Расход топлива. Совсем небольшой на трассе -- около 8 л, резко возрастает при резких разгонах, при которых стрелка тахометра уходит за 4 тыс. оборотов. В среднем в режиме 80% город, 20% трасса расход примерно 11 л/ 100 км. Используется только 95 бензин.
Динамика. "Достаточно вялый автомобиль, отнюдь не способный дарить удовольствие от вождения", -- пишет автор. Возможно, в силу специфики своей деятельности, автор подсознательно сравнивает с авто премиум класса. Однако для обычного водителя динамика принципиально не отличается от указанного выше Пежо 4007 (который был с двигателем 2,4 л и мощнее на 30 л.с.). Главное, и в городе, и на трассе нет проблем держаться в потоке, разгона вполне хватает.
Автомат. "Шестиступенчатый автомат невпопад подтыкает передачи..." -- пишет автор. Я в свое время стал эксплуатировать американское авто с автоматом, пересев с европейской машины с автоматом. Никак не мог привыкнуть, пока из одного обзора не узнал: американские автоматы позволяют регулировать переключение передач путем "нажал-отпустил" педали акселератора. Те, кто ценят ручное переключение, оценят это как достоинство американских автоматов. Сильнее нажал, держишь -- разгон, потом едет на текущей передаче, слегка отпустил -- переходит на следующую пониженную. Регулируя усилие можно делать кик-даун на одну или две передачи, что очень удобно при обгоне. Если научиться этому -- тонкость управления автомобилем приближается к ручному. Это не только на ЭкоСпорте -- на данной версии стоит автомат 6F35, его ставят на Кугу и другие авто. Да, его надо освоить -- и после этого удивляешься правильным и адекватным настройкам и поведению коробки передач.
Приобрели такой же EcoSport 2.0 4WD, только в предпоследней комплектации (вместо камеры парктроник) в августе. На данный момент пробег около 4.500 км. Эксплуатация: 80% город, 20% трасса. Личный опыт ежедневной эксплуатации отличается от впечатлений автора статьи.
Работа парктроника. У нас парктроник без камеры, другой, у него нет проблемы, описанной в статье: при указании расстояния до объекта он учитывает дополнительные 40 см, на которые выступает запаска.
Пятая дверь, открываемая влево. Есть опыт эксплуатации кроссоверов с открываемой наверх и подтверждаю: да, влево -- менее удобно. Но привыкаешь быстро и дискомфорта не испытываешь. Важно следить, чтобы никто сзади не припарковался впритык. На других авто приходилось пару раз использовать запаску (были проколы в путешествиях), так что ее наличие хоть и не принципиально, но приветствуется. После Пежо 4007 (=Мицубиши Оутлендер XL), где запаска была под днищем, ее наличие на 5-ой двери не напрягает. Открывается и закрывается дверь без излишних усилий.
Маленький трип-компьютер. Да, это экономия на спичках, непонятная и неуместная.
Синай Комментарии
Расход топлива. Совсем небольшой на трассе -- около 8 л, резко возрастает при резких разгонах, при которых стрелка тахометра уходит за 4 тыс. оборотов. В среднем в режиме 80% город, 20% трасса расход примерно 11 л/ 100 км. Используется только 95 бензин.
Динамика. "Достаточно вялый автомобиль, отнюдь не способный дарить удовольствие от вождения", -- пишет автор. Возможно, в силу специфики своей деятельности, автор подсознательно сравнивает с авто премиум класса. Однако для обычного водителя динамика принципиально не отличается от указанного выше Пежо 4007 (который был с двигателем 2,4 л и мощнее на 30 л.с.). Главное, и в городе, и на трассе нет проблем держаться в потоке, разгона вполне хватает.
Автомат. "Шестиступенчатый автомат невпопад подтыкает передачи..." -- пишет автор. Я в свое время стал эксплуатировать американское авто с автоматом, пересев с европейской машины с автоматом. Никак не мог привыкнуть, пока из одного обзора не узнал: американские автоматы позволяют регулировать переключение передач путем "нажал-отпустил" педали акселератора. Те, кто ценят ручное переключение, оценят это как достоинство американских автоматов. Сильнее нажал, держишь -- разгон, потом едет на текущей передаче, слегка отпустил -- переходит на следующую пониженную. Регулируя усилие можно делать кик-даун на одну или две передачи, что очень удобно при обгоне. Если научиться этому -- тонкость управления автомобилем приближается к ручному. Это не только на ЭкоСпорте -- на данной версии стоит автомат 6F35, его ставят на Кугу и другие авто. Да, его надо освоить -- и после этого удивляешься правильным и адекватным настройкам и поведению коробки передач.
Приобрели такой же EcoSport 2.0 4WD, только в предпоследней комплектации (вместо камеры парктроник) в августе. На данный момент пробег около 4.500 км. Эксплуатация: 80% город, 20% трасса. Личный опыт ежедневной эксплуатации отличается от впечатлений автора статьи.
Работа парктроника. У нас парктроник без камеры, другой, у него нет проблемы, описанной в статье: при указании расстояния до объекта он учитывает дополнительные 40 см, на которые выступает запаска.
Пятая дверь, открываемая влево. Есть опыт эксплуатации кроссоверов с открываемой наверх и подтверждаю: да, влево -- менее удобно. Но привыкаешь быстро и дискомфорта не испытываешь. Важно следить, чтобы никто сзади не припарковался впритык. На других авто приходилось пару раз использовать запаску (были проколы в путешествиях), так что ее наличие хоть и не принципиально, но приветствуется. После Пежо 4007 (=Мицубиши Оутлендер XL), где запаска была под днищем, ее наличие на 5-ой двери не напрягает. Открывается и закрывается дверь без излишних усилий.
Маленький трип-компьютер. Да, это экономия на спичках, непонятная и неуместная.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12