Странная у вас логика, будто с Луны свалились...
Слово "изначально" подразумевает развитие во времени, но дальше всё свалено в кучу.
Не буду тратить место и время на изложение истории, но полный привод сейчас нужен не для того, чтобы "ограничить прыть", а для того, чтобы избыточная мощность могла реализоваться. Подай такой момент на одну ось - она просто сорвётся.
Кроме того, то, что хорошо для раллийного пилота - вредо и опасно в гражданской езде.
К примеру, чтобы избежать опасностей изменения поведения в повороте (главная проблема полного привода), в WRC частенько перед поворотом срывают все четыре колеса (даже для этого там момента хватает, даже на скорости) - и потому-то идут повороты с такими красивыми веерами гравия из-под колёс. Причём такое прохождение не слишком-то повышает скорость прохождения поворотов. Нет, это делается - для надёжности и безопасности.
И - какое всё это имеет отношение к "гражданской" езде?
И не только раллийное. Вот, к примеру, для наилучшего прохождения трекового поворота надо ехать по внешней-внутренней-внешней бровке. Что будет от такой езды в трафике, рассказывать надо?
С логикой у вас тяжко. Разъясняю.
Большой крутящий момент невозможно реализовать полностью на дорожных переднеприводных автомобилях вследствие разгрузки переднего моста при ускорении. При одинаковых характеристиках заднеприводный автомобиль ВСЕГДА будет лучше переднеприводного по разгону. Поэтому у автомобилей с мощными моторами часто подключают заднюю ось постоянно или через различные муфты.
На изначально заднеприводных дорожных автомобилях передний привод делают действительно для улучшения управляемости потому, что при нынешних мощностях и скоростях эти автомобили при недостаточном сцеплении становятся неуправляемыми или очень сильно душатся системами стабилизации, что очень сильно огорчает их весьма состоятельных хозяев для которых не имеет значение удорожания автомобиля из-за установки полного привода.
В любом варианте второй ведущий мост никак не ограничивает крутящий момент мотора, а лишь позволяет его более полно реализовать.
Кстати управляемость полноприводных автомобилей тоже имеет свои подводные камни, можете загуглить, информации полно. Единственное, что все нюансы управляемости сейчас скрадывают современные системы стабилизации.
Особенно эти ощущения сильны у владельцев подобных автомобилей возомнивших себя раллийными чемпионами на дорогах общего пользования когда они улетают в кювет, наматываются на столб или размазываются по дороге встречным грузовиком.
+3
там такой момент, что им нужна доп.ведущая пара, чтобы было, куда его приложить. А то даже одно время подумывали о переходе на коробки с тремя передачами, чтобы не возиться.
В реале всякие там есп и построенные на их базе xds и vectoring control дают контроль за машиной, не отличающийся заметно от полноприводников. При том, что постоянного полного привода сейчас среди гражданских легковушек, считай, нет - остаются чистые понты.
Тем более, что за понты платят охотнее, чем за улучшившуюся управляемость. Гораздо охотнее.
+11
у субару давно уже основной режим - такие же подключения муфтами, как у всех. Разве что порядка 5% натяга они сохраняют, не отключая полностью - ну. так это делают далеко не только они. И ресурс таких систем, естественно, ниже.
Это проблемы "народа" - как меня воспринимать. Хотят быть неадекватными, им это даже Путин запретить не сможет.
И потом, смена ника не меняет содержания комментов - проплаченным ВАЗофилам по барабану кого и где минусовать - и.о. Каплана или Васю Пупкина: они минусуют правду про ВАЗ.
И потом, и.о. Каплана - это уже мини-бренд. Стоит меня просто упомянуть, путриотов и проплаченных ВАЗофилов в обсуждении перекашивает и клинит.
Не то чтобы я именно такого эффекта добивался, но побочка приятная.
Сейчас они набегут минусовать и орать, что "это все неправда!!!", чем и докажут обратное.
На Жигули достаточно было сзади поставить резину "НИИШП-Ралли", как они превращались в трактор Беларусь.
Спереди достаточно было сликов, как и на тракторе.
Гребла везде и не задумываясь - проверено критерием истины.
С Луны свалился Ответы на комментарии
Странная у вас логика, будто с Луны свалились...
Слово "изначально" подразумевает развитие во времени, но дальше всё свалено в кучу.
Не буду тратить место и время на изложение истории, но полный привод сейчас нужен не для того, чтобы "ограничить прыть", а для того, чтобы избыточная мощность могла реализоваться. Подай такой момент на одну ось - она просто сорвётся.
Кроме того, то, что хорошо для раллийного пилота - вредо и опасно в гражданской езде.
К примеру, чтобы избежать опасностей изменения поведения в повороте (главная проблема полного привода), в WRC частенько перед поворотом срывают все четыре колеса (даже для этого там момента хватает, даже на скорости) - и потому-то идут повороты с такими красивыми веерами гравия из-под колёс. Причём такое прохождение не слишком-то повышает скорость прохождения поворотов. Нет, это делается - для надёжности и безопасности.
И - какое всё это имеет отношение к "гражданской" езде?
И не только раллийное. Вот, к примеру, для наилучшего прохождения трекового поворота надо ехать по внешней-внутренней-внешней бровке. Что будет от такой езды в трафике, рассказывать надо?
С логикой у вас тяжко. Разъясняю.
Большой крутящий момент невозможно реализовать полностью на дорожных переднеприводных автомобилях вследствие разгрузки переднего моста при ускорении. При одинаковых характеристиках заднеприводный автомобиль ВСЕГДА будет лучше переднеприводного по разгону. Поэтому у автомобилей с мощными моторами часто подключают заднюю ось постоянно или через различные муфты.
На изначально заднеприводных дорожных автомобилях передний привод делают действительно для улучшения управляемости потому, что при нынешних мощностях и скоростях эти автомобили при недостаточном сцеплении становятся неуправляемыми или очень сильно душатся системами стабилизации, что очень сильно огорчает их весьма состоятельных хозяев для которых не имеет значение удорожания автомобиля из-за установки полного привода.
В любом варианте второй ведущий мост никак не ограничивает крутящий момент мотора, а лишь позволяет его более полно реализовать.
Кстати управляемость полноприводных автомобилей тоже имеет свои подводные камни, можете загуглить, информации полно. Единственное, что все нюансы управляемости сейчас скрадывают современные системы стабилизации.
Народу тоже нужно быть адекватным.
Особенно эти ощущения сильны у владельцев подобных автомобилей возомнивших себя раллийными чемпионами на дорогах общего пользования когда они улетают в кювет, наматываются на столб или размазываются по дороге встречным грузовиком.
там такой момент, что им нужна доп.ведущая пара, чтобы было, куда его приложить. А то даже одно время подумывали о переходе на коробки с тремя передачами, чтобы не возиться.
В реале всякие там есп и построенные на их базе xds и vectoring control дают контроль за машиной, не отличающийся заметно от полноприводников. При том, что постоянного полного привода сейчас среди гражданских легковушек, считай, нет - остаются чистые понты.
Тем более, что за понты платят охотнее, чем за улучшившуюся управляемость. Гораздо охотнее.
у субару давно уже основной режим - такие же подключения муфтами, как у всех. Разве что порядка 5% натяга они сохраняют, не отключая полностью - ну. так это делают далеко не только они. И ресурс таких систем, естественно, ниже.
Это проблемы "народа" - как меня воспринимать. Хотят быть неадекватными, им это даже Путин запретить не сможет.
И потом, смена ника не меняет содержания комментов - проплаченным ВАЗофилам по барабану кого и где минусовать - и.о. Каплана или Васю Пупкина: они минусуют правду про ВАЗ.
И потом, и.о. Каплана - это уже мини-бренд. Стоит меня просто упомянуть, путриотов и проплаченных ВАЗофилов в обсуждении перекашивает и клинит.
Не то чтобы я именно такого эффекта добивался, но побочка приятная.
Сейчас они набегут минусовать и орать, что "это все неправда!!!", чем и докажут обратное.
На Жигули достаточно было сзади поставить резину "НИИШП-Ралли", как они превращались в трактор Беларусь.
Спереди достаточно было сликов, как и на тракторе.
Гребла везде и не задумываясь - проверено критерием истины.
Я и к Ладе лоялен. В случае, если это автомобиль, а не собранное на оставшиеся от распилооткатов деньги "нечто" - как сейчас:)
Посмотрите новый план ВАЗа.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718