Диагональная появилась только на Таврии ЗАЗ 1102. На ЗАЗ 968 никогда не было и быть не могло диагональной системы. Такая система возможна только на автомобилях с подвеской с малым пречом обкатки. Иначе при выходе из строя одного контура при торможении руль из рук выбить может.
У двухконтурных 968 М.даже был установлен,между трубками разных контуров,поршенёк с шариком и выводом на контрольную лампочку - сигнализатор неисправности.Такой штуки даже на жигулях не было,хотя на волге была.Точно не помню,но вроде 2 лягушки включения стопов.
разряд в вашей ситуации происходил не из-за слабости генератора, а из-за узких пределов регулировки реле-регулятора. При езде с фарами и печкой пружинку реле нужно было чуть подтянуть, тогда зарядка была в порядке, но при такой настройке уже без фар происходил перезаряд и кипение в аккумуляторе
Основным энергопотребителем у Запорожцев был отопитель. Вернее свеча накаливания для поджига бензина (брала ампер 30). Но включалась свеча только на стадии разогрева (минуты 2). Далее отопитель выходил на автономный режим и потреблял электричество только для вентилятора.
Были разные публикации как свечу накаливания заменить на искровую.
Умудрялись ставить ребром жесткости поперек воздушного потока, и цилиндр оставался практически без охлаждения, ибо воздух между ребер охлаждения не проходил. А болт был "на 36". Отец, помню, метровой трубой его затягивал, и все равно маховик открутился. Потом сконструировали фиксирующую шайбу
Владимир Соловьев Ответы на комментарии
И молодцы! У них сейчас и дизайн симпатичный и техническая начинка современная. Вот у кого надо поучится нашим автопроизводителям!
Диагональная появилась только на Таврии ЗАЗ 1102. На ЗАЗ 968 никогда не было и быть не могло диагональной системы. Такая система возможна только на автомобилях с подвеской с малым пречом обкатки. Иначе при выходе из строя одного контура при торможении руль из рук выбить может.
У двухконтурных 968 М.даже был установлен,между трубками разных контуров,поршенёк с шариком и выводом на контрольную лампочку - сигнализатор неисправности.Такой штуки даже на жигулях не было,хотя на волге была.Точно не помню,но вроде 2 лягушки включения стопов.
Проблема решалась установкой электронного реле-регулятора вместо электромеханического.
разряд в вашей ситуации происходил не из-за слабости генератора, а из-за узких пределов регулировки реле-регулятора. При езде с фарами и печкой пружинку реле нужно было чуть подтянуть, тогда зарядка была в порядке, но при такой настройке уже без фар происходил перезаряд и кипение в аккумуляторе
Основным энергопотребителем у Запорожцев был отопитель. Вернее свеча накаливания для поджига бензина (брала ампер 30). Но включалась свеча только на стадии разогрева (минуты 2). Далее отопитель выходил на автономный режим и потреблял электричество только для вентилятора.
Были разные публикации как свечу накаливания заменить на искровую.
Сейчас уже и не вспомню, но скорей всего на 968
Еще один минус - маховик нельзя было просто заменить, потому как он балансировался в сборе с коленвалом.
Но воздухозаборники из хлебниц ставили, если не ошибаюсь, на модели 968-М, на крышку моторного отсека. Или вы видели на моделях с «ушами»?
Умудрялись ставить ребром жесткости поперек воздушного потока, и цилиндр оставался практически без охлаждения, ибо воздух между ребер охлаждения не проходил. А болт был "на 36". Отец, помню, метровой трубой его затягивал, и все равно маховик открутился. Потом сконструировали фиксирующую шайбу
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112