Проблема с парковочными местами всегда актуальна, но я всегда его нахожу, да иногда бывает, что приходится пройтись, минут 5-7, полезно для здоровья при этом не хочу создавать проблем другим людям, запирая их подобным образом, а для любителей парковаться подобным образом, я не уверен, что стоимость проколотых покрышек или разбитых фар и стекол того стоит
Вот такой вопрос, мне бывает частенько нужно выехать часика так в 3 утра и вот в чем вопрос, насколько быстро такой вот "хитрожопый" по другому не назовешь меня тогда выпускать будет.
P.S. одного такого штатного запиральщика, которому просто было лень поискать место пролечил причем очень быстро поднимая его в течении недели то 3-4 утра, теперь паркуется как все), жаль что не всем помогает
У нас в стране автомобили такси покупают по принципу чем дешевле тем лучше, а замена автомобиля обусловлена скорее всего пробегом, за 2,5 года автомобиля в такси пробег в легкую перевалит за 200 тыс. км.
Я единственную мысль которую пытаюсь донести, что в спорах по поводу турбо и атмосферников, ситуация аналогичная спорам шипы или фрикционка), еще раз повторюсь, что меня раздражает позиция людей не эксплуатировавших турбированные моторы поливать их грязью.
Вы себе представляете нагрузки на агрегаты автомобиля движущегося по пересеченной местности на скорости 200 км/ч? Они в разы выше чем действующие на автомобили в повседневной эксплуатации, поэтому жизнестойкость агрегатов в ралли не менее важна чем разгонная динамика
И многие доработки ходовой части и двигателей компания "субару" (как пример) использовала благодаря участию в ралли, но и как не вспомнить про историю появления "кватро"
Мне нравится, что большинство кто рассказывает про то какие турбомоторы плохие, низкий ресурс и т.д. на них никогда не ездили, а большинство инфы или из интернета или типа у меня у друга или мне сказали...
Убеждать кого-либо, что лучше турбированный мотор или атмосферник дело заведомо бесперспективное, каждый останется при своем мнении.
Скажу лично за себя у меня в эксплуатации два турбированных мотора Экобуст (на личном авто) и TSI на служебной Октавии А5, так вот сказочники про TSI пробег 220тыс км, на служебном авто и кроме регламентных работ по пробегу автомобилю ничего не делали, расхода масла нет от замены до замены не доливал ни разу, проверка уровня масла раз в неделю.
А про надежность атмосферных моторов: Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 - 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) - считаются проблемными. Их характерная болячка - задиры на цилиндрах и поршнях, появляющиеся примерно к 100 000 км и это двигатели устанавливаемые на автомобили Мерседес.
Так что у каждого двигателя есть свои плюсы и минусы и рассказывать, что атмосферник это панацея, а турбированный мотор [у нас не ругаются] я думаю не стоит.
И еще одно, у меня была похожая ситуация, я всегда притормаживаю перед такими перекрестками, руководствуясь правилом уступи дорогу дураку.
Так вот ситуация аналогичная как на картинке, я 1-й автомобиль меня обгоняет автомобиль (красный в данном случае) и в этот момент на перекресток выехала фура, я успел затормозить, а "гонщик" нет, в фуру он влетел конкретно, все передняя часть автомобиля до лобового стекла в кашу вопрос Вам сильно полегчает от того, что вы были правы и виноват водитель фуры? не говоря уже про дорогостоящий ремонт и т.д.
У меня вопрос, какая необходимость обгонять на перекрестке, учитывая, что это одно из самых опасных мест для обгона на дороге, чтобы потом снижать скорость после обгона так как впереди один или несколько опасных поворотов?
Антон Комментарии
Проблема с парковочными местами всегда актуальна, но я всегда его нахожу, да иногда бывает, что приходится пройтись, минут 5-7, полезно для здоровья при этом не хочу создавать проблем другим людям, запирая их подобным образом, а для любителей парковаться подобным образом, я не уверен, что стоимость проколотых покрышек или разбитых фар и стекол того стоит
Вот такой вопрос, мне бывает частенько нужно выехать часика так в 3 утра и вот в чем вопрос, насколько быстро такой вот "хитрожопый" по другому не назовешь меня тогда выпускать будет.
P.S. одного такого штатного запиральщика, которому просто было лень поискать место пролечил причем очень быстро поднимая его в течении недели то 3-4 утра, теперь паркуется как все), жаль что не всем помогает
)))
Для примера Mercedes-Benz E220 CDI используется для такси в Германии с очень хорошим ресурсом автомобиль, поэтому здесь вопрос именно ценника
У нас в стране автомобили такси покупают по принципу чем дешевле тем лучше, а замена автомобиля обусловлена скорее всего пробегом, за 2,5 года автомобиля в такси пробег в легкую перевалит за 200 тыс. км.
Я единственную мысль которую пытаюсь донести, что в спорах по поводу турбо и атмосферников, ситуация аналогичная спорам шипы или фрикционка), еще раз повторюсь, что меня раздражает позиция людей не эксплуатировавших турбированные моторы поливать их грязью.
Вы себе представляете нагрузки на агрегаты автомобиля движущегося по пересеченной местности на скорости 200 км/ч? Они в разы выше чем действующие на автомобили в повседневной эксплуатации, поэтому жизнестойкость агрегатов в ралли не менее важна чем разгонная динамика
И многие доработки ходовой части и двигателей компания "субару" (как пример) использовала благодаря участию в ралли, но и как не вспомнить про историю появления "кватро"
Мне нравится, что большинство кто рассказывает про то какие турбомоторы плохие, низкий ресурс и т.д. на них никогда не ездили, а большинство инфы или из интернета или типа у меня у друга или мне сказали...
Убеждать кого-либо, что лучше турбированный мотор или атмосферник дело заведомо бесперспективное, каждый останется при своем мнении.
Скажу лично за себя у меня в эксплуатации два турбированных мотора Экобуст (на личном авто) и TSI на служебной Октавии А5, так вот сказочники про TSI пробег 220тыс км, на служебном авто и кроме регламентных работ по пробегу автомобилю ничего не делали, расхода масла нет от замены до замены не доливал ни разу, проверка уровня масла раз в неделю.
А про надежность атмосферных моторов: Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 - 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) - считаются проблемными. Их характерная болячка - задиры на цилиндрах и поршнях, появляющиеся примерно к 100 000 км и это двигатели устанавливаемые на автомобили Мерседес.
Так что у каждого двигателя есть свои плюсы и минусы и рассказывать, что атмосферник это панацея, а турбированный мотор [у нас не ругаются] я думаю не стоит.
И еще одно, у меня была похожая ситуация, я всегда притормаживаю перед такими перекрестками, руководствуясь правилом уступи дорогу дураку.
Так вот ситуация аналогичная как на картинке, я 1-й автомобиль меня обгоняет автомобиль (красный в данном случае) и в этот момент на перекресток выехала фура, я успел затормозить, а "гонщик" нет, в фуру он влетел конкретно, все передняя часть автомобиля до лобового стекла в кашу вопрос Вам сильно полегчает от того, что вы были правы и виноват водитель фуры? не говоря уже про дорогостоящий ремонт и т.д.
У меня вопрос, какая необходимость обгонять на перекрестке, учитывая, что это одно из самых опасных мест для обгона на дороге, чтобы потом снижать скорость после обгона так как впереди один или несколько опасных поворотов?
Двигатель экобуст никакого повышенного расхода масла, ТО по регламенту каждые 15тыс. км, так что здесь не согласен
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...