В 2006 я купил новую Astra-H и отъездил на ней 4 года. Сейчас у меня у родственника Astra-H 11 года купленная новой. Обе машины и та, что у меня была, и та, что у родственника с роботом. Сцепление однодисковое. Никаких проблем в эксплуатации. Хотя стоп. На моей коробка в самом начале коробка зависала на одной передаче, вылечили перепрошивкой. Само сцепление достаточно недорогое, комплект, ЕМНИП что-то около 15 тыс., причем половина стоимости -- подшипник с гидроприводом.
Это я к тому, что адекватный и неломучий робот возможен. Вестовский робот, конечно, не идеален, но вполне неплох. Вариатор ей вообще отлично подошел бы, особенно для городской эксплуатации.
+1
Увы, наши оценки производителю абсолютно пофиг. Второ- а сейчас и третье-степенный рынок. На первостепенных - трепетно относятся к расходу топлива. И тут ГМ АКПП проигрывают и будут проигрывать, хотя блокировка гидротрансформатора есть почти у всех. Роботы даже с одним сцеплением - дают расход меньше ручной коробки.
Ну и - производителю двусцепки обходятся заметно дешевле. Тем более, перспектива гибридов, где недостатки двусцепки исчезают почти полностью - тоже не в пользу ГМАКПП играет.
Роботы в целом достаточно надежны. Задумчивть вестовского, с однодисковым сцеплением, понятна и это трудно назвать багом, скорее особенностью конструкции. Будущее автоматических трансмиссий, конечно за различными вариантами dsg и вариаторов. Во всяком случае я так думаю.
Не знаю, кто тут вас минусовал, подкинул вам плюсик от себя.
Не, оно не валит по-любому. Хотя с интересном наблюдаю за экспериментами с прошивкой и внедрением турбины. Но себе делать не буду, староват я уже для таких штук. :)
Прочитав ваш комментарий, попробовал сегодня ездить с оборотами 2-3 тыс. Получается плавно и вальяжно. И через два ряда перестраиваться страшно. :) Зато расход в районе 7.5 получил.
Кто ВСЕ? Кто эти все? Вы рассказываете, что воет, ну просто жесть как, а в реальности, большинство ездит и даже не замечает. Разницу замечаете? Вы не наивный, вы это пишите осознано, как Каплан рассказывает про какую то одну и ту же Гранту, уже который год, вы, про "воющую" коробку. Только вот на кого рассчитываете? Для большинства, тех кто наездил на ВАЗах не одну сотню тысяч километров, это просто смешно, остальные сами смогут пройти тест драйв у дилера и убедиться, что вы здесь, мягко говоря, сильно преувеличиваете, и создаёте проблему из ничего.
Так, строчите ни для кого, а создаёте видимость участия и озабоченности.
Ну так Гранта и стоит на 100 000 рублей дешевле, на сто тысяч Карл! И нет там никакого воя от коробки, вы здесь один про него постоянно рассказываете, у вас проблемы с автомобилем, обратитесь на сервис, может у вас на этой рабочей машине подшипник ступицы гудит.
Кстати насчёт 405 тыров, нет такой комплектации, есть за 383 тысячи, за 386 тысяч, за 419 тысяч и т.д.
А ставить плафон освещения спереди, покупая автомобиль за 500 тысяч, это бред сивой кобылы. Я понимаю улучшайзинг на Весте, сзади воткнули, но, что бы спереди, это абсурд. Почему китайцы такие тупые и сэкономили на такой нужной мелочи, непонятно, может специально, что бы народ покупал, колхозил, а потом с гарантии был повод их снять.
Николас Ответы на комментарии
Можно подумать, у людей выбор какой-то был.
В 2006 я купил новую Astra-H и отъездил на ней 4 года. Сейчас у меня у родственника Astra-H 11 года купленная новой. Обе машины и та, что у меня была, и та, что у родственника с роботом. Сцепление однодисковое. Никаких проблем в эксплуатации. Хотя стоп. На моей коробка в самом начале коробка зависала на одной передаче, вылечили перепрошивкой. Само сцепление достаточно недорогое, комплект, ЕМНИП что-то около 15 тыс., причем половина стоимости -- подшипник с гидроприводом.
Это я к тому, что адекватный и неломучий робот возможен. Вестовский робот, конечно, не идеален, но вполне неплох. Вариатор ей вообще отлично подошел бы, особенно для городской эксплуатации.
Увы, наши оценки производителю абсолютно пофиг. Второ- а сейчас и третье-степенный рынок. На первостепенных - трепетно относятся к расходу топлива. И тут ГМ АКПП проигрывают и будут проигрывать, хотя блокировка гидротрансформатора есть почти у всех. Роботы даже с одним сцеплением - дают расход меньше ручной коробки.
Ну и - производителю двусцепки обходятся заметно дешевле. Тем более, перспектива гибридов, где недостатки двусцепки исчезают почти полностью - тоже не в пользу ГМАКПП играет.
.
Роботы в целом достаточно надежны. Задумчивть вестовского, с однодисковым сцеплением, понятна и это трудно назвать багом, скорее особенностью конструкции. Будущее автоматических трансмиссий, конечно за различными вариантами dsg и вариаторов. Во всяком случае я так думаю.
Не знаю, кто тут вас минусовал, подкинул вам плюсик от себя.
Не, оно не валит по-любому. Хотя с интересном наблюдаю за экспериментами с прошивкой и внедрением турбины. Но себе делать не буду, староват я уже для таких штук. :)
Прочитав ваш комментарий, попробовал сегодня ездить с оборотами 2-3 тыс. Получается плавно и вальяжно. И через два ряда перестраиваться страшно. :) Зато расход в районе 7.5 получил.
Кто ВСЕ? Кто эти все? Вы рассказываете, что воет, ну просто жесть как, а в реальности, большинство ездит и даже не замечает. Разницу замечаете? Вы не наивный, вы это пишите осознано, как Каплан рассказывает про какую то одну и ту же Гранту, уже который год, вы, про "воющую" коробку. Только вот на кого рассчитываете? Для большинства, тех кто наездил на ВАЗах не одну сотню тысяч километров, это просто смешно, остальные сами смогут пройти тест драйв у дилера и убедиться, что вы здесь, мягко говоря, сильно преувеличиваете, и создаёте проблему из ничего.
Так, строчите ни для кого, а создаёте видимость участия и озабоченности.
Именно так, именно поэтому дохлый логановский 8кл заменили на вазовский в ларгусе
Нет, не у всех, у вас проблема, на сервис.
Ну так Гранта и стоит на 100 000 рублей дешевле, на сто тысяч Карл! И нет там никакого воя от коробки, вы здесь один про него постоянно рассказываете, у вас проблемы с автомобилем, обратитесь на сервис, может у вас на этой рабочей машине подшипник ступицы гудит.
Кстати насчёт 405 тыров, нет такой комплектации, есть за 383 тысячи, за 386 тысяч, за 419 тысяч и т.д.
А ставить плафон освещения спереди, покупая автомобиль за 500 тысяч, это бред сивой кобылы. Я понимаю улучшайзинг на Весте, сзади воткнули, но, что бы спереди, это абсурд. Почему китайцы такие тупые и сэкономили на такой нужной мелочи, непонятно, может специально, что бы народ покупал, колхозил, а потом с гарантии был повод их снять.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...125126127128129130131132133134135136137138139...