Я на своих предыдущих кроссоверах ставил проставки +2 см к дорожному просвету, ставил и ставлю шины увеличенной размерности для большего просвета и проходил гост. техосмотр. Даже не знал тогда, что это может вызвать вопросы и спокойно проходил.
Но надо понимать что если ставить проставки больше 2 см., то шрусы навернуться быстрее, а износ сайлентблоков даже с проставками +2 см. увеличится.
В СССР, вообще, не было летних и зимних шин, да скорости были ниже.
Я с 2009 года езжу на всех своих машинах, правда это кроссоверы, только на всесезонных шинах, которые предназначаются для канадского климата в межсезонье, когда в Онтарио то снег, то сухо. И ничего они не стираются.
Главное, всегда держать дистанцию. Понятно, что эффект на сезонной шине с точки зрения торможения выше, но есть одно большое НО. Люди часто ездят на сезонных шинах так, как будто бы законы физики по остановке для них не существует, теряется чувство опасности.
Короче, соблюдайте дистанцию для безопасного торможения и не ездите на летней резине зимой.
Уже неоднократно было написано, что ДВС Рено 1.3 не проедет более 200 тысяч, а это означает крайне малую цену перепродажи Автомобиля на вторичном рынке, как следствие, отсутствие купить обновлённый автомобиль≤ скажем, при перепродаже через 5 лет.
Тест-драйв Mazda CX-5, 2019 владельцем Kia Sportage IV.
1. Салон отделан качественным премиальным материалом, торпеда в качественном пластике, вокруг рукояти АКПП все блестит, все очень эргономично с места водителя, до всего можно дотянуться рукой при любой посадке, а сижу я сильно откинувшись назад, как в спорткаре, посадка удобная, как у меня в Sportage, но лоску больше в салоне CX-5. Торчит а-ля-audi цифровой дисплей посередине. Сзади двери открываются на 90 градусов, спинка кресла сзади не отодвигается далеко назад, как в Sportage, подголовник водителя не регулируется, а в Sportage регулируется в двух положениях, хотя и коротко-ходных. Сел сам за собой, при росте в 173 см, сел и за передним пассажиром - все одно, упираются ноги в металлическую деталь под передними креслами нет возможности вытянуть ноги так же, как в Sportage.
2. Обзор со стороны водителя лучше при поворотах, т.к. зеркала отделены от передней стойки лобового стекла. Зеркала эти меньше, чем у корейца. Мотор очень шумный. Стекла двойные, а в салоне шумно также, как и в Sportage IV, из-за того, что шумоизоляции днища нет. Только в дорогих версиях CX-5 есть цифровой спидометр, а в Sportage IV в начальной комплектации есть цифра. В CX-5 есть кнопка Autohold, но почему-то, при полной остановке, как отпустишь тормоз при включённом автохолде, так CX-5 и катится в бампер спереди стоящего автомобиля, только если еще раз нажать на тормоз, тогда Mazda останавится. Например, в Tiguan такого нет-ездил сам - при включённом Autohold он встаёт и не катится. Вероятно, я что-то не так делал, но вот только, когда ездил на Tiguan, все работало и без спец навыков. Подвеса благородная, отрабатывает получше чем у Sportage IV, но не то, чтобы как у Subaru Forester, у CX-5 похуже будет, чем у «лесника», зато лучше, чем у корейца, при моем излюбленном тесте на динамичность - нажать на газ-сбросить-сразу нажать газ опять - подтупил адаптивный автомат. Sportage на такой трюк не обращает внимание.
Тест-драйв Mazda CX-5, 2019 владельцем Kia Sportage IV.
1. Салон отделан качественным премиальным материалом, торпеда в качественном пластике, вокруг рукояти АКПП все блестит, все очень эргономично с места водителя, до всего можно дотянуться рукой при любой посадке, а сижу я сильно откинувшись назад, как в спорткаре, посадка удобная, как у меня в Sportage, но лоску больше в салоне CX-5. Торчит а-ля-audi цифровой дисплей посередине. Сзади двери открываются на 90 градусов, спинка кресла сзади не отодвигается далеко назад, как в Sportage, подголовник водителя не регулируется, а в Sportage регулируется в двух положениях, хотя и коротко-ходных. Сел сам за собой, при росте в 173 см, сел и за передним пассажиром - все одно, упираются ноги в металлическую деталь под передними креслами нет возможности вытянуть ноги так же, как в Sportage.
2. Обзор со стороны водителя лучше при поворотах, т.к. зеркала отделены от передней стойки лобового стекла. Зеркала эти меньше, чем у корейца. Мотор очень шумный. Стекла двойные, а в салоне шумно также, как и в Sportage IV, из-за того, что шумоизоляции днища нет. Только в дорогих версиях CX-5 есть цифровой спидометр, а в Sportage IV в начальной комплектации есть цифра. В CX-5 есть кнопка Autohold, но почему-то, при полной остановке, как отпустишь тормоз при включённом автохолде, так CX-5 и катится в бампер спереди стоящего автомобиля, только если еще раз нажать на тормоз, тогда Mazda останавится. Например, в Tiguan такого нет-ездил сам - при включённом Autohold он встаёт и не катится. Вероятно, я что-то не так делал, но вот только, когда ездил на Tiguan, все работало и без спец навыков. Подвеса благородная, отрабатывает получше чем у Sportage IV, но не то, чтобы как у Subaru Forester, у CX-5 похуже будет, чем у «лесника», зато лучше, чем у корейца, при моем излюбленном тесте на динамичность - нажать на газ-сбросить-сразу нажать газ опять - подтупил адаптивный автомат. Sportage на такой трюк не обращает внимание.
Евгений Комментарии
Если правда по поводу 10-ти тысяч, то будут их подделывать тоннами задешевле.
Я на своих предыдущих кроссоверах ставил проставки +2 см к дорожному просвету, ставил и ставлю шины увеличенной размерности для большего просвета и проходил гост. техосмотр. Даже не знал тогда, что это может вызвать вопросы и спокойно проходил.
Но надо понимать что если ставить проставки больше 2 см., то шрусы навернуться быстрее, а износ сайлентблоков даже с проставками +2 см. увеличится.
Я бы, вообще, конфисковывал, нафиг.
Витя, зачем взял себе лицо Брюса?..
Статья заказная. У кого-то падают продажи шин :)
В СССР, вообще, не было летних и зимних шин, да скорости были ниже.
Я с 2009 года езжу на всех своих машинах, правда это кроссоверы, только на всесезонных шинах, которые предназначаются для канадского климата в межсезонье, когда в Онтарио то снег, то сухо. И ничего они не стираются.
Главное, всегда держать дистанцию. Понятно, что эффект на сезонной шине с точки зрения торможения выше, но есть одно большое НО. Люди часто ездят на сезонных шинах так, как будто бы законы физики по остановке для них не существует, теряется чувство опасности.
Короче, соблюдайте дистанцию для безопасного торможения и не ездите на летней резине зимой.
Насколько надёжен бензиновый двигатель 1.5 с отдачей 184 л.с. у мерседес?
Сколько у него ресурсный пробег, есть ли там возможность делать капиталу, или он такой же одноразовый, как у Куга?
На блок цилиндров напыление, или есть гильзы?
Заказная статья. Все же знают косяки 1.4, и DSG.. Их никто не берет что ли и стали проплачивать опусы в интернет-автожурналах?
Уже неоднократно было написано, что ДВС Рено 1.3 не проедет более 200 тысяч, а это означает крайне малую цену перепродажи Автомобиля на вторичном рынке, как следствие, отсутствие купить обновлённый автомобиль≤ скажем, при перепродаже через 5 лет.
Тест-драйв Mazda CX-5, 2019 владельцем Kia Sportage IV.
1. Салон отделан качественным премиальным материалом, торпеда в качественном пластике, вокруг рукояти АКПП все блестит, все очень эргономично с места водителя, до всего можно дотянуться рукой при любой посадке, а сижу я сильно откинувшись назад, как в спорткаре, посадка удобная, как у меня в Sportage, но лоску больше в салоне CX-5. Торчит а-ля-audi цифровой дисплей посередине. Сзади двери открываются на 90 градусов, спинка кресла сзади не отодвигается далеко назад, как в Sportage, подголовник водителя не регулируется, а в Sportage регулируется в двух положениях, хотя и коротко-ходных. Сел сам за собой, при росте в 173 см, сел и за передним пассажиром - все одно, упираются ноги в металлическую деталь под передними креслами нет возможности вытянуть ноги так же, как в Sportage.
2. Обзор со стороны водителя лучше при поворотах, т.к. зеркала отделены от передней стойки лобового стекла. Зеркала эти меньше, чем у корейца. Мотор очень шумный. Стекла двойные, а в салоне шумно также, как и в Sportage IV, из-за того, что шумоизоляции днища нет. Только в дорогих версиях CX-5 есть цифровой спидометр, а в Sportage IV в начальной комплектации есть цифра. В CX-5 есть кнопка Autohold, но почему-то, при полной остановке, как отпустишь тормоз при включённом автохолде, так CX-5 и катится в бампер спереди стоящего автомобиля, только если еще раз нажать на тормоз, тогда Mazda останавится. Например, в Tiguan такого нет-ездил сам - при включённом Autohold он встаёт и не катится. Вероятно, я что-то не так делал, но вот только, когда ездил на Tiguan, все работало и без спец навыков. Подвеса благородная, отрабатывает получше чем у Sportage IV, но не то, чтобы как у Subaru Forester, у CX-5 похуже будет, чем у «лесника», зато лучше, чем у корейца, при моем излюбленном тесте на динамичность - нажать на газ-сбросить-сразу нажать газ опять - подтупил адаптивный автомат. Sportage на такой трюк не обращает внимание.
Тест-драйв Mazda CX-5, 2019 владельцем Kia Sportage IV.
1. Салон отделан качественным премиальным материалом, торпеда в качественном пластике, вокруг рукояти АКПП все блестит, все очень эргономично с места водителя, до всего можно дотянуться рукой при любой посадке, а сижу я сильно откинувшись назад, как в спорткаре, посадка удобная, как у меня в Sportage, но лоску больше в салоне CX-5. Торчит а-ля-audi цифровой дисплей посередине. Сзади двери открываются на 90 градусов, спинка кресла сзади не отодвигается далеко назад, как в Sportage, подголовник водителя не регулируется, а в Sportage регулируется в двух положениях, хотя и коротко-ходных. Сел сам за собой, при росте в 173 см, сел и за передним пассажиром - все одно, упираются ноги в металлическую деталь под передними креслами нет возможности вытянуть ноги так же, как в Sportage.
2. Обзор со стороны водителя лучше при поворотах, т.к. зеркала отделены от передней стойки лобового стекла. Зеркала эти меньше, чем у корейца. Мотор очень шумный. Стекла двойные, а в салоне шумно также, как и в Sportage IV, из-за того, что шумоизоляции днища нет. Только в дорогих версиях CX-5 есть цифровой спидометр, а в Sportage IV в начальной комплектации есть цифра. В CX-5 есть кнопка Autohold, но почему-то, при полной остановке, как отпустишь тормоз при включённом автохолде, так CX-5 и катится в бампер спереди стоящего автомобиля, только если еще раз нажать на тормоз, тогда Mazda останавится. Например, в Tiguan такого нет-ездил сам - при включённом Autohold он встаёт и не катится. Вероятно, я что-то не так делал, но вот только, когда ездил на Tiguan, все работало и без спец навыков. Подвеса благородная, отрабатывает получше чем у Sportage IV, но не то, чтобы как у Subaru Forester, у CX-5 похуже будет, чем у «лесника», зато лучше, чем у корейца, при моем излюбленном тесте на динамичность - нажать на газ-сбросить-сразу нажать газ опять - подтупил адаптивный автомат. Sportage на такой трюк не обращает внимание.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2021222324252627282930