Обсуждаемый в статье штраф за якобы 123 км/ч был отменен, и это доказывает что была ошибка.
Что касается Жулебинской эстакады, то там проблема не в двух камерах и наличии в адмпрактике понятия "длящееся АПН", которое не формализовано, а в ограничении 60 там где можно безопасно ехать 80, что подтверждается указанным ограничением на соседних участках - до и после эстакады.
Сертифицируется точность измерения при соблюдении РЭ, которое требует калибровки участка перед запуском в эксплуатацию и надежного крепления камеры.
Никакая сертификация от кривых рук эксплуатанта не защитит.
Что касается сертификации, вы путаете метролологический сертификат (в настоящее время применяется термин "свидетельство утверждения типа средства измерения", чтобы отмежеваться от просто серптификатов) и сертификат на электробезопасность, помехи и тп функционал.
Не подскажете, каким НПА введена обязательная сертификация и на соответствие каким требованиям для бытовых видеорегистраторов?
ссылочки движок ЗР прапвит, так что все вопросы к ним.
Ну а касательно доказательств - читайте КоАП. фотографии и видеозаписи являются вполне себе доказательствами в в виде документов.
Вопрос их оценки - это уже другой вопрос
=
Хотите я Вам приведу в доказательство скрин или видеозапись из далёкого будущего/ прошлого? Надеюсь не надо объяснять каким макаром я это сделаю.
=
если на вашей записи перед вашим ТС будут зафиксированы те же ТС, проезд которых зафиксирует комплекс автофиксации - то это безусловно подтвердит, что записи сделаны в одно время. Конечно при желании правоприменителя объективно исследовать материалы, а не тупо засилить Постановление
Эта конструктивная особенность нарушает требования Техрегламента, который обязывает собственника привести фары к правостороннему движению, если речь идет о ТС, зарегистрированном в РФ.
Просто ГИБДД должно пресекать их эксплуатацию до исправления (замены) оптики.
Вообще не увидел в данном тексте, почему так делать нельзя, а основной смысл - так делать можно. Более того, на некоторых автомобилях для европейского рынка это штатный режим, который может быть отключен и вновь активирован через БК или сканер. Называется "Скандинавский свет".
=
потому что это не соответствует ПДД, в которых явно указан перечнь световых приборов, которыми допускается обозначать днем движущееся ТС:
ДХО, БС, ПТФ
"Скандинавского света" с точки зрения ПДД и ТР нет.
С практической ТЗ можно попробовать измерить силу света в направлении вперед и при соответствии требованиям Правил 87 (400-1200кд) попробовать зарегистрировать внесение изменений в конструкцию ТС, цитирую Приложение 8 к ТР (требования к эксплуатируемым ТС)
=
3.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом 1.3 приложения № 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 3.1 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения № 9 к настоящему техническому регламенту.
=
Обращаю внимание на
=
3.2. Изменение ... режима работы, ... назначения,
=
вы меняете режим работы фар БС на режим работы ДХО (или если более нравится - их назначение)
А раздел 9 Приложения 9 регламентирует внесение изменений в световые приборы ТС
Алексей, насчет включения поворотника посмотрите Правила ООН 48
=
http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzyumtkuny4y Если расстояние между указателем поворота и дневным ходовым
огнем составляет не более 40 мм, функциональная электрическая
схема дневного ходового огня на соответствующей стороне транс-
портного средства может быть такой, чтобы либо:
а) он выключался, либо
b) сила его света снижалась на весь период (цикл вкл./выкл.)
работы переднего указателя поворота.
http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzyumtkuny4z Если указатель поворота совмещен с дневным ходовым огнем, то
функциональная электрическая схема дневного ходового огня на
соответствующей стороне транспортного средства должна быть та-
кой, чтобы дневной ходовой огонь выключался на весь период
(цикл вкл./выкл.) работы указателя поворота.
=
выключение ДХО на стороне включенного поворотника предусмотрено при указанных условиях чтобы было видно сигнал поворота, который заодно и обеспечивает видимость габарита машины (для тех кто её днем не заметил)
И данный функционал работает на многих ТС с совмещенными или близкорасположенными габаритами/ДХО и поворотниками
epema, читайте актуальные редакции Правил ООН 87, которые имеют обязательное действие, поскольку указаны в Приложении 10 ТР. В отличии от ГОСТ Р 41.87, который устарел, и не указан в списке тех, исполнение которых обеспечивает соответствие требованиям ТР ТС 018/2011
Согласно актуальной редакции Правил ООН 87, сила света должна находиться в пределах 400-1200 кд
Что касается
1)
=
Могу назвать минимум 1 автомобиль (SsangYong Actyon), у которого штатно нет ДХО, но есть LED-полоски габаритов, которые ведут себя как ДХО - т.е. при активированных габаритах, они включаются/выключаются с зажиганием.
=
то это называется совмещенные огни, выполняющие две функции - днем ДХО на максимальной яркости, в темное время при включении фар или габаритов - функцию габаритов на соответствующей яркости
2) ручника.
Это регламентировано Правилами ООН 48
=
6.19.7 Функциональная электрическая схема
http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzyumtkuny4x Дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда
устройство запуска и/или остановки двигателя находится в поло-
жении, допускающем возможность работы двигателя. Однако
дневные ходовые огни могут оставаться выключенными при уста-
новке рукоятки регулирования автоматической коробки передач в
стояночное или нейтральное положение, при включенном стояноч-
ном тормозе либо после запуска двигателя, но до начала движения
транспортного средства.
Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при
включении передних противотуманных огней или головных фар,
кроме тех случаев, когда головные фары используются для подачи
периодических световых сигналов предупреждения в течение ко-
Потому что ДХО должны соответствовать Правилам ООН 87, в том числе в части силы света в направлении вперед - от 400 до 1200 кд, во вторых площадь видимой поверхности в направлении исходной оси огня должна быть не менее 25 см2 и не более 200 см2.
У вас есть протокол испытаний аккредитованной лаборатории, подтверждающий что с нештатным источником ваши габариты исполняют функцию ДХО по фотометрическим параметрам?
Или это ваше скромное мнение, что они должны исполнять указанную функцию, потому что вы так считаете?
Grigory Message Комментарии
Обсуждаемый в статье штраф за якобы 123 км/ч был отменен, и это доказывает что была ошибка.
Что касается Жулебинской эстакады, то там проблема не в двух камерах и наличии в адмпрактике понятия "длящееся АПН", которое не формализовано, а в ограничении 60 там где можно безопасно ехать 80, что подтверждается указанным ограничением на соседних участках - до и после эстакады.
Также с рынка исчезли дизельные ФордФокусы
вот вот, а сми мне претензи предъявляли )
"Ссылочку поправьте, а то неизвестно на что Вы ссылаетесь."
Сертифицируется точность измерения при соблюдении РЭ, которое требует калибровки участка перед запуском в эксплуатацию и надежного крепления камеры.
Никакая сертификация от кривых рук эксплуатанта не защитит.
Что касается сертификации, вы путаете метролологический сертификат (в настоящее время применяется термин "свидетельство утверждения типа средства измерения", чтобы отмежеваться от просто серптификатов) и сертификат на электробезопасность, помехи и тп функционал.
Не подскажете, каким НПА введена обязательная сертификация и на соответствие каким требованиям для бытовых видеорегистраторов?
ссылочки движок ЗР прапвит, так что все вопросы к ним.
Ну а касательно доказательств - читайте КоАП. фотографии и видеозаписи являются вполне себе доказательствами в в виде документов.
Вопрос их оценки - это уже другой вопрос
=
Хотите я Вам приведу в доказательство скрин или видеозапись из далёкого будущего/ прошлого? Надеюсь не надо объяснять каким макаром я это сделаю.
=
если на вашей записи перед вашим ТС будут зафиксированы те же ТС, проезд которых зафиксирует комплекс автофиксации - то это безусловно подтвердит, что записи сделаны в одно время. Конечно при желании правоприменителя объективно исследовать материалы, а не тупо засилить Постановление
Эта конструктивная особенность нарушает требования Техрегламента, который обязывает собственника привести фары к правостороннему движению, если речь идет о ТС, зарегистрированном в РФ.
Просто ГИБДД должно пресекать их эксплуатацию до исправления (замены) оптики.
=
Вообще не увидел в данном тексте, почему так делать нельзя, а основной смысл - так делать можно. Более того, на некоторых автомобилях для европейского рынка это штатный режим, который может быть отключен и вновь активирован через БК или сканер. Называется "Скандинавский свет".
=
потому что это не соответствует ПДД, в которых явно указан перечнь световых приборов, которыми допускается обозначать днем движущееся ТС:
ДХО, БС, ПТФ
"Скандинавского света" с точки зрения ПДД и ТР нет.
С практической ТЗ можно попробовать измерить силу света в направлении вперед и при соответствии требованиям Правил 87 (400-1200кд) попробовать зарегистрировать внесение изменений в конструкцию ТС, цитирую Приложение 8 к ТР (требования к эксплуатируемым ТС)
=
3.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом 1.3 приложения № 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 3.1 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения № 9 к настоящему техническому регламенту.
=
Обращаю внимание на
=
3.2. Изменение ... режима работы, ... назначения,
=
вы меняете режим работы фар БС на режим работы ДХО (или если более нравится - их назначение)
А раздел 9 Приложения 9 регламентирует внесение изменений в световые приборы ТС
Алексей, насчет включения поворотника посмотрите Правила ООН 48
=
http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzyumtkuny4y Если расстояние между указателем поворота и дневным ходовым
огнем составляет не более 40 мм, функциональная электрическая
схема дневного ходового огня на соответствующей стороне транс-
портного средства может быть такой, чтобы либо:
а) он выключался, либо
b) сила его света снижалась на весь период (цикл вкл./выкл.)
работы переднего указателя поворота.
http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzyumtkuny4z Если указатель поворота совмещен с дневным ходовым огнем, то
функциональная электрическая схема дневного ходового огня на
соответствующей стороне транспортного средства должна быть та-
кой, чтобы дневной ходовой огонь выключался на весь период
(цикл вкл./выкл.) работы указателя поворота.
=
выключение ДХО на стороне включенного поворотника предусмотрено при указанных условиях чтобы было видно сигнал поворота, который заодно и обеспечивает видимость габарита машины (для тех кто её днем не заметил)
И данный функционал работает на многих ТС с совмещенными или близкорасположенными габаритами/ДХО и поворотниками
epema, читайте актуальные редакции Правил ООН 87, которые имеют обязательное действие, поскольку указаны в Приложении 10 ТР. В отличии от ГОСТ Р 41.87, который устарел, и не указан в списке тех, исполнение которых обеспечивает соответствие требованиям ТР ТС 018/2011
Согласно актуальной редакции Правил ООН 87, сила света должна находиться в пределах 400-1200 кд
Что касается
1)
=
Могу назвать минимум 1 автомобиль (SsangYong Actyon), у которого штатно нет ДХО, но есть LED-полоски габаритов, которые ведут себя как ДХО - т.е. при активированных габаритах, они включаются/выключаются с зажиганием.
=
то это называется совмещенные огни, выполняющие две функции - днем ДХО на максимальной яркости, в темное время при включении фар или габаритов - функцию габаритов на соответствующей яркости
2) ручника.
Это регламентировано Правилами ООН 48
=
6.19.7 Функциональная электрическая схема
http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzyumtkuny4x Дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда
устройство запуска и/или остановки двигателя находится в поло-
жении, допускающем возможность работы двигателя. Однако
дневные ходовые огни могут оставаться выключенными при уста-
новке рукоятки регулирования автоматической коробки передач в
стояночное или нейтральное положение, при включенном стояноч-
ном тормозе либо после запуска двигателя, но до начала движения
транспортного средства.
Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при
включении передних противотуманных огней или головных фар,
кроме тех случаев, когда головные фары используются для подачи
периодических световых сигналов предупреждения в течение ко-
ротких промежутков времени.
=
Потому что ДХО должны соответствовать Правилам ООН 87, в том числе в части силы света в направлении вперед - от 400 до 1200 кд, во вторых площадь видимой поверхности в направлении исходной оси огня должна быть не менее 25 см2 и не более 200 см2.
У вас есть протокол испытаний аккредитованной лаборатории, подтверждающий что с нештатным источником ваши габариты исполняют функцию ДХО по фотометрическим параметрам?
Или это ваше скромное мнение, что они должны исполнять указанную функцию, потому что вы так считаете?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345