Подтверждаю утверждение коллеги. Был двигатель 111 - от заливки до смены ни какого масложора. Жрать начинал при оборотах более 5 тысяч. 118 - аналогично. 126 тоже самое.
Гильзы хоть чугунные ставят или по алюминию поршня так и бегают? Чую что это будет очередное одноразовое поделие. Скоро будут на ТО менять оное как расходник.
Куда деваться, кризис перепроизводства был описан ещё в 19 веке.
Основной недостаток Гранты - это цена. Ну и мелкие косячки. У жены Калина2, стучит рулевой кардан, что-то по салону поскрипывает, постукивает. Мелкие недоработки, как отсутствие освещения слипой приборки днём, отсутствие усилителя бампера, нормальных брызговиков и т.п. и т.д.
Такое ощущение, что ВАЗы специально до ума не доводят и взвинчивают до небес цену. Хотя всё понятно, Рено-Ниссану просто не нужны изделия ВАЗа. Лучше нас будут кормить логаноподобными машинами.
Все эти нормы экологические нормы выше Евро2 рассчитаны только на то, чтобы решать проблему перепроизводства. Никакого отношения к экологии они не имеют.
Ну а у нас своих автомобильных заводов нет, все что были принадлежат транснациональным корпорациям, которые решают свои проблемы за счёт нас. Вот и всё.
В СССР один ВАЗ занимал в разы больше людей, чем сейчас все заводы. Своё КБ, свои опытные предприятия, свои детские сады и т.п. и т.д. Сейчас все прибыли идут прямиком за границу.
Disko Комментарии
Даже сейчас у них отличные двигатели, Тот же Toyota 2GR, Mitsu 4B12. Правда экономичностью не отличаются, за-то ходят долго и счастливо.
У ВАЗа встречаются, но это до первой встречи. Потом поршня с выборкой ставятся.
ВАЗовские зубильные двигатели, по сравнению с сегодняшними пшыкалками немецкого автопрома, - просто сама надёжность и неприхотливость.
Подтверждаю утверждение коллеги. Был двигатель 111 - от заливки до смены ни какого масложора. Жрать начинал при оборотах более 5 тысяч. 118 - аналогично. 126 тоже самое.
Гильзы хоть чугунные ставят или по алюминию поршня так и бегают? Чую что это будет очередное одноразовое поделие. Скоро будут на ТО менять оное как расходник.
Куда деваться, кризис перепроизводства был описан ещё в 19 веке.
Основной недостаток Гранты - это цена. Ну и мелкие косячки. У жены Калина2, стучит рулевой кардан, что-то по салону поскрипывает, постукивает. Мелкие недоработки, как отсутствие освещения слипой приборки днём, отсутствие усилителя бампера, нормальных брызговиков и т.п. и т.д.
Такое ощущение, что ВАЗы специально до ума не доводят и взвинчивают до небес цену. Хотя всё понятно, Рено-Ниссану просто не нужны изделия ВАЗа. Лучше нас будут кормить логаноподобными машинами.
Все эти нормы экологические нормы выше Евро2 рассчитаны только на то, чтобы решать проблему перепроизводства. Никакого отношения к экологии они не имеют.
Ну а у нас своих автомобильных заводов нет, все что были принадлежат транснациональным корпорациям, которые решают свои проблемы за счёт нас. Вот и всё.
В СССР один ВАЗ занимал в разы больше людей, чем сейчас все заводы. Своё КБ, свои опытные предприятия, свои детские сады и т.п. и т.д. Сейчас все прибыли идут прямиком за границу.
А есть ли наш автопром? ВАЗ принадлежит Рено-Ниссан, более у нас заводов нет.
Демократия - это власть денег. У кого они, тот и в дамках.
Только в Россию атмосферники и АКПП VW не поставляет. А без них рассматривать покупку кота в мешке в виде TSI/TDI и DSG - смысла нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789