Радует тот факт, что отремонтировать CVT можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а расценки на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа CVT.
Отдельно отметим, что компании Nissan и Jatco постоянно дорабатывают конструкцию бесступенчатых коробок передач, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается.
Возможно в тепличных условиях на скользком асфальте Патриот будет менее комфортным чем Дастер. Но на бездорожье (а Патриот внедорожник) Дастер будет сидеть, а Патриот ехать. И с этим ничего не поделаешь. Множество видео на ютуб тому пример.
А так да, Дастер хорошая машина для тех, кому не нужно бездорожье.
На ауди с 1.8 TFSI такой крутящий момент, что без полного привода зимой по городу большинство стартов будут со шлифовкой. Особенно это грустно, когда колеса шипованные.
У меня второй авто - аут с вариатором. Причем таким же вариатором, как на х-трейле. Здесь примерно такая картина вырисовываются - про надёжность вариатора пишут те, кто ими никогда не владел, например, вы, явный кореефил :)
Вариатор заметно экономичней классической гидромеханики, разгоняется вариатор плавно, отклик на газ быстрый. Очень комфортная коробка для города. Ресурс его примерно 150-250 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации, а убить можно абсолютно любую коробку когда прокладка между рулём и сиденьем без мозгов.
Корейцы стараются разделить сегменты, выпустили Крету - типа настоящий кроссовер, и Рио Х-лайн, псевдокроссовер, но подешевле. Платформа одна и та же, движки-трансмиссии пересекаются. Молодцы, правильно делают.
Именно поэтому Киа не торопятся с новым кроссовером.
А также ВАЗ потерял рынок люксовых автомобилей, рынок бизнес-класса, рынок скутеров и сегвеев, рынок тяжелого коммерческого транспорта, рынок Доширака и многие другие рынки.
Но об этом плачут почему-то одни вазофобы.
Кажется, их задевает то, что не смотря на их миропонимание, ВАЗ уверенно занимает первое место по продажам автомобилей и в динамике продажи ВАЗа только растут.
С кретой они конечно молодцы, хорошо подсуетились. Предложили людям не устаревший АКПП4 (как некоторые), а нормальный автомобиль по самой низкой цене, т.е. конкурентов то и нет.
В 2019 году выйдёт (надеюсь) Веста Кросс CVT, вот она может хорошо пошатнуть корейские позиции. Если конечно ВАЗ справится с возросшей нагрузкой и удержит качество на приемлемом уровне.
Определять технологичность годом выпуска это что-то новое. ВАГ это и Порш, и Ауди, и даже Ламборджини. Технологии и опыт там такие, что корейцам только снятся. Они конечно изо всех сил пытаются скопировать ВАГ (одна приборка чего стоит), но преуспели в этом чуть лучше китайцев, не более. Остальное - пыль в глаза.
Demitrius Комментарии
Радует тот факт, что отремонтировать CVT можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а расценки на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа CVT.
Отдельно отметим, что компании Nissan и Jatco постоянно дорабатывают конструкцию бесступенчатых коробок передач, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается.
Хорошо написано.
Если для вас Веста за 700-900 т.р. это газетная бумага, а риосолярис за 800-1000 вдруг туалетная, то по-моему, у вас с логическими ассоциациями беда.
И ВАЗ тут точно не при чем.
Народ беднеет, это очевидно. И в этом тоже ВАЗ не виноват. Как бы вам, вазофобам, того не хотелось. Увы.
Возможно в тепличных условиях на скользком асфальте Патриот будет менее комфортным чем Дастер. Но на бездорожье (а Патриот внедорожник) Дастер будет сидеть, а Патриот ехать. И с этим ничего не поделаешь. Множество видео на ютуб тому пример.
А так да, Дастер хорошая машина для тех, кому не нужно бездорожье.
На ауди с 1.8 TFSI такой крутящий момент, что без полного привода зимой по городу большинство стартов будут со шлифовкой. Особенно это грустно, когда колеса шипованные.
Не пишите чего не знаете.
У меня второй авто - аут с вариатором. Причем таким же вариатором, как на х-трейле. Здесь примерно такая картина вырисовываются - про надёжность вариатора пишут те, кто ими никогда не владел, например, вы, явный кореефил :)
Вариатор заметно экономичней классической гидромеханики, разгоняется вариатор плавно, отклик на газ быстрый. Очень комфортная коробка для города. Ресурс его примерно 150-250 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации, а убить можно абсолютно любую коробку когда прокладка между рулём и сиденьем без мозгов.
Корейцы стараются разделить сегменты, выпустили Крету - типа настоящий кроссовер, и Рио Х-лайн, псевдокроссовер, но подешевле. Платформа одна и та же, движки-трансмиссии пересекаются. Молодцы, правильно делают.
Именно поэтому Киа не торопятся с новым кроссовером.
А также ВАЗ потерял рынок люксовых автомобилей, рынок бизнес-класса, рынок скутеров и сегвеев, рынок тяжелого коммерческого транспорта, рынок Доширака и многие другие рынки.
Но об этом плачут почему-то одни вазофобы.
Кажется, их задевает то, что не смотря на их миропонимание, ВАЗ уверенно занимает первое место по продажам автомобилей и в динамике продажи ВАЗа только растут.
Я и не претендовал, не переживайте :)
С кретой они конечно молодцы, хорошо подсуетились. Предложили людям не устаревший АКПП4 (как некоторые), а нормальный автомобиль по самой низкой цене, т.е. конкурентов то и нет.
В 2019 году выйдёт (надеюсь) Веста Кросс CVT, вот она может хорошо пошатнуть корейские позиции. Если конечно ВАЗ справится с возросшей нагрузкой и удержит качество на приемлемом уровне.
Определять технологичность годом выпуска это что-то новое. ВАГ это и Порш, и Ауди, и даже Ламборджини. Технологии и опыт там такие, что корейцам только снятся. Они конечно изо всех сил пытаются скопировать ВАГ (одна приборка чего стоит), но преуспели в этом чуть лучше китайцев, не более. Остальное - пыль в глаза.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...