Ну а лично мне дизайн передка не шибко понравился. Не создает впечатления монументальности что-ли. Есть пара проколов по эргономике.
Да я не про нравится/не нравится, а про то. что дизайнера вообще допустили до машины. Как по мне, до этого ВАГи рисовали в АвтоКАДе, а разным моделям лица просто масштабировали. Разве что Сцирокко да СС были замечены в согрешении с дизайнерами.
На сегодняшний день Peugeot 508 лучший автомобиль D класса.... пока Passat B8 не притянули.
Есть некоторые эргономические огрехи, конечно, типа мобильник бросить некуда. А так да, на мой взгляд авто отличный.
В 308-м посидел сегодня. Приборка-руль не так как в 208/2008, не хуже... а как-то более радикально. Но сидишь как в истрибителе. Очень мне понравилось такое решение!
Мне кажется, что шины с направленным рисунком - это чисто маркетинговый приём (народу нравятся направленные шины))).
Направленные шины, как мне кажется имеют только одно реальное преимущество: переднее колесо лучше "сушит" колею для проезда заднего колеса (при езде по слою воды). Но появляется мысль, что работа, которую совершают направленные шины по вытеснению воды из пятна контакта вбок - это наверное бОльшая работа, чем у простой симметрично-асимметричной шины. Значит, направленная шина получает бОльшее гидродинамическое сопротивление качению при проезде по слою воды.Кроме того, при вытеснении воды в стороны, появляются дополнительные боковые силы в пятне контакта (нафиг они нам ?).........Выходит, что заднее направленное колесо получает лучшие условия качения по воде, а переднее направленное колесо катится по воде хаже не направленного.
Направленные шины имеют ещё как минимум один реальный недостаток: неудобно переставлять колёса местами на авто в процессе эксплуатации.
----------------------
Асимметричный рисунок добавляет шине универсальности. Тут мне кажется одни плюсы.
Переставлять да, направленный только перед-за менять, лево-право никак. Но вот как заметил лично я (на Гольфе пользовал Ноклу 7, на Фокусе тоже Нокла 7, на 508-м - КонтиАйсКонтакт), Нокла 7 лучше самоочищается, правда она выглядит более "зубастой" чем Конти. В снегу Нокла вывозит тоже лучше, но вот по очищенному асфальту мне больше нравится Конти.
2. Отличная эргономика рабочего места водителя: сидения, ходы регулировок, взаимное расположение педалей, рычага КП, руля и приборки. Про руль и приборку скажу так - вот именно такая архитектура позволяет на легковых автомобилях, за исключением кроссоверов (седанах, хэтчбэках, юниверсалах) расположить тушку водителя по всем канонам эргономики, тоесть руки согнуты в локтях на 90 градусов при этом кисти рук ниже уровня плеч и одновременно с этим руль не вступает в контакт с левой ногой. БРАВО, товарисчи из PSA
Было дело посидел как-то в 2008-м. Понравилось! Завтра повезу 508-й на ТО, посижу в новеньком 308-м, говорят, уже притащили в салон.
И ежели при всем при этом маркетологи PSA в РФ завалят продажи данного авто, то это.....
Вот к ним больше всего претензий. Рекламы никакой нет - ни в телевайзерах, ни в журналах, нигде! Продажи 508-го никакие, а он, как мне кажется, один из лучших в Д-сегменте.
Практически все зимние шины имеют направленный рисунок протектора и только Континенталь на всех своих шинах упорно использует асимметричный. Имеются ли к этому какие-то предпосылки или просто что больше нравится производителю, то он и делает?
И второй вопрос.
Вы уже ответили вопросом выше, что для того, чтобы цепляться за лёд, фрикционные шины должны иметь большую площадь контакта покрышки с поверхностью порытия, нежели шипованные шины. Соответственно, исходя из этого, можно сделать вывод, что шипованная шина будет "зубастее" фрикционной. Означает ли это, что в снегу, не укатанном, а именно рыхлом, именно шипованная шина будет обладать более высокой проходимостью?
Muinaiset Комментарии
Да я не про нравится/не нравится, а про то. что дизайнера вообще допустили до машины. Как по мне, до этого ВАГи рисовали в АвтоКАДе, а разным моделям лица просто масштабировали. Разве что Сцирокко да СС были замечены в согрешении с дизайнерами.
Есть некоторые эргономические огрехи, конечно, типа мобильник бросить некуда. А так да, на мой взгляд авто отличный.
В 308-м посидел сегодня. Приборка-руль не так как в 208/2008, не хуже... а как-то более радикально. Но сидишь как в истрибителе. Очень мне понравилось такое решение!
Говорить надо так: раздавали бы бесплатно - взял бы!
Переставлять да, направленный только перед-за менять, лево-право никак. Но вот как заметил лично я (на Гольфе пользовал Ноклу 7, на Фокусе тоже Нокла 7, на 508-м - КонтиАйсКонтакт), Нокла 7 лучше самоочищается, правда она выглядит более "зубастой" чем Конти. В снегу Нокла вывозит тоже лучше, но вот по очищенному асфальту мне больше нравится Конти.
Было дело посидел как-то в 2008-м. Понравилось! Завтра повезу 508-й на ТО, посижу в новеньком 308-м, говорят, уже притащили в салон.
Вот к ним больше всего претензий. Рекламы никакой нет - ни в телевайзерах, ни в журналах, нигде! Продажи 508-го никакие, а он, как мне кажется, один из лучших в Д-сегменте.
ВАГ таки сумел где-то выкопать дизайнера? Но дизайнера хватило не на много - только на морду лица. Дальше боссы не дали ничего делать с машиной.
А вот общий вопрос в целях повышения эрудиции.
Практически все зимние шины имеют направленный рисунок протектора и только Континенталь на всех своих шинах упорно использует асимметричный. Имеются ли к этому какие-то предпосылки или просто что больше нравится производителю, то он и делает?
И второй вопрос.
Вы уже ответили вопросом выше, что для того, чтобы цепляться за лёд, фрикционные шины должны иметь большую площадь контакта покрышки с поверхностью порытия, нежели шипованные шины. Соответственно, исходя из этого, можно сделать вывод, что шипованная шина будет "зубастее" фрикционной. Означает ли это, что в снегу, не укатанном, а именно рыхлом, именно шипованная шина будет обладать более высокой проходимостью?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8182838485868788