Алексей! Вносите предложение в центр гражданских инициатив или на ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ ПРОЕКТОВ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ о замене материальной ответственности владельца источника повышенной опасности на материальную ответственность виновника, нарушителя.
Виктор! Вы пишите: "МВД исключили из числа организаций, которые согласовывают проекты организации дорожного движения (ПОДД), еще в 2013-м году." Но, насколько я знаю, Положение о ГИБДД, утвержденное Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711 не отменено. А п.2 данного положения гласит:" Госавтоинспекция обеспечивает соблюдение юридическими лицами независимо от формы собственности и иными организациями, должностными лицами и гражданами Российской Федерации, иностранными гражданами, лицами без гражданства (далее именуются - граждане) законодательства Российской Федерации, иных нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм (далее именуются - нормативные правовые акты) по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства." Как я понимаю, даже, если ГИБДД не согласовывало проекты организации дорожного движения, ничто и никто не может запретить вынести через неделю после открытия движения предписание об устранении нарушений государственных стандартов. Если предписание не выполняется, то применяется статья о неповиновении законному требованию сотрудника полиции. В чем я ошибаюсь?
ПДД в современных странах Европы не знаю, но жил в ГДР. Тогда там велосипедисты полностью пользовались правами мотоциклиста. Даже левый ряд занимали для поворота налево. НО. Велосипед должен был быть оборудован ФАРАМИ передними и задними. НЕ ОТРАЖАТЕЛЕМ, а БЕЛОЙ и КРАСНОЙ фарой, которые НЕ отражают, а светят. В ГДР владелец источника повышенной опасности не отвечал материально, если причинил вред пешеходу по вине пешехода. А вот, пешеход, а в случае гибели, его родственники, если несовершеннолетний, то родители выплачивали водителю компенсацию за потерянное время, за испытанный стресс, средства на ремонт авто и штраф государству. Но, и в этом с Вами согласен, на пешеходном переходе пешеход - король.И все же есть вопросы к нашим законодателям: Почему не узаконены средства индивидуальной мобильности. Что это за пешеходы "подходящие к переходам со скоростью 60-90 км/час? На каком расстоянии от перехода я должен их увидеть, чтобы пропустить? Когда будут нормативно - правовые документы по организации воздушного движения в городах? Летающие автомобили уже появились. Через 10 лет они заполнят улицы, и пространство над ними, как сейчас СИМы.
" все чаще озвучивается идея вернуть вопросы организации дорожного движения профессионалам - ГИБДД." Зачем? ГИБДД не организует сейчас дорожное движение, но должно его контролировать. Автор! Вы журналист? Воспользуйтесь, пожалуйста, своим правом задавать вопросы руководству любого ведомства. Что скажут Министр МВД и начальник ГИБДД МВД РФ на вопрос: почему не выполняется п. 19 ч. 1 ст. 12 Закона РФ "О полиции" и п.2 Положения о ГИБДД МВД РФ, утвержденное Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711, в части контроля за соблюдением государственных стандартов на дорогах? Я понимаю это так. Проезжает экипаж ДПС мимо пешеходного перехода, а "треугольника видимости" нет, кусты выше 60 см.(если память не подводит, так по ГОСТ) и сразу предписание главе муниципального образования. Срок устранения 2-3 дня. Не устранил ? Что положено за невыполнение законных требований сотрудника полиции? Так же с "забытыми" после ремонта дорог знаками с ограничением скорости.
А Вы знаки в соответствии с ГОСТ поставьте. Закончили ремонт в 16-00, в 16-10 или закройте знак, ограничивающий скорость, черным мешком, или демонтируйте его. Не держите знаки в режиме "действующий" 2-3 года до и после окончания работ на трассе.
Автор!!! У Вас в редакции, наверно, есть юристы. Если можно их комментарий (статью, заметку) к Вашему п. 3 (Вечный ремонт) и п.2 Положения о ГИБДД МВД РФ (Указ Президента РФ от 15.06.1998 г. № 711) в котором сказано: "Госавтоинспекция обеспечивает соблюдение юридическими лицами независимо от формы собственности и иными организациями, должностными лицами и гражданами Российской Федерации, иностранными гражданами, лицами без гражданства (далее именуются - граждане) законодательства Российской Федерации, иных нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм (далее именуются - нормативные правовые акты) по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства." Разве ГОСТ не определяет срок, в течение которого знаки должны быть убраны или закрыты черным материалом (если установлены до начала работ, оставлены после работ или на время перерыва в работах)? Получается, что инспектор ГИБДД должен наказывать не только водителей, но и руководителя работ. Или сам инспектор ГИБДД должен быть наказан. Года два назад, когда встал вопрос о снижении не штрафуемого порога до 10 км/час была поставлена задача привести знаки в соответствие с ГОСТ.
Почему один нормативно - правовой акт принимаем отдельно от других? На мой взгляд, Вам надо "продавить" четыре документа. Первый об отмене материальной ответственности владельца источника повышенной опасности. Платить должен тот, кто виноват, а не просто, потому, что у тебя есть какая-то вещь. Тогда из обихода пешеходов уйдет присказка: "Не трамвай, объедет".
Второй - заставляющий инспекторов ГИБДД исполнять действующие законы и приказы Министра МВД в части контроля за соблюдением ГОСТ и ОДМ на дорогах. Работы на дорогах еще не начались или уже закончились, перерыв в работах на субботу-воскресенье, на ночь, а знаки, ограничивающие скорость стоят не закрытые чехлом. Начальника ГИБДД - на ковер, почему прораб не закрыл знаки, как наказан начальник СМУ?
Третий - обязывающий граждан на СИМ быть одетыми в светоотражающие жилеты, а велосипеды и СИМ иметь фары спереди и фонари красного света сзади.
Четвертый - увеличение числа сотрудников ГИБДД, контролирующих соблюдение СИМ установленных правил.
Что еще надо поменять? Во - первых надо определиться с техническим состоянием авто. Почему не обязать заводы, работающие на территории России выпускать авто в которых при движении нельзя включить габаритные огни? Кто отвечает за техническое состояние авто: водитель, или станция технического обслуживания, которая провела технический осмотр? Если водитель, то зачем техосмотр? После техосмотра за 2-3 часа самому можно переставить фары на не штатные, которые будут слепить на дорогах. А если знакомый на соседней СТО, он за 3-4 часа туда - сюда все что надо спрятать при осмотре и что надо показать, переставит. Техосмотр обеспечивает работой и прибылью определенное количество людей и подтверждает, что в помещении СТО находится технически исправная машина, но будет ли она через 2-3 часа на дороге исправной не гарантирует. Не лучше ли проводить краткий осмотр авто на трассах? Правильность установки и работу электрооборудования, состояние номеров можно проверить на дорогах, визуально и с помощью компактного прибора по определению работы фар. Тормоза? Если остановился по требованию инспектора, значит тормоза есть.
Судя по всему, поздно пишу, но почти неделю не мог зайди на эту страницу через соцсети. Чтобы я предложил:
1. Все СИМовцы должны быть одеты в светоотражающие жилеты вне зависимости от времени суток.
2. Все СИМ должны иметь исправные, включаемые в условиях плохой видимости и ночью, фары спереди и красные лампы сзади. НЕ отражатели, а именно ФАРЫ и ЛАМПЫ. За продажу СИМ без светооборудования наказывать продавца. За эксплуатацию с неработающим, не включенным электрооборудованием - постановка на месяц на "штрафплощадку" со штрафом в 2-3 раза выше стоимости СИМ.
3. Отменить материальную ответственность владельца источника повышенной опасности не за нарушение, а по факту владения. Кто нарушил, то и должен платить.
Вопрос, ответ на который откладывают "на потом". Кто будет следить за соблюдением владельцами СИМ установленных правил. Даже с велосипедистами разобраться не в состоянии. Сплошь и рядом носятся по пешеходным дорожкам, тротуарам, выскакивают на пешеходные переходы не спешиваясь. Как разбираться с травмами, наносимыми при столкновении СИМ и пешеходов?
Пешеход за секунду проходит около 1,5 метров, бегущий 3-3,5 метра. Таким образом водитель должен видеть пешехода и предугадать, что он будет переходить через дорогу за 4-7 метров от начала перехода, чтобы успеть остановиться и пропустить пешехода. Скорость СИМ может быть и 20 и 90 км/час. Возьмем скорость 60 км/час, по планируемому ПДД - это пешеход, который за секунду преодолевает 17 метров. В России много в городах нерегулируемых пешеходных переходов которые позволяют водителю за 5 метров до перехода иметь обзор на 30 метров до начала перехода?
Владислав Комментарии
Алексей! Вносите предложение в центр гражданских инициатив или на ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ ПРОЕКТОВ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ о замене материальной ответственности владельца источника повышенной опасности на материальную ответственность виновника, нарушителя.
Виктор! Вы пишите: "МВД исключили из числа организаций, которые согласовывают проекты организации дорожного движения (ПОДД), еще в 2013-м году." Но, насколько я знаю, Положение о ГИБДД, утвержденное Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711 не отменено. А п.2 данного положения гласит:" Госавтоинспекция обеспечивает соблюдение юридическими лицами независимо от формы собственности и иными организациями, должностными лицами и гражданами Российской Федерации, иностранными гражданами, лицами без гражданства (далее именуются - граждане) законодательства Российской Федерации, иных нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм (далее именуются - нормативные правовые акты) по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства." Как я понимаю, даже, если ГИБДД не согласовывало проекты организации дорожного движения, ничто и никто не может запретить вынести через неделю после открытия движения предписание об устранении нарушений государственных стандартов. Если предписание не выполняется, то применяется статья о неповиновении законному требованию сотрудника полиции. В чем я ошибаюсь?
ПДД в современных странах Европы не знаю, но жил в ГДР. Тогда там велосипедисты полностью пользовались правами мотоциклиста. Даже левый ряд занимали для поворота налево. НО. Велосипед должен был быть оборудован ФАРАМИ передними и задними. НЕ ОТРАЖАТЕЛЕМ, а БЕЛОЙ и КРАСНОЙ фарой, которые НЕ отражают, а светят. В ГДР владелец источника повышенной опасности не отвечал материально, если причинил вред пешеходу по вине пешехода. А вот, пешеход, а в случае гибели, его родственники, если несовершеннолетний, то родители выплачивали водителю компенсацию за потерянное время, за испытанный стресс, средства на ремонт авто и штраф государству. Но, и в этом с Вами согласен, на пешеходном переходе пешеход - король.И все же есть вопросы к нашим законодателям: Почему не узаконены средства индивидуальной мобильности. Что это за пешеходы "подходящие к переходам со скоростью 60-90 км/час? На каком расстоянии от перехода я должен их увидеть, чтобы пропустить? Когда будут нормативно - правовые документы по организации воздушного движения в городах? Летающие автомобили уже появились. Через 10 лет они заполнят улицы, и пространство над ними, как сейчас СИМы.
" все чаще озвучивается идея вернуть вопросы организации дорожного движения профессионалам - ГИБДД." Зачем? ГИБДД не организует сейчас дорожное движение, но должно его контролировать. Автор! Вы журналист? Воспользуйтесь, пожалуйста, своим правом задавать вопросы руководству любого ведомства. Что скажут Министр МВД и начальник ГИБДД МВД РФ на вопрос: почему не выполняется п. 19 ч. 1 ст. 12 Закона РФ "О полиции" и п.2 Положения о ГИБДД МВД РФ, утвержденное Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711, в части контроля за соблюдением государственных стандартов на дорогах? Я понимаю это так. Проезжает экипаж ДПС мимо пешеходного перехода, а "треугольника видимости" нет, кусты выше 60 см.(если память не подводит, так по ГОСТ) и сразу предписание главе муниципального образования. Срок устранения 2-3 дня. Не устранил ? Что положено за невыполнение законных требований сотрудника полиции? Так же с "забытыми" после ремонта дорог знаками с ограничением скорости.
А Вы знаки в соответствии с ГОСТ поставьте. Закончили ремонт в 16-00, в 16-10 или закройте знак, ограничивающий скорость, черным мешком, или демонтируйте его. Не держите знаки в режиме "действующий" 2-3 года до и после окончания работ на трассе.
Автор!!! У Вас в редакции, наверно, есть юристы. Если можно их комментарий (статью, заметку) к Вашему п. 3 (Вечный ремонт) и п.2 Положения о ГИБДД МВД РФ (Указ Президента РФ от 15.06.1998 г. № 711) в котором сказано: "Госавтоинспекция обеспечивает соблюдение юридическими лицами независимо от формы собственности и иными организациями, должностными лицами и гражданами Российской Федерации, иностранными гражданами, лицами без гражданства (далее именуются - граждане) законодательства Российской Федерации, иных нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм (далее именуются - нормативные правовые акты) по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства." Разве ГОСТ не определяет срок, в течение которого знаки должны быть убраны или закрыты черным материалом (если установлены до начала работ, оставлены после работ или на время перерыва в работах)? Получается, что инспектор ГИБДД должен наказывать не только водителей, но и руководителя работ. Или сам инспектор ГИБДД должен быть наказан. Года два назад, когда встал вопрос о снижении не штрафуемого порога до 10 км/час была поставлена задача привести знаки в соответствие с ГОСТ.
Почему один нормативно - правовой акт принимаем отдельно от других? На мой взгляд, Вам надо "продавить" четыре документа. Первый об отмене материальной ответственности владельца источника повышенной опасности. Платить должен тот, кто виноват, а не просто, потому, что у тебя есть какая-то вещь. Тогда из обихода пешеходов уйдет присказка: "Не трамвай, объедет".
Второй - заставляющий инспекторов ГИБДД исполнять действующие законы и приказы Министра МВД в части контроля за соблюдением ГОСТ и ОДМ на дорогах. Работы на дорогах еще не начались или уже закончились, перерыв в работах на субботу-воскресенье, на ночь, а знаки, ограничивающие скорость стоят не закрытые чехлом. Начальника ГИБДД - на ковер, почему прораб не закрыл знаки, как наказан начальник СМУ?
Третий - обязывающий граждан на СИМ быть одетыми в светоотражающие жилеты, а велосипеды и СИМ иметь фары спереди и фонари красного света сзади.
Четвертый - увеличение числа сотрудников ГИБДД, контролирующих соблюдение СИМ установленных правил.
Что еще надо поменять? Во - первых надо определиться с техническим состоянием авто. Почему не обязать заводы, работающие на территории России выпускать авто в которых при движении нельзя включить габаритные огни? Кто отвечает за техническое состояние авто: водитель, или станция технического обслуживания, которая провела технический осмотр? Если водитель, то зачем техосмотр? После техосмотра за 2-3 часа самому можно переставить фары на не штатные, которые будут слепить на дорогах. А если знакомый на соседней СТО, он за 3-4 часа туда - сюда все что надо спрятать при осмотре и что надо показать, переставит. Техосмотр обеспечивает работой и прибылью определенное количество людей и подтверждает, что в помещении СТО находится технически исправная машина, но будет ли она через 2-3 часа на дороге исправной не гарантирует. Не лучше ли проводить краткий осмотр авто на трассах? Правильность установки и работу электрооборудования, состояние номеров можно проверить на дорогах, визуально и с помощью компактного прибора по определению работы фар. Тормоза? Если остановился по требованию инспектора, значит тормоза есть.
Во всем мире ПДД меняют раз в несколько лет, а у нас несколько раз за один год.
Судя по всему, поздно пишу, но почти неделю не мог зайди на эту страницу через соцсети. Чтобы я предложил:
1. Все СИМовцы должны быть одеты в светоотражающие жилеты вне зависимости от времени суток.
2. Все СИМ должны иметь исправные, включаемые в условиях плохой видимости и ночью, фары спереди и красные лампы сзади. НЕ отражатели, а именно ФАРЫ и ЛАМПЫ. За продажу СИМ без светооборудования наказывать продавца. За эксплуатацию с неработающим, не включенным электрооборудованием - постановка на месяц на "штрафплощадку" со штрафом в 2-3 раза выше стоимости СИМ.
3. Отменить материальную ответственность владельца источника повышенной опасности не за нарушение, а по факту владения. Кто нарушил, то и должен платить.
Вопрос, ответ на который откладывают "на потом". Кто будет следить за соблюдением владельцами СИМ установленных правил. Даже с велосипедистами разобраться не в состоянии. Сплошь и рядом носятся по пешеходным дорожкам, тротуарам, выскакивают на пешеходные переходы не спешиваясь. Как разбираться с травмами, наносимыми при столкновении СИМ и пешеходов?
Пешеход за секунду проходит около 1,5 метров, бегущий 3-3,5 метра. Таким образом водитель должен видеть пешехода и предугадать, что он будет переходить через дорогу за 4-7 метров от начала перехода, чтобы успеть остановиться и пропустить пешехода. Скорость СИМ может быть и 20 и 90 км/час. Возьмем скорость 60 км/час, по планируемому ПДД - это пешеход, который за секунду преодолевает 17 метров. В России много в городах нерегулируемых пешеходных переходов которые позволяют водителю за 5 метров до перехода иметь обзор на 30 метров до начала перехода?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567