Зачем нам электромобили. Наш рынок не готов к ним. Так в качестве рекламы, как Мицубиси. Наши журналисты постоянно стебаются над китайским автопромом, а он в 16 году продал более 500 тыс. электромобилей и гибридов. Не ошибается то, кто ничего не делает.
Если верить китайскому сайту, то модель на год свежее. Она была представлена в Пекине в 2014, а начало продаж в июне 15 года. Конкурент Камри, это фантастика. Зачем вводить читателей в заблуждение. Да продавцы могут сказать, что они готовы конкурировать даже с Мерседесом. Но чтобы хоть как то укрепится на рынке нужно демпинговать. Начальная цена должна быть как на рио или солярис.
Вопрос по утилизации. Что делать если хочу использовать авто как клумбу у себя на даче? Платить постоянно налог? И еще, государство взимает с авто производителей утилизационный сбор и еще собственник авто должен платить за утилизацию? Получается двойной налог. Производитель утилизационный взнос включил в цену авто, а покупатель должен за все платить. Это по нашему....
Проблемой стоянок во дворах в Москве никто серьезно не занимается, но это и к лучшему. Если начнут машину придется продавать, она будет экономически не выгодна. К сожалению ни один журналист не разобрался в вопросах установки шлагбаумов. Очень много противоречий в законах. И если задаться целью снести можно еще больше шлагбаумов. Это произойдет года через три, когда все улицы Москвы станут платными и городские власти займутся придомовыми парковками.
Как не было скидок? Просто дилеры перестали тратить огромные бюджеты в конце года на рекламу. Еще, это автор отметил, сократились запасы. Дилеры начали считать и охотится за клиентом. Теперь они перешли от бомбардировки рынка рекламной к более тонкому инструменту звонкам и смс потенциальных клиентов. Были подняты все базы клиентов, когда либо обратившихся в автосалон.
Теперь покупка машина превратилась в торговлю как на восточном базаре. Известна базовая цена машины, а продавец с покупателем начинают соревнование кто кого.
В конце года удалось выторговать скидку в 270 т.р. на Мицубиси Аутлендер. А Ауди на старые А5 довала скидку в 500 т.р. Стоны дилеров как тяжело жить мы слышим постоянно, но почему не стонут покупатели, разве они живут в другой стране и им очень хорошо.
Статья хорошая. Спасибо Кирилл за поднятую тему.
Но проблема лежит значительно глубже. Установить шлагбаумы во дворе в настоящее время не очень просто. Знаю по личному опыту, занимался перекрытием двора. Очень много понятий в градостроительном законе, которые можно трактовать по разному. Кроме этого, местные депутаты не обладают реальной властью и боятся идти на конфликт с московским правительством.
А новые офисные центры и целые микрорайоны новостроек около третьего транспортного кольца, построенные и вновь возводимые. Это то же по просьбе жителей районов? Очередные концентраторы транспортной напряженности. Просто нарушена градостроительная концепция развития города. Вместо закрытых заводов и спортивных комплексов возводят многоэтажные дома и офисы.
Взгляните во что превратили стадион Динамо на третьем транспортном кольце. Вместо спортивных сооружений апартаменты. На против, кто помнит был стадион "Юных пионеров". Так вот его больше нет. Там опять офисы.
И таких примеров множество.
Борис Шишмарев Комментарии
Отличное резюме. С таким не стыдно в ресторан, развозить обеды в офисы.
Зачем нам электромобили. Наш рынок не готов к ним. Так в качестве рекламы, как Мицубиси. Наши журналисты постоянно стебаются над китайским автопромом, а он в 16 году продал более 500 тыс. электромобилей и гибридов. Не ошибается то, кто ничего не делает.
Если верить китайскому сайту, то модель на год свежее. Она была представлена в Пекине в 2014, а начало продаж в июне 15 года. Конкурент Камри, это фантастика. Зачем вводить читателей в заблуждение. Да продавцы могут сказать, что они готовы конкурировать даже с Мерседесом. Но чтобы хоть как то укрепится на рынке нужно демпинговать. Начальная цена должна быть как на рио или солярис.
Вопрос по утилизации. Что делать если хочу использовать авто как клумбу у себя на даче? Платить постоянно налог? И еще, государство взимает с авто производителей утилизационный сбор и еще собственник авто должен платить за утилизацию? Получается двойной налог. Производитель утилизационный взнос включил в цену авто, а покупатель должен за все платить. Это по нашему....
Проблемой стоянок во дворах в Москве никто серьезно не занимается, но это и к лучшему. Если начнут машину придется продавать, она будет экономически не выгодна. К сожалению ни один журналист не разобрался в вопросах установки шлагбаумов. Очень много противоречий в законах. И если задаться целью снести можно еще больше шлагбаумов. Это произойдет года через три, когда все улицы Москвы станут платными и городские власти займутся придомовыми парковками.
Как не было скидок? Просто дилеры перестали тратить огромные бюджеты в конце года на рекламу. Еще, это автор отметил, сократились запасы. Дилеры начали считать и охотится за клиентом. Теперь они перешли от бомбардировки рынка рекламной к более тонкому инструменту звонкам и смс потенциальных клиентов. Были подняты все базы клиентов, когда либо обратившихся в автосалон.
Теперь покупка машина превратилась в торговлю как на восточном базаре. Известна базовая цена машины, а продавец с покупателем начинают соревнование кто кого.
В конце года удалось выторговать скидку в 270 т.р. на Мицубиси Аутлендер. А Ауди на старые А5 довала скидку в 500 т.р. Стоны дилеров как тяжело жить мы слышим постоянно, но почему не стонут покупатели, разве они живут в другой стране и им очень хорошо.
Статья хорошая. Спасибо Кирилл за поднятую тему.
Но проблема лежит значительно глубже. Установить шлагбаумы во дворе в настоящее время не очень просто. Знаю по личному опыту, занимался перекрытием двора. Очень много понятий в градостроительном законе, которые можно трактовать по разному. Кроме этого, местные депутаты не обладают реальной властью и боятся идти на конфликт с московским правительством.
А новые офисные центры и целые микрорайоны новостроек около третьего транспортного кольца, построенные и вновь возводимые. Это то же по просьбе жителей районов? Очередные концентраторы транспортной напряженности. Просто нарушена градостроительная концепция развития города. Вместо закрытых заводов и спортивных комплексов возводят многоэтажные дома и офисы.
Взгляните во что превратили стадион Динамо на третьем транспортном кольце. Вместо спортивных сооружений апартаменты. На против, кто помнит был стадион "Юных пионеров". Так вот его больше нет. Там опять офисы.
И таких примеров множество.
А почему бы и нет. Так тоже ставят и ничего.
У нас ни когда знаки на трассах не выставляют.
смотри знаки в ПДД
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234