Добрый день.
Лишние или не лишние - это как посмотреть. В смартфоне куча функций, которые 90% времени - лишние. А иногда бац - и нужно посмотреть как куда проехать, где организацию найти или сфоткать полезное объявление, чтоб о событии не забыть. Потому что телефон - это вещь которая всегда с тобой. И чем она функциональней - тем спокойней.
Тоже самое с автомобилем: никогда не знаешь когда его какая-то функция возьмет - да пригодится. Вот хочется полноприводный кросс, и пусть есть только 10 дней в году, когда коммунальщики не успели расчистить очередной снегопад, а в остальное время ничем не лучше моего недопривода (притом что в два раза дороже). Но ведь хочется же. И если при следующей смене машины смогу себе его позволить, то почему бы нет? А если не смогу.. то пешком придется походить да на общественном транспорте в эти дни поездить.
Михаил, добрый день. Мне кажется, основным доводом в пользу турбо жужжажолок на рынке является цена. Они либо дешевле атмосферников той же мощности, либо мощные атмо на наш рынок вообще не поставляются (Мазда 3 с двигателем 2.0). Самые мощные авто на рынке в гольф классе турбо фольксы, шкоды и опели.
К тому же активная борьба за снижение веса всех и вся компонентов авто (а значит за каждый секономленный шрам топлива, вместе с удорожанием авто) началась не так давно. А до этого масса автор гольф класса, чтоб выполнять требования краш-тестов, увеличилась настолько, что атмо 1,6 на автомате его еле возит.
Михаил, спасибо за статью. Единственно прошу обратить внимание, что в сравнительных тестах zr да и других российских автомобильных изданий, как правило, именно машины с даунсайзинговыми движками и побеждают. То есть маркетинг влияет и на умы профессиональных журналистов, а не только на покупателей? Или есть у таких двигателей и плюсы?
Рынок стагнирует. Убираются слабейшие и наименее заинтересованные в нем. Останутся сильные, рассчитывая настричь купонов при улучшении ситуации, с учетом снизившейся из-за кризиса конкуренции. Чего в этом решении больше: экономики или политики, увидим через полгода. Узнаем потянутся ли кто-то другой из крупных игроков.
Обидно конечно всем владельцам Шевроле и Опелей. Когда в декабре Шевроле и Опель первыми сразу на 40% цены взвинтила, этот шаг видимо уже был запланирован. Последующий спад продаж в ближайшие два месяца - закономерен.
Название статьи - отличное. Причём тут отнють не самая популярная машина этого класса? Уж не говоря про то, в семействе гольфа никогда не было седана (да да, они называются по-другому, но тоже не слишком популярны).
Видимо назвать статью как седаны С-класса оказалось невозможно, чтобы подтвердить достоинства Октавии, которая вообще-то не седан..
Спасибо за статью. Подобного давно ждал. Очень полезно.
Сам езжу на Астре хетч, и она в тесте на вместимость выступила б наверно не лучше Мокки.
Удивило, что трое мужиков в Мокке сзади вообще поместились. Мокка кажется идеальным вариантом в качестве второго авто на семью (такой и на дальняки по межгороду бегает редко). Но только 4*4.
Правильный пост. Он лишь во вторую очередь про дороги наши, а в первую очередь - про то как мы часто без головы размещаем грузы в машине при перевозке. Спасибо Михаил.
Удивляет, что Михаил опубликовал и это письмо. Теперь вся эта переписка тем паче похожа на некий блог Ильнура. Зачем это серьезному автомобильному сайту - не понятно.
Хотя основная мысль понятна: что новые машины становятся все больше ширпотребом, сделанным так, чтоб через 5 лет (когда выйдет новая модель) начать разваливаться, чтоб покупатель бросился за новой моделью, а автопроизводитель с него снова получил деньги. С ней уже давно никто не спорит нормальный.. Но уж очень все в данных письмах конкретного автора завуалировано и слишком лично. Такой стиль описания как раз подходит блогу, а не сайту.
Николай Комментарии
Добрый день.
Лишние или не лишние - это как посмотреть. В смартфоне куча функций, которые 90% времени - лишние. А иногда бац - и нужно посмотреть как куда проехать, где организацию найти или сфоткать полезное объявление, чтоб о событии не забыть. Потому что телефон - это вещь которая всегда с тобой. И чем она функциональней - тем спокойней.
Тоже самое с автомобилем: никогда не знаешь когда его какая-то функция возьмет - да пригодится. Вот хочется полноприводный кросс, и пусть есть только 10 дней в году, когда коммунальщики не успели расчистить очередной снегопад, а в остальное время ничем не лучше моего недопривода (притом что в два раза дороже). Но ведь хочется же. И если при следующей смене машины смогу себе его позволить, то почему бы нет? А если не смогу.. то пешком придется походить да на общественном транспорте в эти дни поездить.
Михаил, добрый день. Мне кажется, основным доводом в пользу турбо жужжажолок на рынке является цена. Они либо дешевле атмосферников той же мощности, либо мощные атмо на наш рынок вообще не поставляются (Мазда 3 с двигателем 2.0). Самые мощные авто на рынке в гольф классе турбо фольксы, шкоды и опели.
К тому же активная борьба за снижение веса всех и вся компонентов авто (а значит за каждый секономленный шрам топлива, вместе с удорожанием авто) началась не так давно. А до этого масса автор гольф класса, чтоб выполнять требования краш-тестов, увеличилась настолько, что атмо 1,6 на автомате его еле возит.
Михаил, спасибо за статью. Единственно прошу обратить внимание, что в сравнительных тестах zr да и других российских автомобильных изданий, как правило, именно машины с даунсайзинговыми движками и побеждают. То есть маркетинг влияет и на умы профессиональных журналистов, а не только на покупателей? Или есть у таких двигателей и плюсы?
Рынок стагнирует. Убираются слабейшие и наименее заинтересованные в нем. Останутся сильные, рассчитывая настричь купонов при улучшении ситуации, с учетом снизившейся из-за кризиса конкуренции. Чего в этом решении больше: экономики или политики, увидим через полгода. Узнаем потянутся ли кто-то другой из крупных игроков.
Обидно конечно всем владельцам Шевроле и Опелей. Когда в декабре Шевроле и Опель первыми сразу на 40% цены взвинтила, этот шаг видимо уже был запланирован. Последующий спад продаж в ближайшие два месяца - закономерен.
Название статьи - отличное. Причём тут отнють не самая популярная машина этого класса? Уж не говоря про то, в семействе гольфа никогда не было седана (да да, они называются по-другому, но тоже не слишком популярны).
Видимо назвать статью как седаны С-класса оказалось невозможно, чтобы подтвердить достоинства Октавии, которая вообще-то не седан..
Спасибо за статью. Подобного давно ждал. Очень полезно.
Сам езжу на Астре хетч, и она в тесте на вместимость выступила б наверно не лучше Мокки.
Удивило, что трое мужиков в Мокке сзади вообще поместились. Мокка кажется идеальным вариантом в качестве второго авто на семью (такой и на дальняки по межгороду бегает редко). Но только 4*4.
Наконец-то с этим разводиловом для покупателей начали бороться.
Тоже самое и в моей семье всегда было. Старались рядом с машиной вопрос о покупке новой не обсуждать: мало ли что..
Правильный пост. Он лишь во вторую очередь про дороги наши, а в первую очередь - про то как мы часто без головы размещаем грузы в машине при перевозке. Спасибо Михаил.
Удивляет, что Михаил опубликовал и это письмо. Теперь вся эта переписка тем паче похожа на некий блог Ильнура. Зачем это серьезному автомобильному сайту - не понятно.
Хотя основная мысль понятна: что новые машины становятся все больше ширпотребом, сделанным так, чтоб через 5 лет (когда выйдет новая модель) начать разваливаться, чтоб покупатель бросился за новой моделью, а автопроизводитель с него снова получил деньги. С ней уже давно никто не спорит нормальный.. Но уж очень все в данных письмах конкретного автора завуалировано и слишком лично. Такой стиль описания как раз подходит блогу, а не сайту.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456