Точно так же работает электрический трансформатор. Он, к примеру, легко преобразует напряжение 220 В в 6,3 В (или наоборот), причем ток нагрузки при этом пропорционально увеличивается (или снижается). Но мощность, потребляемая нагрузкой, ни при каких обстоятельствах не будет отличаться от мощности, потребляемой трансформатором из сети (с точностью до кпд). Можно, конечно, устроить короткое замыкание и сказать, что я, мол, сумел-таки повлиять на мощность, но это даже не смешно. Спалить пробки легко, но не более того. То же относится и к автомобилю. Можно, ни с того ни с сего, воткнуть вместо пятой передачи третью (или наоборот - неважно), после чего броситься доказывать, что мощность двигателя при этом изменилась. Но коробке до этого дела нет: мощность на ее выходе при любых условиях будет равна мощности на ее входе. С точностью до кпд (повторяю специально для педантов).
К сожалению, порой приходится возвращаться к «таблице умножения». Прошу прощения у тех, кто и так с ней знаком, но для тех, «кто в танке», да еще и дурно воспитан, все-таки вставлю пять копеек из начального курса образования.
Коробка передач - это пассивный элемент, лишенный внутреннего источника энергии. Она в основном служит для ИЗМЕНЕНИЯ крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Это - главная мысль: коробка ничего не вырабатывает сама. И мощность на ее выходном валу всегда будет равна мощности на входном валу - с точностью до потерь, конечно же. Реальный кпд всегда ниже 1, но от этого в нашей Вселенной никуда не деться.
Так что же может изменять коробка, представляющая собой, по сути, набор шестеренок? Ответ простой: момент на выходном валу и - одновременно! - частоту вращения выходного вала по отношению к тем же параметрам на входном валу. Поменять только один из параметров она не в состоянии, потому что их произведение всегда равно константе - мощности на входном валу. Скажем, включаем первую передачу - создаем на выходе огромный момент и крошечную частоту вращения. Но их произведение при этом остается равным произведению входного момента на входную частоту вращения. После ряда переключений уходим на повышающую передачу - читай, создаем скромный момент при высокой частоте вращения. Но мощность на выходном валу при этом всегда равна мощности на входном (с точностью до кпд).
Коллеги! На самые сложные технические вопросы, заданные в рамках обсуждения этого материала, мы подготовили ответы, но они, скорее всего, появятся в виде отдельного материала. Это просто информация.
Мне эпиграф тоже нравится:) И по сути все верно: навороты носят немножко искусственный характер. А еще я как-то писал статью про то, что все современные автомобили по своим возможностям значительно вылезают за рамки ПДД. Зачем, к примеру, машина, которая разгоняется до 150? А если скосрть ограничена 90, тои аэродинамика никому не нужна...
Да, полностью согласен. И море писем во все адреса: мол, нарушение демократии -- мне запрещают ездить так, как мне удобно! То же и со светодиодами. Подстраивать источник света под фару, рассчитанную совсем на другой - - это е лучшее занятие. Проще сделать фару с нуля.
Михаил Колодочкин Комментарии
А при чем тут смысл? Меня и галогенки устраивали. Это просто свершившийся факт.
Точно так же работает электрический трансформатор. Он, к примеру, легко преобразует напряжение 220 В в 6,3 В (или наоборот), причем ток нагрузки при этом пропорционально увеличивается (или снижается). Но мощность, потребляемая нагрузкой, ни при каких обстоятельствах не будет отличаться от мощности, потребляемой трансформатором из сети (с точностью до кпд). Можно, конечно, устроить короткое замыкание и сказать, что я, мол, сумел-таки повлиять на мощность, но это даже не смешно. Спалить пробки легко, но не более того. То же относится и к автомобилю. Можно, ни с того ни с сего, воткнуть вместо пятой передачи третью (или наоборот - неважно), после чего броситься доказывать, что мощность двигателя при этом изменилась. Но коробке до этого дела нет: мощность на ее выходе при любых условиях будет равна мощности на ее входе. С точностью до кпд (повторяю специально для педантов).
Извините за повторы и нудность.
Пару слов о коробке передач.
К сожалению, порой приходится возвращаться к «таблице умножения». Прошу прощения у тех, кто и так с ней знаком, но для тех, «кто в танке», да еще и дурно воспитан, все-таки вставлю пять копеек из начального курса образования.
Коробка передач - это пассивный элемент, лишенный внутреннего источника энергии. Она в основном служит для ИЗМЕНЕНИЯ крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Это - главная мысль: коробка ничего не вырабатывает сама. И мощность на ее выходном валу всегда будет равна мощности на входном валу - с точностью до потерь, конечно же. Реальный кпд всегда ниже 1, но от этого в нашей Вселенной никуда не деться.
Так что же может изменять коробка, представляющая собой, по сути, набор шестеренок? Ответ простой: момент на выходном валу и - одновременно! - частоту вращения выходного вала по отношению к тем же параметрам на входном валу. Поменять только один из параметров она не в состоянии, потому что их произведение всегда равно константе - мощности на входном валу. Скажем, включаем первую передачу - создаем на выходе огромный момент и крошечную частоту вращения. Но их произведение при этом остается равным произведению входного момента на входную частоту вращения. После ряда переключений уходим на повышающую передачу - читай, создаем скромный момент при высокой частоте вращения. Но мощность на выходном валу при этом всегда равна мощности на входном (с точностью до кпд).
Да, имеет место... Столкнулись с тем же явлением -- один из светодиодов начал самопроизвольно моргать...
Да. Поэтому порой предлагаются идиотские решения -- типа балластных резисторов, имитирующих штатную нагрузку.
Очень рад, Алексей, что для вас все это представляется очевидным. Но вокруг много и других "товарищей":)
Коллеги! На самые сложные технические вопросы, заданные в рамках обсуждения этого материала, мы подготовили ответы, но они, скорее всего, появятся в виде отдельного материала. Это просто информация.
Мне эпиграф тоже нравится:) И по сути все верно: навороты носят немножко искусственный характер. А еще я как-то писал статью про то, что все современные автомобили по своим возможностям значительно вылезают за рамки ПДД. Зачем, к примеру, машина, которая разгоняется до 150? А если скосрть ограничена 90, тои аэродинамика никому не нужна...
Это ваш стиль общения? Тогда оставьте его при себе -- диалога в таком тоне не будет.
Да, полностью согласен. И море писем во все адреса: мол, нарушение демократии -- мне запрещают ездить так, как мне удобно! То же и со светодиодами. Подстраивать источник света под фару, рассчитанную совсем на другой - - это е лучшее занятие. Проще сделать фару с нуля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...297298299300301302303304305306307308309310311...