От 1,6 ляма цены на офф сайте т.е. ПежОпель на 200 тыр дороже. Много за шильдик... хотя может каких плюшек докинули, в детали не вдавался не вижу смысла.
ОЗОН или Солекс , не дай бог соринка попадет... чтобы продуть люди меняют между собой свечные провода 2 и 3 цилиндра, автомобиль чихает, карбюратор стреляет.. но авто перестает глохнуть!
Вы, и ответившие вам выше, просто слабо подкованы в моторах VW 1,4TSI серии EA111.
Кроме известного всем, даже тем у кого его не было, недоброй памяти мотора CAXA в 122 л.с. в серии было ещё 18 модификаций моторов объёмом 1,4 л. И самым первым в 2005 году был мотор BLG мощностью 170 л.с. с турбиной и компрессором, о котором и идёт речь. Разницу мощности с мотором 2,0 FSI 150 л.с. без всяких пересчётов на литр объёма, думаю, можете сами посчитать. А позже были модификации ещё более мощные - CTHE - 180 л.с. и CTHG - 185 л.с.
Этим вы просто ещё раз подтвердили, что в моторах VW и их распространённости вы совершенно не разбираетесь. А раз не разбираетесь и не хотите, лучше вообще ничего не пишите. Факт, что представленный в 2005-м году во Франкфурте мотор 1,4 TSI мощностью 170 л.с. был на 14% мощнее двухлитрового атмосферника от этого не изменится.
Это смотря как считать, если считать количество сил на литр, то получается увеличение даже больше чем 14%. Можно еще пересчитать количество лошадиных сил на кубик и составлением пропорции увидеть значительное увеличение Арифметика на службе маркетинга, чтоб их...
Анатолич Ответы на комментарии
От 1,6 ляма цены на офф сайте т.е. ПежОпель на 200 тыр дороже. Много за шильдик... хотя может каких плюшек докинули, в детали не вдавался не вижу смысла.
ОЗОН или Солекс , не дай бог соринка попадет... чтобы продуть люди меняют между собой свечные провода 2 и 3 цилиндра, автомобиль чихает, карбюратор стреляет.. но авто перестает глохнуть!
Декретницы высасывают новости из пальца Колодочкина
Вот вот, не понимаю смысла вывода Карока на наш рынок с таким клиренсом. Лучше бы тогда легковушку с полным приводом сделали.
Вы, и ответившие вам выше, просто слабо подкованы в моторах VW 1,4TSI серии EA111.
Кроме известного всем, даже тем у кого его не было, недоброй памяти мотора CAXA в 122 л.с. в серии было ещё 18 модификаций моторов объёмом 1,4 л. И самым первым в 2005 году был мотор BLG мощностью 170 л.с. с турбиной и компрессором, о котором и идёт речь. Разницу мощности с мотором 2,0 FSI 150 л.с. без всяких пересчётов на литр объёма, думаю, можете сами посчитать. А позже были модификации ещё более мощные - CTHE - 180 л.с. и CTHG - 185 л.с.
Износ покрышек практически не влияют на показания спидометра - 1-2 км/ч вам очень важны?
Этим вы просто ещё раз подтвердили, что в моторах VW и их распространённости вы совершенно не разбираетесь. А раз не разбираетесь и не хотите, лучше вообще ничего не пишите. Факт, что представленный в 2005-м году во Франкфурте мотор 1,4 TSI мощностью 170 л.с. был на 14% мощнее двухлитрового атмосферника от этого не изменится.
Факт, что лучше для вас будет не спорить. А ещё один факт я написал в моём откорректированном сообщении выше.
Это смотря как считать, если считать количество сил на литр, то получается увеличение даже больше чем 14%. Можно еще пересчитать количество лошадиных сил на кубик и составлением пропорции увидеть значительное увеличение Арифметика на службе маркетинга, чтоб их...
Ну посмотри, сколько сил сняли с объема и сравни.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...