Действительно, при первом знакомстве с монитором по средствам фото появившихся в сети, впечатление было странным или даже ужасным. Но, когда реально сел на место водителя в обновлённом авто понял,что всё находится на Своих местах и вписано в этот интерьер достаточно гармонично, без ущерба. Мне понравилось.
По шатунно-поршневой группе не скажу, не силён в инженерии,но...ГРМ нормально ходит 50-60 тысяч, дальше контроль. Если ремень в норме, нет люфтов на помпе-ролике то может добежать и до 100. Проверенно на нашем автопарке, где машины ЕЖЕДНЕВНО с нагрузкой ушатываются людьми у которых к технике одно отношение : конторская,всё равно. Помпы ходят и того побольше. Не надо всякие фирмачёвые с красивой этикеткой покупать. Что там у вас до 10ткм жрёт одному богу известно. Расход топлива падает к 2-3 тысячам, масло устаканивается, как правило, в этом же диапазоне.Точнее, с заменой на ТО-0(помните такое?). Не надо гари ему выше 2000об.мин давать первые 1500-2000 ткм и будет вам счастье. Но тут вы правы, это утерянное "знание". 1,6 губит только одно -некачественная электрика от "партнёров": если заводской датчик вылетел - пиши пропало, пока нормальный вариант найдёшь. У нас 34 машины на нём, пробеги реальные под 150-200, на Приорах/Калинах, с капиталкой единицы !, при всём отвратительном к ним отношении. И при чём тут железный поддон? Вообще связи нет никакой, А нет, есть - алюминевый дороже ! С этой точки зрения конечно, просчёт сильный. В общем, нормальный двигатель при должном уходе.
И всё таки - это общий рейтинг по сегменту. Большая часть из представленных вариантов продаются с формулой - 4х2, т.е. кроссоверы по бумаге,а по факту хэтчбэки с увеличенным дорожным просветом или - Кросс версии. Кто-нибудь дайте статистику по 4х4 ! и список будет абсолютно другим !
Всё это здорово. Но вот есть нюанс при столкновении с машинами юр.лиц - тут европротокол не работает и вам придётся ждать машину ДПС.Второй момент по европротоколу,который все упускают из вида - это явиться с заявлением в свою СК в течении 5 дней. Особенно это касается того кто виноват, иначе СК выставит вам регресс - т.е. машина потерпевшего будет в итоге отремонтирована за ваш счёт.
Всё это здорово. Но вот есть нюанс при столкновении с машинами юр.лиц - тут европротокол не работает(в отношении юриков) и вам придётся ждать машину ДПС. В общем, будьте внимательны и не подставляйтесь под них. Второй момент по европротоколу,который все упускают из вида - это явиться с заявлением в свою СК в течении 5 дней. Особенно это касается того кто виноват, иначе СК выставит вам регресс - т.е. машина потерпевшего будет в итоге отремонтирована за ваш счёт.
Я понял,что вы эксплуатируете его по долгу службы. Сам работаю в транспортном и являюсь противником хождения машин по рукам.
Честно говоря, ни я , ни моя супруга особых трудностей с АМТ не испытываем(у нас Xray АМТ). Она вообще, в целом, довольна, тк за её 20+ лет стажа это первая машина с двумя педалями. Я первое время поплевался, тк по работе эксплуатирую машины другого класса, но по факту, на данный момент, ничего вот прямо отрицательного сказать не могу. Когда нужно,сажусь и еду.
Алгоритм робота вполне понятен, предсказуем. Переключение происходит в диапазоне 2300-2500 оборотов, Путём педалирования, выравнивания разрыва между оборотами двигателя и фактической скоростью, игры газа, можно почти исключить разрывы и клевки.
По сути спорить не будем). Ваш опыт на амт всё же больше, как минимум по пробегу.
Иван Комментарии
Действительно, при первом знакомстве с монитором по средствам фото появившихся в сети, впечатление было странным или даже ужасным. Но, когда реально сел на место водителя в обновлённом авто понял,что всё находится на Своих местах и вписано в этот интерьер достаточно гармонично, без ущерба. Мне понравилось.
Спасибо. Интересная статья.
По шатунно-поршневой группе не скажу, не силён в инженерии,но...ГРМ нормально ходит 50-60 тысяч, дальше контроль. Если ремень в норме, нет люфтов на помпе-ролике то может добежать и до 100. Проверенно на нашем автопарке, где машины ЕЖЕДНЕВНО с нагрузкой ушатываются людьми у которых к технике одно отношение : конторская,всё равно. Помпы ходят и того побольше. Не надо всякие фирмачёвые с красивой этикеткой покупать. Что там у вас до 10ткм жрёт одному богу известно. Расход топлива падает к 2-3 тысячам, масло устаканивается, как правило, в этом же диапазоне.Точнее, с заменой на ТО-0(помните такое?). Не надо гари ему выше 2000об.мин давать первые 1500-2000 ткм и будет вам счастье. Но тут вы правы, это утерянное "знание". 1,6 губит только одно -некачественная электрика от "партнёров": если заводской датчик вылетел - пиши пропало, пока нормальный вариант найдёшь. У нас 34 машины на нём, пробеги реальные под 150-200, на Приорах/Калинах, с капиталкой единицы !, при всём отвратительном к ним отношении. И при чём тут железный поддон? Вообще связи нет никакой, А нет, есть - алюминевый дороже ! С этой точки зрения конечно, просчёт сильный. В общем, нормальный двигатель при должном уходе.
И всё таки - это общий рейтинг по сегменту. Большая часть из представленных вариантов продаются с формулой - 4х2, т.е. кроссоверы по бумаге,а по факту хэтчбэки с увеличенным дорожным просветом или - Кросс версии. Кто-нибудь дайте статистику по 4х4 ! и список будет абсолютно другим !
Идея из разряда : а давайте на смартфон внедрим кнопки для набора номера и выбора подменю, ну так, на всякий случай.
Всё это здорово. Но вот есть нюанс при столкновении с машинами юр.лиц - тут европротокол не работает и вам придётся ждать машину ДПС.Второй момент по европротоколу,который все упускают из вида - это явиться с заявлением в свою СК в течении 5 дней. Особенно это касается того кто виноват, иначе СК выставит вам регресс - т.е. машина потерпевшего будет в итоге отремонтирована за ваш счёт.
Всё это здорово. Но вот есть нюанс при столкновении с машинами юр.лиц - тут европротокол не работает(в отношении юриков) и вам придётся ждать машину ДПС. В общем, будьте внимательны и не подставляйтесь под них. Второй момент по европротоколу,который все упускают из вида - это явиться с заявлением в свою СК в течении 5 дней. Особенно это касается того кто виноват, иначе СК выставит вам регресс - т.е. машина потерпевшего будет в итоге отремонтирована за ваш счёт.
Ну всё, теперь хоть на покатуху, хоть на Ладогу)))
АМТ 2.0 идёт на Вестах с февраля. Какой смысл её отдельно представлять? На ютубе уже полно роликов.
Я понял,что вы эксплуатируете его по долгу службы. Сам работаю в транспортном и являюсь противником хождения машин по рукам.
Честно говоря, ни я , ни моя супруга особых трудностей с АМТ не испытываем(у нас Xray АМТ). Она вообще, в целом, довольна, тк за её 20+ лет стажа это первая машина с двумя педалями. Я первое время поплевался, тк по работе эксплуатирую машины другого класса, но по факту, на данный момент, ничего вот прямо отрицательного сказать не могу. Когда нужно,сажусь и еду.
Алгоритм робота вполне понятен, предсказуем. Переключение происходит в диапазоне 2300-2500 оборотов, Путём педалирования, выравнивания разрыва между оборотами двигателя и фактической скоростью, игры газа, можно почти исключить разрывы и клевки.
По сути спорить не будем). Ваш опыт на амт всё же больше, как минимум по пробегу.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456