Владимир хотел написать "при зимнем спуске"...
Хороший алгоритм, засунуть под пятую точку кусок пенопласта, а не кататься по «ледяной горке» на голой заднице.
Резюме,- противники кожаной отделки салона и сидений,- владельцы «тканевых сидушек». Это в данный момент очевидно,- я специально указал на минусы «кожи»,- это солнцепек. Никто реально не обратил на это внимание,- значит большинство комментаторов не испытывало этого «удовольствия». Далее, если с голой ж. в мороз, человек ходит по улице,- значит он «Морж»). Ему все равно на что садиться (опять, не принимайте буквально). Все мы, в основном, одеваемся по сезону. Зимой кожа, не беспокоит владельцев «кожи», а беспокоит кожаная отделка, только владельцев тканевых сидений). Это вывод и факт из всех «отрицательных» комментариев. Больше всего (подсознательно) их беспокоит,- отсутствие кожаной отделки у себя в авто).
Спасибо за ответ на комментарий про незамерзайку, Владимир! Для меня с моим пока скромным двухмесячным опытом за рулём важно знать мнение опытных автомобилистов. Я заметил, что с лобовым стеклом даже легче справиться т.к. есть обогрев воздухом от двигателя, как и обогрев на заднем стекле. А вот боковые стёкла не обогреваются, и быстро их очистить помогает именно распыление незамерзайки, плюс мягкий резиновый скребок (всё смонтировано на одной щётке весёлого розового цвета). Конечно, всё хорошо в меру, т.к. пары незамерзайки не слишком полезны для органов дыхания.
Лидер этой самой идеи будет живой рак, сбежавший в вашем багажнике и спрятавшись в укромную щелку... и найти этого ароматного чемпиона
ой как будет непросто.
Через недельку он получит первое место в этом соревновании..)))
Про трансмиссию: Крестовины были расходным материалом: за 130т.км 4 комплекта - расплата за езду по глубоким лужам. По этой же причине менялось масло в заднем мосту - затягивало воду через сапун,пока не переделали сапуны и их выходы со всех коробок под капот.
Диски сцепления: 3 - чернозём очень липкая штука. А Вы говорите: "Мотор сла-а-абе-е-енький!"
Был бы слабенький глох бы и диски не горели! Но тогда в "поле" только с трактором напару
малая площадь очистки, слабый сам по себе привод, щётки сломались через полгода, поставили щётки больше размера, так они двигались медленно и не успевали очищать стекло от мокрого снега на скорости свыше 60 км/ч, смазывание механизма не помогло.
С трансмиссией проблем не было, регулировка сцепления и замена заводского масла в агрегатах к поломкам и проблемам трудно отнести.
Машина продолжает работать в том же режиме, правда после года стоянки на приколе слегка появилась ржавчина на кузове, особенно на рамке лобового стекла, но до критических пределов не дошла, ограничилось всё зачисткой, обработкой преобразователем ржавчины и покраской. Машина оказалась очень удачной. Повезло наверно.
Вспомнил, ещё практически в самом начале эксплуатации, заменили термостат
Авто 2011 года. К вопросу о качестве - в 2009 г взял Октавию и в 2011 Ниву. Если вы следите и за зарубежным автопромом, вы должны знать о двигателях TSI 2008-2011 г.в. известной марки VW и о тех реальных проблемах, которые они доставили своим владельцам. И вот сравнивая два абсолютно разных авто, разной ценовой категории и концепции в принципе, прихожу к выводу, что ЛАДА 4х4 оказалась надежнее! Как это ни парадоксально! Поршневая группа умерла на шкоде на 80тык., на Ниве езжу и по сей день.
Ради справедливости стоит добавить, что в процессе эксплуатации возникали не очень приятные, мелкие неприятности, такие как:
- пропадание массы в разъеме заднего левого фонаря (2 раза)
- плохая работа корректора правой фары
- была сломана и заменена ручка открытия багажника
- замена аккумулятора (через 4 года, считаю нормальным)
- замена успокоителя цепи (как следствие недоработанной системы масленого натяжителя цепи )
- печка вместе с вентилятором и краником, это серьезная проблема, которую давно нужно было решать производителю.
Мне кажется, что это только плюс, когда на внедорожнике резина рассчитана на большую нагруку. Значит шишек от ям можно не бояться. По факту, например, у вли10 нагрузка 560кг, у к156 900кг. Но в ниву качают 2 атмосферы, а в газель 3-3.5 в колесо. Так что индекс нагрузки мало влияет на жесткость, он лишь показывает крепкость корда - то что колесо можно сильно накачать и нагрузить и оно будет такое терпеть.
Владимир Соловьев Ответы на комментарии
Владимир хотел написать "при зимнем спуске"...
Хороший алгоритм, засунуть под пятую точку кусок пенопласта, а не кататься по «ледяной горке» на голой заднице.
Резюме,- противники кожаной отделки салона и сидений,- владельцы «тканевых сидушек». Это в данный момент очевидно,- я специально указал на минусы «кожи»,- это солнцепек. Никто реально не обратил на это внимание,- значит большинство комментаторов не испытывало этого «удовольствия». Далее, если с голой ж. в мороз, человек ходит по улице,- значит он «Морж»). Ему все равно на что садиться (опять, не принимайте буквально). Все мы, в основном, одеваемся по сезону. Зимой кожа, не беспокоит владельцев «кожи», а беспокоит кожаная отделка, только владельцев тканевых сидений). Это вывод и факт из всех «отрицательных» комментариев. Больше всего (подсознательно) их беспокоит,- отсутствие кожаной отделки у себя в авто).
Спасибо за ответ на комментарий про незамерзайку, Владимир! Для меня с моим пока скромным двухмесячным опытом за рулём важно знать мнение опытных автомобилистов. Я заметил, что с лобовым стеклом даже легче справиться т.к. есть обогрев воздухом от двигателя, как и обогрев на заднем стекле. А вот боковые стёкла не обогреваются, и быстро их очистить помогает именно распыление незамерзайки, плюс мягкий резиновый скребок (всё смонтировано на одной щётке весёлого розового цвета). Конечно, всё хорошо в меру, т.к. пары незамерзайки не слишком полезны для органов дыхания.
В народе говорят: "К хорошему быстро привыкаешь". А вот когда это "хорошее" отказывается работать, человек становится беспомощным...
Лидер этой самой идеи будет живой рак, сбежавший в вашем багажнике и спрятавшись в укромную щелку... и найти этого ароматного чемпиона
ой как будет непросто.
Через недельку он получит первое место в этом соревновании..)))
Про трансмиссию: Крестовины были расходным материалом: за 130т.км 4 комплекта - расплата за езду по глубоким лужам. По этой же причине менялось масло в заднем мосту - затягивало воду через сапун,пока не переделали сапуны и их выходы со всех коробок под капот.
Диски сцепления: 3 - чернозём очень липкая штука. А Вы говорите: "Мотор сла-а-абе-е-енький!"
Был бы слабенький глох бы и диски не горели! Но тогда в "поле" только с трактором напару
малая площадь очистки, слабый сам по себе привод, щётки сломались через полгода, поставили щётки больше размера, так они двигались медленно и не успевали очищать стекло от мокрого снега на скорости свыше 60 км/ч, смазывание механизма не помогло.
С трансмиссией проблем не было, регулировка сцепления и замена заводского масла в агрегатах к поломкам и проблемам трудно отнести.
Машина продолжает работать в том же режиме, правда после года стоянки на приколе слегка появилась ржавчина на кузове, особенно на рамке лобового стекла, но до критических пределов не дошла, ограничилось всё зачисткой, обработкой преобразователем ржавчины и покраской. Машина оказалась очень удачной. Повезло наверно.
Вспомнил, ещё практически в самом начале эксплуатации, заменили термостат
Авто 2011 года. К вопросу о качестве - в 2009 г взял Октавию и в 2011 Ниву. Если вы следите и за зарубежным автопромом, вы должны знать о двигателях TSI 2008-2011 г.в. известной марки VW и о тех реальных проблемах, которые они доставили своим владельцам. И вот сравнивая два абсолютно разных авто, разной ценовой категории и концепции в принципе, прихожу к выводу, что ЛАДА 4х4 оказалась надежнее! Как это ни парадоксально! Поршневая группа умерла на шкоде на 80тык., на Ниве езжу и по сей день.
Ради справедливости стоит добавить, что в процессе эксплуатации возникали не очень приятные, мелкие неприятности, такие как:
- пропадание массы в разъеме заднего левого фонаря (2 раза)
- плохая работа корректора правой фары
- была сломана и заменена ручка открытия багажника
- замена аккумулятора (через 4 года, считаю нормальным)
- замена успокоителя цепи (как следствие недоработанной системы масленого натяжителя цепи )
- печка вместе с вентилятором и краником, это серьезная проблема, которую давно нужно было решать производителю.
"Урбан" же вроде только для города.
Мне кажется, что это только плюс, когда на внедорожнике резина рассчитана на большую нагруку. Значит шишек от ям можно не бояться. По факту, например, у вли10 нагрузка 560кг, у к156 900кг. Но в ниву качают 2 атмосферы, а в газель 3-3.5 в колесо. Так что индекс нагрузки мало влияет на жесткость, он лишь показывает крепкость корда - то что колесо можно сильно накачать и нагрузить и оно будет такое терпеть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3456789101112