Андрей! Я не говорил про 100%, но всегда настаивал на минимальных шансах нарваться на барахло. Насчет того, кто заправляется -- никогда не соглашусь. Сам видел, как на питерском Фаэтон Аэро подъехала 2108 и бухнула себе бензина по цене 200% от соседнего пистолета -- импортный, вроде того. А мы его проверяли потом -- обычный бензин. Я не вижу никакого смысла в приложениях, ей-богу. Цену, может быть, и узгнаете, но зачем мне цена, если вопрос о качестве? Можно покупать лИкойл -- он дешевле будет...
Я действительно считаю, что будет хуже. Кстати, автор вопроса жаловался еще и на то, что на отдельных машинах две ноги не помещаются в районе педального узла. Поэтому я остаюсь при своем мнении.
Я же не случайно консультировался о более опытных в этом вопросе коллег. И речь именно о том, что при обычной езде не нужно задействовать левую ногу. Впрочем, это всего лишь наше мнение.
МЫ в ходе экспертизы крутили и саму фару и лампу в ней как могли. Ну, иногда удавалось осветить всю дорогу без разбора -- для пьяной охоты на сайгаков, наверное, сойдет. Но для дороги -- увы.
Цитаты из статьи другого издания: "Эпохе бензинового двигателя наступает конец"
18.08.2017809379
Нана Яковенко
Вот так уверенно считают эксперты издания Economist, где в новой, очень интересной статье под загадочным названием Roadkiller, аналитики рассматривают завершение истории машин, работающих на бензиновом топливе.
«Человеческий ум еще не изобрел механический процесс, который бы заменил собой лошадь как средство, приводящее в движение транспорт», - с сожалением констатировала французская газета «Le Petit Journal» в декабре 1893 года. Для поиска решений редакция газеты организовала гонку Париж-Руан для безлошадных экипажей, которая состоялась в июле следующего года. Среди 102 заявленных образцов были экипажи, работающие на паровой тяге, бензине, электричестве, сжатом воздухе и гидравлике. Всего 21 образец был допущен к участию в 126-километровом заезде, который привлек огромное число зрителей. Безусловным победителем стал двигатель внутреннего сгорания. В следующие сто лет ему было суждено стать локомотивом производства и изменить мир.
Эксперты Economist уверены, что все свидетельствует о том, что надвигается время электрического двигателя. И в первую очередь, благодаря быстрому развитию технологий аккумуляторов...
Михаил Колодочкин Комментарии
А где реально не ходят грузовики?
Это понятно. Хотя все равно удивлен -- думал, что ДТ на каждом углу.
Вот с таким я не сталкивался -- думал, оно всюду есть.
Андрей! Я не говорил про 100%, но всегда настаивал на минимальных шансах нарваться на барахло. Насчет того, кто заправляется -- никогда не соглашусь. Сам видел, как на питерском Фаэтон Аэро подъехала 2108 и бухнула себе бензина по цене 200% от соседнего пистолета -- импортный, вроде того. А мы его проверяли потом -- обычный бензин. Я не вижу никакого смысла в приложениях, ей-богу. Цену, может быть, и узгнаете, но зачем мне цена, если вопрос о качестве? Можно покупать лИкойл -- он дешевле будет...
Фи...
Я действительно считаю, что будет хуже. Кстати, автор вопроса жаловался еще и на то, что на отдельных машинах две ноги не помещаются в районе педального узла. Поэтому я остаюсь при своем мнении.
Я же не случайно консультировался о более опытных в этом вопросе коллег. И речь именно о том, что при обычной езде не нужно задействовать левую ногу. Впрочем, это всего лишь наше мнение.
МЫ в ходе экспертизы крутили и саму фару и лампу в ней как могли. Ну, иногда удавалось осветить всю дорогу без разбора -- для пьяной охоты на сайгаков, наверное, сойдет. Но для дороги -- увы.
Ну и правильно:) Кайфа не будет.
Цитаты из статьи другого издания: "Эпохе бензинового двигателя наступает конец"
18.08.2017809379
Нана Яковенко
Вот так уверенно считают эксперты издания Economist, где в новой, очень интересной статье под загадочным названием Roadkiller, аналитики рассматривают завершение истории машин, работающих на бензиновом топливе.
«Человеческий ум еще не изобрел механический процесс, который бы заменил собой лошадь как средство, приводящее в движение транспорт», - с сожалением констатировала французская газета «Le Petit Journal» в декабре 1893 года. Для поиска решений редакция газеты организовала гонку Париж-Руан для безлошадных экипажей, которая состоялась в июле следующего года. Среди 102 заявленных образцов были экипажи, работающие на паровой тяге, бензине, электричестве, сжатом воздухе и гидравлике. Всего 21 образец был допущен к участию в 126-километровом заезде, который привлек огромное число зрителей. Безусловным победителем стал двигатель внутреннего сгорания. В следующие сто лет ему было суждено стать локомотивом производства и изменить мир.
Эксперты Economist уверены, что все свидетельствует о том, что надвигается время электрического двигателя. И в первую очередь, благодаря быстрому развитию технологий аккумуляторов...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...290291292293294295296297298299300301302303304...