Самое печальное что всех его проблем и не перечислишь так сразу ну а что вы хотели от коммерческого грузовика у которого рама и коробка от легкового Патриота. Тут сама конструкция для коммерции не подходит, а любой даже слабый перегруз может плачевно закончиться. Двигатель тут стоит бензиновый знаменитый ЗМЗ, у которого расход мама не горюй что нужно переходит на ГБО и ставить обтекатели чтобы банально не разорится.
Профи может быть интересен внешним видом и заявленными характеристиками, но это только до прямого знакомства с ним, а дальше все сразу всплывает наружу. Скажу так лучше взять автомобиль чуть дороже, но ездить по человечески а не с вечно возникающими проблемами и работать только на один бензин мало радости ведь тут двигатель съедает 20 литров и это расход на коммерческом грузовики можете себе такое представить.
Машину точно не для работы создавали ведь как можно на ней работать и зарабатывать, когда у этого троглодита расход под 20 литров выходит, а коробка легковая с рамой, которую взяли из патриота и которым в Профи совершенно не место. Кабина маленькая под вещи места практически нет, капот широкий в городе с ним на узких улочках не развернешься, шумоизоляции тоже как токовой нет и проблемы с двигателем можно будет определять на слух.
Да нет тут и не было никакого потенциала и быть не могло ведь коммерческий грузовик с нуля нужно было разрабатывать, а не собирать из того, что на складе осталось от Карго и Патриота. Столько лет его выпускают, а исправлений по факту ноль и заниматься этим уже точно не будут получаются что гонят не кондицию которую нам с вами придется за ними исправлять если купим конечно чего я не сделаю зная о его проблемах и косяках которые также из патриота и карго вместе с деталями перешли.
Понятное дело что, сделав новую машину нужно сделать огромное количество разных модификаций чтобы занять нишу побольше. Но было бы чем занимать эту нишу тут машина по факту очень слабая первоначально максимум фермер и о какой модификации тогда можно говорить если сама основа так себе, а все эти доработки только цену взвинчивают а по факту нужно машину вновь с нуля делать чтобы в пути это чудо разваливаться не начало.
Я бы хотел поспорить с тем, что в статье приведено как плюсы. Начну, наверное, с комфорта ведь даже откатав тест дайв уаза профи не сложно заметить что оно здесь очень сомнительное из за дешевого качества пластика который со временем если им не заняться начнет скрипеть, дубового и неудобного кресла а я считаю это важно на рабочей машине особенно при дальних поездкам к которым он совершенно не приспособлен к сожалению, не очень удачной эргономики тут сказывается приборная панель от Патриота. Проходимость у заднеприводного это возможность справится разве что с небольшими препятствиями а вот у полноприводного раздатка гудит хлеще коробки передач что само собой говорит о не долгом сроке службы. Ведет он себя на дороге тоже не очень особенно когда полностью пустой также имеется внушительный люфт. Получается, что все выделенные плюсы у него очень сомнительные а вот выделенные минусы с недостатком надежности которое появилось именно из за экономии на качестве для снижения цены и большой расход двигателя что заставляет ставить обтекатели и гбо для того чтобы хоть как-то справится с его большим расходом говорят о том что пройдя тест драйв уаза профи уже можно понять что машина очень сырая и не стоит потраченных денег что за нее просят.
Сомнительный выбор коммерческого грузовика для работы, просто не каждый сможет его себе позволить за те деньги что за него просят только наверное большие компании с автопарком, да и в обслуге с ремонтом тоже не из дешевых он выходит. Адаптированы с 6 поколения они были плохо для нашей страны, ходовая из за большего пробега и наших дорог больше всех страдает и возни с ней было хоть отбавляй. На рабочем форде сцепление в 40 тыс руб начальнику обошлось.
Бездонная яма для денег, а не машина для коммерции так еще и с качеством ниже среднего. Проработал на нем почти год возил бригаду с оборудованием. Комфорта никакого особенно зимой, поменять успел радиатор, нагревательный элемент зеркал, габариты, фары, потому что ночью только туманки и спасали, гранаты и это только что я помню. На содержание кучу денег пришлось отвалить, а расход просто башенный под 19 литров у меня выходит с обтекателями.
Так себе конкурент оказался. Если двухрядку можно для хозяйства взять и то с натяжкой то однорядник совершенно бесполезен как коммерческий транспорт. Машина не только заявленную грузоподъемность не тянет, так еще они в него засунули прожорливый бензиновый двигатель у которого расход 19 литров. Рама легковая стоит так еще и сварная причем она так сварена что ощущение что это не завод делали, а в гараже на коленке.
Скупой платит дважды и это точно про профи. Пытаясь сэкономить на всем и вся у него столько проблем, наружу повылазило что придется вложится в половину если не больше стоимости машины. Рама сварная и усиленная, но она все еще легковая и это у коммерческого грузовика, который не может заявленные полторы тонны потянуть. При загрузке под 800 кг рессоры на подрессорники ложатся и как вы прикажете ехать, а адоптированная коробка которая уже через полгода начинает выть и хрустеть с ней что прикажете делать.
Безымянный Комментарии
Самое печальное что всех его проблем и не перечислишь так сразу ну а что вы хотели от коммерческого грузовика у которого рама и коробка от легкового Патриота. Тут сама конструкция для коммерции не подходит, а любой даже слабый перегруз может плачевно закончиться. Двигатель тут стоит бензиновый знаменитый ЗМЗ, у которого расход мама не горюй что нужно переходит на ГБО и ставить обтекатели чтобы банально не разорится.
Профи может быть интересен внешним видом и заявленными характеристиками, но это только до прямого знакомства с ним, а дальше все сразу всплывает наружу. Скажу так лучше взять автомобиль чуть дороже, но ездить по человечески а не с вечно возникающими проблемами и работать только на один бензин мало радости ведь тут двигатель съедает 20 литров и это расход на коммерческом грузовики можете себе такое представить.
Машину точно не для работы создавали ведь как можно на ней работать и зарабатывать, когда у этого троглодита расход под 20 литров выходит, а коробка легковая с рамой, которую взяли из патриота и которым в Профи совершенно не место. Кабина маленькая под вещи места практически нет, капот широкий в городе с ним на узких улочках не развернешься, шумоизоляции тоже как токовой нет и проблемы с двигателем можно будет определять на слух.
Да нет тут и не было никакого потенциала и быть не могло ведь коммерческий грузовик с нуля нужно было разрабатывать, а не собирать из того, что на складе осталось от Карго и Патриота. Столько лет его выпускают, а исправлений по факту ноль и заниматься этим уже точно не будут получаются что гонят не кондицию которую нам с вами придется за ними исправлять если купим конечно чего я не сделаю зная о его проблемах и косяках которые также из патриота и карго вместе с деталями перешли.
Понятное дело что, сделав новую машину нужно сделать огромное количество разных модификаций чтобы занять нишу побольше. Но было бы чем занимать эту нишу тут машина по факту очень слабая первоначально максимум фермер и о какой модификации тогда можно говорить если сама основа так себе, а все эти доработки только цену взвинчивают а по факту нужно машину вновь с нуля делать чтобы в пути это чудо разваливаться не начало.
Я бы хотел поспорить с тем, что в статье приведено как плюсы. Начну, наверное, с комфорта ведь даже откатав тест дайв уаза профи не сложно заметить что оно здесь очень сомнительное из за дешевого качества пластика который со временем если им не заняться начнет скрипеть, дубового и неудобного кресла а я считаю это важно на рабочей машине особенно при дальних поездкам к которым он совершенно не приспособлен к сожалению, не очень удачной эргономики тут сказывается приборная панель от Патриота. Проходимость у заднеприводного это возможность справится разве что с небольшими препятствиями а вот у полноприводного раздатка гудит хлеще коробки передач что само собой говорит о не долгом сроке службы. Ведет он себя на дороге тоже не очень особенно когда полностью пустой также имеется внушительный люфт. Получается, что все выделенные плюсы у него очень сомнительные а вот выделенные минусы с недостатком надежности которое появилось именно из за экономии на качестве для снижения цены и большой расход двигателя что заставляет ставить обтекатели и гбо для того чтобы хоть как-то справится с его большим расходом говорят о том что пройдя тест драйв уаза профи уже можно понять что машина очень сырая и не стоит потраченных денег что за нее просят.
Сомнительный выбор коммерческого грузовика для работы, просто не каждый сможет его себе позволить за те деньги что за него просят только наверное большие компании с автопарком, да и в обслуге с ремонтом тоже не из дешевых он выходит. Адаптированы с 6 поколения они были плохо для нашей страны, ходовая из за большего пробега и наших дорог больше всех страдает и возни с ней было хоть отбавляй. На рабочем форде сцепление в 40 тыс руб начальнику обошлось.
Бездонная яма для денег, а не машина для коммерции так еще и с качеством ниже среднего. Проработал на нем почти год возил бригаду с оборудованием. Комфорта никакого особенно зимой, поменять успел радиатор, нагревательный элемент зеркал, габариты, фары, потому что ночью только туманки и спасали, гранаты и это только что я помню. На содержание кучу денег пришлось отвалить, а расход просто башенный под 19 литров у меня выходит с обтекателями.
Так себе конкурент оказался. Если двухрядку можно для хозяйства взять и то с натяжкой то однорядник совершенно бесполезен как коммерческий транспорт. Машина не только заявленную грузоподъемность не тянет, так еще они в него засунули прожорливый бензиновый двигатель у которого расход 19 литров. Рама легковая стоит так еще и сварная причем она так сварена что ощущение что это не завод делали, а в гараже на коленке.
Скупой платит дважды и это точно про профи. Пытаясь сэкономить на всем и вся у него столько проблем, наружу повылазило что придется вложится в половину если не больше стоимости машины. Рама сварная и усиленная, но она все еще легковая и это у коммерческого грузовика, который не может заявленные полторы тонны потянуть. При загрузке под 800 кг рессоры на подрессорники ложатся и как вы прикажете ехать, а адоптированная коробка которая уже через полгода начинает выть и хрустеть с ней что прикажете делать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12