На западе преобладающее жилье - частный дом. Поставить на зарядку автомобиль нет проблем и ничего менять не надо. В России победили многоэтажные дома, все проезды вокруг забиты машинами, так что пожарникам и скорой не проехать. Чтобы электромобиль стал у нас стал массовым, надо кардинально изменить стиль жизни, переселится из 20 этажных домов в коттеджи и таунхаусы. Когда это это произойдет? Думаю что не скоро. Говорить о том, что надо просто понастроить парковок с зарядниками глупо. Для них просто нет места, надо сносить тесно поставленные многоэтажки. Кто-то готов за это платить?
Техосмотр, конечно, нужен. Только честный и некоммерческий, т.е. не направленный на извлечение прибыли. Одна проблема, такой техосмотр в нашей стране невозможен. А поэтому лучше его отменить и усилить ответственность автовладельца за неисправное ТС при аварии.
Ну не то чтобы оптимизм. Всего лишь мое предположение. Разработка современного гидроавтомата - это что-то за гранью, со всех точек зрения. А вот вариатор для небольшого по мощности мотора, это, по-моему, более легкая задача.
Добрый день, мое замечание к статье: смешиваются две разные вещи - отсутствие собственной коробки у отечественных производителей и полный отказ от механики в пользу автомата. По поводу полного отказа, этого действительно ожидать не стоит в обозримом будущем, и в статье хорошо объяснено почему это так. По поводу отсутствия собственной коробки: отечественный автопром всегда серьезно отставал от мирового. Отстает и сейчас, но это не означает что собственный автомат не появится. Думаю (надеюсь) что появится, и, скорее всего, это будет робот с 2-я сцеплениями или вариатор.
По конструкции - нет, не соглашусь. Здоровый кардан и задний мост с дифференциалом против пары полуосей со шрусами нисколько не выигрывают.
Насчет разгона и подъема - правда, конечно. Но практически ощутить профит для рядового водителя шансов почти нет. Можно тогда еще один плюс записать - повороты проходить можно быстрее: заходим в поворот с максимальной скоростью и сбрасываем газ, за счет этого передние колеса прижимаются, что дает возможность не улететь с дороги. При завершении поворота можно снова топить газ. А на переднем приводе надо заранее, до поворота, сбросить скорость чтобы при заходе в поворот дать небольшой натяг. В результате переднеприводный автомобиль повороты проходит дольше. Так это плюс для трека, а если обычный водитель так будет ездить, то канава будет поймана очень быстро на любом приводе.
Из моих собственных юношеских впечатлений хорошо помню, как еще в советское время ехал на советском заднеприводном автомобиле по очень скользкой глиняной дороге, размокшей после дождя. Это было веселое приключение: машину то и дело норовило развернуть поперек дороги. Через год ехал по той же дороге, также после дождя. Но уже на девятке. Никаких проблем, адекватное поведение.
В реальности есть и лишние, безработные, и, их еще больше, это люди, делающие не очень то полезное. Т.е. проблема двойная: 1) как вообще склонить к труду (сталинские лагеря, слава богу, вряд ли повторятся). 2) Как сделать так, чтобы труд был действительно полезным. Это еще хуже. Кто будет решать что полезно, а что нет? Когда я вижу здорового молодого мужчину, который по 12-16 часов стоит у метро и пытается продать спиннеры и наушники, разложенные на ящике, по 100 рублей, я понимаю, что он трудится, только пользы от его труда - ноль. Разве что он себе на хлеб зарабатывает, но можно было бы это делать в 10 (если не 100) раз эффективнее. Где грань между пользой и бесполезным перемалыванием природных ресурсов? Как сделать так, чтобы заделывать дыры в асфальте, штукатурить облезлые стены, строить новые дороги и мосты, оснащать больницы и школы современным оборудованием было бы выгоднее чем производить всякую ерунду, начиная от спиннеров и заканчивая новыми модификациями автомобилей, которые от старых отличаются только формами кузова и огней. Если все это начнут эффективно делать роботы, я буду только рад. Но пока я вижу, что провалившийся в поселке мостик кое-как отремонтировал человек (не буду говорить, какой национальности). Асфальт в поселке частично заменили люди (частично это значит часть - большая - осталась вообще без ремонта, не надо думать, что часть работы делали роботы). Отремонтированный кусок весной вспучился и потрескался. Унитазы в офисе моет молодая девушка, почему не задействован робот? Где они, эффективные роботы, ау? А девушку - в институт, учиться проектировать роботов.
Случайно попал на довольно старую запись. Но зацепило, ибо написано хорошо, хотя тема и не новая.
Насчет того, что скоро все будут делать роботы, а людям работы не останется, говорят уже, наверное, лет 70, если не больше. И не очень пока сбывается. Можно помечтать: по идеально отремонтированным роботами дорогам будут ездить роботы-такси, пробок не будет, так как компьютер заранее управляет строительством новых дорог и адаптирует трафик. Скорая помощь - робот приедет через 3 минуты, робот-хирург без очередей будет делать высокотехнологические операции. Дома будут строится роботами, сельское хозяйство - полностью роботизировано.
Вот тогда людям останется только творчество, а оно не для всех - вот и проблема лишних людей. Но в эту сказку никто не верит, и правильно, в реальности это не угрожает.
Во-первых, как ни крути, идея когда нарушитель платит больше - правильная. Будет ли это адекватно реализовано - отдельный вопрос. Но в принципе, реформа нужна и полезна.
Во-вторых, избавимся от иллюзий. Платить никто меньше не станет. Снизится ли ощутимо общая аварийность? Будем реалистами - нет. Значит выплаты по возмещению не снизятся. Большинство водителей - аккуратные. Это аккуратное большинство и несет основное бремя страховки. Заставить неаккуратных платить больше можно и нужно, но кардинально изменить ситуацию не получится. Часть неаккуратных станет аккуратными (это хорошо, это основной профит от реформы), часть перестанет покупать полис вообще, и только оставшиеся состоятельные в денежном плане балбесы на дорогах станут платить тысяч 70 за полис (скорее всего, еще и больше). Не думаю что их будет так много что они сделают погоду. Так что лично я реформу поддержу, но без иллюзий.
Денис Комментарии
На западе преобладающее жилье - частный дом. Поставить на зарядку автомобиль нет проблем и ничего менять не надо. В России победили многоэтажные дома, все проезды вокруг забиты машинами, так что пожарникам и скорой не проехать. Чтобы электромобиль стал у нас стал массовым, надо кардинально изменить стиль жизни, переселится из 20 этажных домов в коттеджи и таунхаусы. Когда это это произойдет? Думаю что не скоро. Говорить о том, что надо просто понастроить парковок с зарядниками глупо. Для них просто нет места, надо сносить тесно поставленные многоэтажки. Кто-то готов за это платить?
Техосмотр, конечно, нужен. Только честный и некоммерческий, т.е. не направленный на извлечение прибыли. Одна проблема, такой техосмотр в нашей стране невозможен. А поэтому лучше его отменить и усилить ответственность автовладельца за неисправное ТС при аварии.
Ну не то чтобы оптимизм. Всего лишь мое предположение. Разработка современного гидроавтомата - это что-то за гранью, со всех точек зрения. А вот вариатор для небольшого по мощности мотора, это, по-моему, более легкая задача.
Добрый день, мое замечание к статье: смешиваются две разные вещи - отсутствие собственной коробки у отечественных производителей и полный отказ от механики в пользу автомата. По поводу полного отказа, этого действительно ожидать не стоит в обозримом будущем, и в статье хорошо объяснено почему это так. По поводу отсутствия собственной коробки: отечественный автопром всегда серьезно отставал от мирового. Отстает и сейчас, но это не означает что собственный автомат не появится. Думаю (надеюсь) что появится, и, скорее всего, это будет робот с 2-я сцеплениями или вариатор.
У меня такой оригинальный ремень порвался на 93-й тысяче.
По конструкции - нет, не соглашусь. Здоровый кардан и задний мост с дифференциалом против пары полуосей со шрусами нисколько не выигрывают.
Насчет разгона и подъема - правда, конечно. Но практически ощутить профит для рядового водителя шансов почти нет. Можно тогда еще один плюс записать - повороты проходить можно быстрее: заходим в поворот с максимальной скоростью и сбрасываем газ, за счет этого передние колеса прижимаются, что дает возможность не улететь с дороги. При завершении поворота можно снова топить газ. А на переднем приводе надо заранее, до поворота, сбросить скорость чтобы при заходе в поворот дать небольшой натяг. В результате переднеприводный автомобиль повороты проходит дольше. Так это плюс для трека, а если обычный водитель так будет ездить, то канава будет поймана очень быстро на любом приводе.
Из моих собственных юношеских впечатлений хорошо помню, как еще в советское время ехал на советском заднеприводном автомобиле по очень скользкой глиняной дороге, размокшей после дождя. Это было веселое приключение: машину то и дело норовило развернуть поперек дороги. Через год ехал по той же дороге, также после дождя. Но уже на девятке. Никаких проблем, адекватное поведение.
В реальности есть и лишние, безработные, и, их еще больше, это люди, делающие не очень то полезное. Т.е. проблема двойная: 1) как вообще склонить к труду (сталинские лагеря, слава богу, вряд ли повторятся). 2) Как сделать так, чтобы труд был действительно полезным. Это еще хуже. Кто будет решать что полезно, а что нет? Когда я вижу здорового молодого мужчину, который по 12-16 часов стоит у метро и пытается продать спиннеры и наушники, разложенные на ящике, по 100 рублей, я понимаю, что он трудится, только пользы от его труда - ноль. Разве что он себе на хлеб зарабатывает, но можно было бы это делать в 10 (если не 100) раз эффективнее. Где грань между пользой и бесполезным перемалыванием природных ресурсов? Как сделать так, чтобы заделывать дыры в асфальте, штукатурить облезлые стены, строить новые дороги и мосты, оснащать больницы и школы современным оборудованием было бы выгоднее чем производить всякую ерунду, начиная от спиннеров и заканчивая новыми модификациями автомобилей, которые от старых отличаются только формами кузова и огней. Если все это начнут эффективно делать роботы, я буду только рад. Но пока я вижу, что провалившийся в поселке мостик кое-как отремонтировал человек (не буду говорить, какой национальности). Асфальт в поселке частично заменили люди (частично это значит часть - большая - осталась вообще без ремонта, не надо думать, что часть работы делали роботы). Отремонтированный кусок весной вспучился и потрескался. Унитазы в офисе моет молодая девушка, почему не задействован робот? Где они, эффективные роботы, ау? А девушку - в институт, учиться проектировать роботов.
Случайно попал на довольно старую запись. Но зацепило, ибо написано хорошо, хотя тема и не новая.
Насчет того, что скоро все будут делать роботы, а людям работы не останется, говорят уже, наверное, лет 70, если не больше. И не очень пока сбывается. Можно помечтать: по идеально отремонтированным роботами дорогам будут ездить роботы-такси, пробок не будет, так как компьютер заранее управляет строительством новых дорог и адаптирует трафик. Скорая помощь - робот приедет через 3 минуты, робот-хирург без очередей будет делать высокотехнологические операции. Дома будут строится роботами, сельское хозяйство - полностью роботизировано.
Вот тогда людям останется только творчество, а оно не для всех - вот и проблема лишних людей. Но в эту сказку никто не верит, и правильно, в реальности это не угрожает.
Во-первых, как ни крути, идея когда нарушитель платит больше - правильная. Будет ли это адекватно реализовано - отдельный вопрос. Но в принципе, реформа нужна и полезна.
Во-вторых, избавимся от иллюзий. Платить никто меньше не станет. Снизится ли ощутимо общая аварийность? Будем реалистами - нет. Значит выплаты по возмещению не снизятся. Большинство водителей - аккуратные. Это аккуратное большинство и несет основное бремя страховки. Заставить неаккуратных платить больше можно и нужно, но кардинально изменить ситуацию не получится. Часть неаккуратных станет аккуратными (это хорошо, это основной профит от реформы), часть перестанет покупать полис вообще, и только оставшиеся состоятельные в денежном плане балбесы на дорогах станут платить тысяч 70 за полис (скорее всего, еще и больше). Не думаю что их будет так много что они сделают погоду. Так что лично я реформу поддержу, но без иллюзий.
Все же надо навести порядок с транспондерами.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234