 лет назад и думал про себя "неужели правда будут у нас такое делать?"
//у него ломаются коромысла, а клапана не загибаются.// это у многих дизелей так, клапан-то "вертикально" стоит относительно поршня, попробуй такой загни!
0
Я - за двигатель, который хорошо едет. Достаточно (не обязательно очень) мощный, достаточно приемистый, экономичный и т.д. Если двигатель плохой - то зачем он мне нужен-то, даже если он позволяет ставить детали из, хм, пластилина и ремонтировать в ближайшей будке сапожника?
Про "заняться качеством" - как ещё можно это понять эту фразу кроме как именно заняться качеством? Отслеживать ресурс, контролировать поставщиков и делать другие очевидные вещи. Обеспечить ресурс ремня и ГРМ, видите ли, сумели, а простенькую, на самом деле, помпу, оставили в состоянии "ресурс 35ткм"?
Емелькин Геннадий
\\\\\\Сделать невтыковой двигатель можно.///////
Да кто ж спорит то - конечно МОЖНО,.....Но вот вас, персонально, спеца и рукастого и головастого маразм ситуации НЕ НАПРЯГАЕТ??? Не забавляет что в данном, конкретном случае ХВОСТ виляет СОБАКОЙ???
Я достаточно давно не копался в прайсах на отечественные запчасти, но думаю соотношение цены помпы и двигателя примерно 1 к 30... при этом целесообразнее переход на более качественного пусть и более дорогого поставщика нежели городить огород с изменениями в ЦПГ. И даже проведя эти работы, по доброму необходимо объявлять отзывную кампанию, а хто ж на ето ПОЙДЕТ??? На ВАЗе повесятся, но отзывной кампании НЕ БУДЕТ!
привел в качестве примера прожектерства, больше никакой. Пример показывает, что прежде чем пытаться изобрести новое или внедрить передовое желательно освоить базовое. А то странно как-то: обыкновенную помпу делать не научились, а электрическая или установленная на коленвале вдруг получиться. Не получиться... Опять заклинит, а вместо загнутых клапанов получится сломанный коленвал. Вот автор темы это понимает, поэтому купил "втыковую" вольво и обслуживает ее в официальном сервисе. С Волгой уже наигрался, приобрел опыт, который сын ошибок трудных. Зачем точить клапаном поршня, если можно установить помпу которая не заклинивает? Зачем ждать пока ремень ГРМ расслоиться если есть регламент замены и производители чья продукция его выхаживает? А в освободившееся время можно заняться полезной для общества деятельностью. Не нужно прожектерством заниматься, нужно идти обычным для всех путем: от простого к сложному. И пример дизеля Штайр как нельзя лучше показывает, что бывает с теми кто пытается "срезать на прямки"
Добавлю. После уайт-спирита нужно помыть кузов с шампунем, чтобы удалить остатки уайт-спирита или другого органического растворителя (дизель, бензин, керосин, тормозная жидкость, WD40 и тд). От них лак на кузове тускнеет, а акриловая краска блекнет (теряет насыщенность цвета).
Сударь, Вы бы ещё токарно-расточной станок здесь упомянули. ))) На снятом барабане для рассверливания отверстия под болт совершенно не обязательно прибегать к помощи тисков, размеры барабана вполне достаточны для того чтоб на ровной чистой поверхности его положить и прижать (у здорового человека вполне для этого конечностей хватает) так чтоб он (барабан) не юлозил при рассверливании и нарезании резьбы.
Милейший, выкручиваются не то что вот такие вот вшивоты как показано, в тулки завёрнутые с натягом.
Так например у меня форде таунус были завёрнуты переходные втулки под наши отечественные свечи (латунные в чугунную головку и на фиксаторе резьбы) так вот при очередной замене свечей 2 штуки из 4 вывернулись вместе со свечами и это при том что нагара можно сказать не было и свечи были завёрнуты по резьбе.
что помешает этой спиральке выкрутиться обратно вместе с болтом, если она свободно, без усилия туда закручивается? Думается цельная втулка, запрессованная в нагретую ступицу будет понадежней
См. таблицу 2.1 "Способы проверки работы подшипников". Если при диагностике выявлены признаки проблемы, то см. таблицу 2.2 "Причины неисправностей и профилактические мероприятия". Так вот пункт 2 в этой таблице "Ненормальное
повышение температуры ", причина на первом месте - "Избыточное количество
смазочного материала", на втором месте - "Недостаточное количество или непригодность смазочного материала". К чему приводит перегрев смазки - всем известно - к потере смазочных свойств. Это к тому, что чего и сколько класть в подшипник - знает только разработчик подшипника или оборудования, где установлен подшипник. Если эта информация раскрыта разработчиком - подшипники обслуживать необходимо. И большие подшипники в подавляющем большинстве - обслуживаемые и имеют либо жидкостную смазку, либо дистанционную систему замены пластичной смазки через тавотницу. Маленькие подшипники, как правило, необслуживаемые. И неквалифицированное вмешательство в большинстве случаев значительно сократит их ресурс. Вам же не приходит в голову менять уплотнительные манжеты в гидроприводах тормозов и сцепления в качестве профилактических целей, и воздушные и масляные фильтры никто не чистит, не продувает и не вымачивает в растворителе, а меняет на новый. На водяных насосах тех же "жигулей" есть технология замены сальника, но это никто не делает, а меняет помпу в сборе. А все потому, что обеспечить приемлемое качество в кустарных условиях невозможно. Также и с подшипником. Малейшая деформация сальника, и подшипник теряет герметичность. Новый сальник в обычном магазине не купить, и для установки нужна спец. оправка для точной центровки подшипника и сальника.
Геннадий Емелькин Ответы на комментарии
а я думал освоить не смогли. Столько разговоров помню было. Такой прям мотор весь растакой, самый современный в мире, помню читал о нем 20 лет назад и думал про себя "неужели правда будут у нас такое делать?"
//у него ломаются коромысла, а клапана не загибаются.// это у многих дизелей так, клапан-то "вертикально" стоит относительно поршня, попробуй такой загни!
Я - за двигатель, который хорошо едет. Достаточно (не обязательно очень) мощный, достаточно приемистый, экономичный и т.д. Если двигатель плохой - то зачем он мне нужен-то, даже если он позволяет ставить детали из, хм, пластилина и ремонтировать в ближайшей будке сапожника?
Про "заняться качеством" - как ещё можно это понять эту фразу кроме как именно заняться качеством? Отслеживать ресурс, контролировать поставщиков и делать другие очевидные вещи. Обеспечить ресурс ремня и ГРМ, видите ли, сумели, а простенькую, на самом деле, помпу, оставили в состоянии "ресурс 35ткм"?
Емелькин Геннадий
\\\\\\Сделать невтыковой двигатель можно.///////
Да кто ж спорит то - конечно МОЖНО,.....Но вот вас, персонально, спеца и рукастого и головастого маразм ситуации НЕ НАПРЯГАЕТ??? Не забавляет что в данном, конкретном случае ХВОСТ виляет СОБАКОЙ???
Я достаточно давно не копался в прайсах на отечественные запчасти, но думаю соотношение цены помпы и двигателя примерно 1 к 30... при этом целесообразнее переход на более качественного пусть и более дорогого поставщика нежели городить огород с изменениями в ЦПГ. И даже проведя эти работы, по доброму необходимо объявлять отзывную кампанию, а хто ж на ето ПОЙДЕТ??? На ВАЗе повесятся, но отзывной кампании НЕ БУДЕТ!
привел в качестве примера прожектерства, больше никакой. Пример показывает, что прежде чем пытаться изобрести новое или внедрить передовое желательно освоить базовое. А то странно как-то: обыкновенную помпу делать не научились, а электрическая или установленная на коленвале вдруг получиться. Не получиться... Опять заклинит, а вместо загнутых клапанов получится сломанный коленвал. Вот автор темы это понимает, поэтому купил "втыковую" вольво и обслуживает ее в официальном сервисе. С Волгой уже наигрался, приобрел опыт, который сын ошибок трудных. Зачем точить клапаном поршня, если можно установить помпу которая не заклинивает? Зачем ждать пока ремень ГРМ расслоиться если есть регламент замены и производители чья продукция его выхаживает? А в освободившееся время можно заняться полезной для общества деятельностью. Не нужно прожектерством заниматься, нужно идти обычным для всех путем: от простого к сложному. И пример дизеля Штайр как нельзя лучше показывает, что бывает с теми кто пытается "срезать на прямки"
Добавлю. После уайт-спирита нужно помыть кузов с шампунем, чтобы удалить остатки уайт-спирита или другого органического растворителя (дизель, бензин, керосин, тормозная жидкость, WD40 и тд). От них лак на кузове тускнеет, а акриловая краска блекнет (теряет насыщенность цвета).
Сударь, Вы бы ещё токарно-расточной станок здесь упомянули. ))) На снятом барабане для рассверливания отверстия под болт совершенно не обязательно прибегать к помощи тисков, размеры барабана вполне достаточны для того чтоб на ровной чистой поверхности его положить и прижать (у здорового человека вполне для этого конечностей хватает) так чтоб он (барабан) не юлозил при рассверливании и нарезании резьбы.
Милейший, выкручиваются не то что вот такие вот вшивоты как показано, в тулки завёрнутые с натягом.
Так например у меня форде таунус были завёрнуты переходные втулки под наши отечественные свечи (латунные в чугунную головку и на фиксаторе резьбы) так вот при очередной замене свечей 2 штуки из 4 вывернулись вместе со свечами и это при том что нагара можно сказать не было и свечи были завёрнуты по резьбе.
что помешает этой спиральке выкрутиться обратно вместе с болтом, если она свободно, без усилия туда закручивается? Думается цельная втулка, запрессованная в нагретую ступицу будет понадежней
Спасибо за информацию, поищу. На ютубе вроде видел вчера вариант с одним упором, но там дополнительной информации ноль было помимо картинки.
См. таблицу 2.1 "Способы проверки работы подшипников". Если при диагностике выявлены признаки проблемы, то см. таблицу 2.2 "Причины неисправностей и профилактические мероприятия". Так вот пункт 2 в этой таблице "Ненормальное
повышение температуры ", причина на первом месте - "Избыточное количество
смазочного материала", на втором месте - "Недостаточное количество или непригодность смазочного материала". К чему приводит перегрев смазки - всем известно - к потере смазочных свойств. Это к тому, что чего и сколько класть в подшипник - знает только разработчик подшипника или оборудования, где установлен подшипник. Если эта информация раскрыта разработчиком - подшипники обслуживать необходимо. И большие подшипники в подавляющем большинстве - обслуживаемые и имеют либо жидкостную смазку, либо дистанционную систему замены пластичной смазки через тавотницу. Маленькие подшипники, как правило, необслуживаемые. И неквалифицированное вмешательство в большинстве случаев значительно сократит их ресурс. Вам же не приходит в голову менять уплотнительные манжеты в гидроприводах тормозов и сцепления в качестве профилактических целей, и воздушные и масляные фильтры никто не чистит, не продувает и не вымачивает в растворителе, а меняет на новый. На водяных насосах тех же "жигулей" есть технология замены сальника, но это никто не делает, а меняет помпу в сборе. А все потому, что обеспечить приемлемое качество в кустарных условиях невозможно. Также и с подшипником. Малейшая деформация сальника, и подшипник теряет герметичность. Новый сальник в обычном магазине не купить, и для установки нужна спец. оправка для точной центровки подшипника и сальника.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...678910111213141516