Руки надо отрывать тем инженерам и маркетогам, которые в малых подкатных домкратах делают поворачивающиеся передние колеса. Из-за них при опускании и поднимании домкрат постоянно идет на перекос и портит пороги.
При замене двух комплектов шин после 6 лет эксплуатации проголосовал рублем за выводы статьи. На лето купил новые 17-е шины, а на зиму купил 16-е. Заодно избавился от показавшихся не слишком надежными китайских дисков N2O.
Слабо представляю себе обладателя полноценной запаски, который на зиму ее переобувает на шипы%)
С точки зрения противоположной автору вызывает недоумение, когда городские хетчи длиной около 4,5 метров комплектуют полноразмерной запаской. Зачем?
У меня на хетче докатка за 8 лет (тьфу-тьфу..) понадобилась один раз. И было не трудно перекинуть колесо с задней оси на переднюю, на заднюю поставить докатку и аккуратно 80км. доехать.. Свободное место в багажнике того стоит.
Велодорожки могут в городе быть только в том случае, если они отделены физически и от тратуаров и от проезжей части. Автомобиль представляет для велосипеда такую же опасность, как велосипед представляет для пешехода. Моноколеса и прочие самокаты - туда же, на велодорожку. Но в стране денег не хватит на такую инфраструктуру, которая эксплуатируется только в теплое полугодие. Да бездетными.
Стыдно должно быть zr публиковать такие огрызки. Совсем забыто про ту "мелочь", что в турбодвигателе гораздо больше соединений, и следовательно, всяких уплотнительных резинок, которые могут выходить из строя. Общий посыл очевиден: при одном технологическом уровне чем сложнее конструкция, тем менее она надежна. Но еще вопрос, что надежней: мой 1.4T с чугунным блоком и распределенным впрыском, или атмосферник с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском?;)
Плюс 1,4T был куплен потому что 1,8-2.0 атмосферник с подходящей комплектацией стоил на 100-150тыр дороже. Так что может себе позволить обходиться чуть дороже в обслуживании.
То о чем вы говорите называется кастомизация. Возможность "сделать под себя" при любом производстве стоит гораздо больше, чем напихать все в одном в одно и тоже устройство и нужное и ненужное (под девизом "запас карман не тянет") в одно устройство и продавать все вместе. За бесплатные сервисы пользователи смартфона сейчас (а дальше - и автомобиля) расплачиваются своими персональными данными и в итоге - контролируемостью. Но никого это особо не смущает, так как мы видим как за 10 лет кнопочные телефоны отмерли. Так же постепенно отмирают гражданские авто без кондиционера-климата, АБС-ESP и без подушек безопасности. А за больший комфорт и большую безопасность приходится платить усложнением двигателей при неизменном фактическом потреблении топлива.
Николай Комментарии
Руки надо отрывать тем инженерам и маркетогам, которые в малых подкатных домкратах делают поворачивающиеся передние колеса. Из-за них при опускании и поднимании домкрат постоянно идет на перекос и портит пороги.
При замене двух комплектов шин после 6 лет эксплуатации проголосовал рублем за выводы статьи. На лето купил новые 17-е шины, а на зиму купил 16-е. Заодно избавился от показавшихся не слишком надежными китайских дисков N2O.
Зачем авто для города столь большой багажник, за который приходится платить огромным задним свесом и небольшим салоном?
Слабо представляю себе обладателя полноценной запаски, который на зиму ее переобувает на шипы%)
С точки зрения противоположной автору вызывает недоумение, когда городские хетчи длиной около 4,5 метров комплектуют полноразмерной запаской. Зачем?
У меня на хетче докатка за 8 лет (тьфу-тьфу..) понадобилась один раз. И было не трудно перекинуть колесо с задней оси на переднюю, на заднюю поставить докатку и аккуратно 80км. доехать.. Свободное место в багажнике того стоит.
Довольно бестолковое занятие такие рейтинги с учетом, что конструктив коробок (особенно DQ200 и 6T40) менялся чуть ли не каждый год.
"Само слово «спекулянт» давно утратило негативный смысл". Вот это спорно. Очень спорно.
Велодорожки могут в городе быть только в том случае, если они отделены физически и от тратуаров и от проезжей части. Автомобиль представляет для велосипеда такую же опасность, как велосипед представляет для пешехода. Моноколеса и прочие самокаты - туда же, на велодорожку. Но в стране денег не хватит на такую инфраструктуру, которая эксплуатируется только в теплое полугодие. Да бездетными.
Стыдно должно быть zr публиковать такие огрызки. Совсем забыто про ту "мелочь", что в турбодвигателе гораздо больше соединений, и следовательно, всяких уплотнительных резинок, которые могут выходить из строя. Общий посыл очевиден: при одном технологическом уровне чем сложнее конструкция, тем менее она надежна. Но еще вопрос, что надежней: мой 1.4T с чугунным блоком и распределенным впрыском, или атмосферник с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском?;)
Плюс 1,4T был куплен потому что 1,8-2.0 атмосферник с подходящей комплектацией стоил на 100-150тыр дороже. Так что может себе позволить обходиться чуть дороже в обслуживании.
Паркеты без полного привода, на базе французской тележки с французскими движками..
Много ли найдется верящих, что надежность хуже не стала?
То о чем вы говорите называется кастомизация. Возможность "сделать под себя" при любом производстве стоит гораздо больше, чем напихать все в одном в одно и тоже устройство и нужное и ненужное (под девизом "запас карман не тянет") в одно устройство и продавать все вместе. За бесплатные сервисы пользователи смартфона сейчас (а дальше - и автомобиля) расплачиваются своими персональными данными и в итоге - контролируемостью. Но никого это особо не смущает, так как мы видим как за 10 лет кнопочные телефоны отмерли. Так же постепенно отмирают гражданские авто без кондиционера-климата, АБС-ESP и без подушек безопасности. А за больший комфорт и большую безопасность приходится платить усложнением двигателей при неизменном фактическом потреблении топлива.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456