А как только один что-то вякнет, так появятся конкуренты, которые заявят: а у нас все работает! Это потом выяснится вранье, а на первом этапе кто-то сойдет с дистанции
А зачем наддув-то в таких режимах? Понятно, что для городских поездочек много и не нужно. Однако же это генеральная линия. Три цилиндра вместо вчерашних шести.
Я недавно высказывался в журнале насчет ресурса. Могу повторить.
Действительно, если рынок, в общем-то, насыщен, то как заставить человека снова пойти в магазин? Только поставив его перед неизбежностью замены товара. Одной погоней за модой тут уже не обойдешься, поэтому на помощь идут ухищрения. Ксероксы и принтеры программным образом блокируются после определенного числа страниц, в стиральных машинах используют ломучие пластмассовые замочки, а новенькие программы отворачиваются от старых рабочих компов. Электробритвы летят на помойки, потому что заменить в них аккумулятор невозможно. А машины с даунсайзинговыми моторами изначально обречены на относительно недолгую жизнь. Повышаем степень форсирования, увеличиваем тепловые и механические нагрузки на детали, а массу деталей одновременно пытаемся снизить, сражаясь с инерционными нагрузками. Надежность, естественно, падает: запасы прочности для многих форсированных моторов по коленчатому валу и шатуну не превышают 5 - 10 %. А каких-либо «космических» материалов массовое производство не любит: там важнее себестоимость.
По нашим сведениям, средний современный мотор может ходить до списания тысяч 150. Дальше начинается лотерея, чаще всего безвыигрышная. Эпоха миллионников закончилась.
Впрочем, очень многих покупателей это вполне устраивает. Мол, отъездил пару лет, сдал машину в трейд-ин, купил новую - и нет проблем… Но лично я буду скучать по надежным вещам.
С какой целью производители так себя ведут? На этот вопрос ответил полвека назад известный дизайнер, Брукс Стивенс. Он сказал: «Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег».
Михаил Колодочкин Комментарии
нет, не думаю. Расплата слишком дорогая
А как только один что-то вякнет, так появятся конкуренты, которые заявят: а у нас все работает! Это потом выяснится вранье, а на первом этапе кто-то сойдет с дистанции
Нет, со светофорами хоть завтра можно сделать. Отмашки ждут.
C нулевым? На магнитной? ну-ну
А зачем наддув-то в таких режимах? Понятно, что для городских поездочек много и не нужно. Однако же это генеральная линия. Три цилиндра вместо вчерашних шести.
Я об этом и пишу постоянно. Инженеров загнали в угол.
:)
Легко? Ну, позволю не согласиться.
Я недавно высказывался в журнале насчет ресурса. Могу повторить.
Действительно, если рынок, в общем-то, насыщен, то как заставить человека снова пойти в магазин? Только поставив его перед неизбежностью замены товара. Одной погоней за модой тут уже не обойдешься, поэтому на помощь идут ухищрения. Ксероксы и принтеры программным образом блокируются после определенного числа страниц, в стиральных машинах используют ломучие пластмассовые замочки, а новенькие программы отворачиваются от старых рабочих компов. Электробритвы летят на помойки, потому что заменить в них аккумулятор невозможно. А машины с даунсайзинговыми моторами изначально обречены на относительно недолгую жизнь. Повышаем степень форсирования, увеличиваем тепловые и механические нагрузки на детали, а массу деталей одновременно пытаемся снизить, сражаясь с инерционными нагрузками. Надежность, естественно, падает: запасы прочности для многих форсированных моторов по коленчатому валу и шатуну не превышают 5 - 10 %. А каких-либо «космических» материалов массовое производство не любит: там важнее себестоимость.
По нашим сведениям, средний современный мотор может ходить до списания тысяч 150. Дальше начинается лотерея, чаще всего безвыигрышная. Эпоха миллионников закончилась.
Впрочем, очень многих покупателей это вполне устраивает. Мол, отъездил пару лет, сдал машину в трейд-ин, купил новую - и нет проблем… Но лично я буду скучать по надежным вещам.
С какой целью производители так себя ведут? На этот вопрос ответил полвека назад известный дизайнер, Брукс Стивенс. Он сказал: «Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег».
Я других не видел, сорри. А гоголем ходить нигде не стоит,
Страницы
← предыдущаяследующая →
...892893894895896897898899900901902903904905906...