Грузовик ехал 80, потому что соляру экономил и никакого сакрального смысла за этим не скрывается. Ещё на магистральных тягачах ставят ограничители, на Iveco Stralis например 90 км/ч. Ограничители снимают с одной целью, чтобы эффективно и безопасно обогнать ползущую 70-80 км/ч повозку местного назначения, иначе обгон может затянуться до неприличия долго. И опять переходят на экономию.
Задача неправильно ставится изначально на высшем уровне. На ковре должен звучать такой вопрос - «Что делается для ускорения траффика при соблюдении безопасности движения?» И попотеть здесь придётся именно государственно-частному коммерческому партнёрству, называющему себя ГИБДД.
Дорожно-строительная составляющая лямку тянет, делает новые дороги, чтобы ускорить движение, а ребятки при погонах тут же придумывают, как бы отжечь тормоза и заработать на этом денег.
Однажды Минтранс проболтался, что в среднем грузоперевозчик в Европе проходит 700 км в сутки, а у нас 300.(точные цифры не помню, но суть ясна - отстаём) Больше об этом никто не вспоминал, на том и успокоились.
Всё же, я сторонник повышения самосознания. А то дойдёт до того , что здоровым людям ноги внешним управлением переставлять будут, в нужном направлении и с нужной скоростью. Чтобы не лезли куда не надо и не задерживались там где не надо.
У каждого должен быть выбор бежать ли по лестнице через одну ступеньку, либо идти, перебирая каждую, кому то любо на лифте сквозануть, а уникум воспользуется ловкостью ходьбы на руках.
Идея переменных величин для регулирования трафика хороша. В любом случае для нашей страны должен быть образцовый безлимитный дорожный стандарт - я его вижу, как трансконтинентальную магистраль «Российская Империя» от Польши до Аляски с расчётной скоростью 400 км/ч (сертификат Бугатти). Максимальная скорость составляет 431,3 км/ч. Заметьте, что это дорожный автомобиль, а не трековый.
Но я до этого не доживу. Настоящих буйных мало, типа Петра, Екатерины или Иосифа, так что не в этой жизни.
робот Комментарии
Молодость моя, МТЗ и я
Чего ему на улице делать? Всё равно палкой махать на перекрёстке никто не умеет. Пусть по ДТП ездят, больше от них ничего не требуется.
Грузовик ехал 80, потому что соляру экономил и никакого сакрального смысла за этим не скрывается. Ещё на магистральных тягачах ставят ограничители, на Iveco Stralis например 90 км/ч. Ограничители снимают с одной целью, чтобы эффективно и безопасно обогнать ползущую 70-80 км/ч повозку местного назначения, иначе обгон может затянуться до неприличия долго. И опять переходят на экономию.
Гнать можно по любым волнам, лишь бы корабль ход не потерял. Сбросишь ход - пропадёшь.
"...огромная часть автомобилистов скулит оттого", что и ехать за городом не дают, и остановиться в городе негде. Куда ни кинь, всюду клин.
Задача неправильно ставится изначально на высшем уровне. На ковре должен звучать такой вопрос - «Что делается для ускорения траффика при соблюдении безопасности движения?» И попотеть здесь придётся именно государственно-частному коммерческому партнёрству, называющему себя ГИБДД.
Дорожно-строительная составляющая лямку тянет, делает новые дороги, чтобы ускорить движение, а ребятки при погонах тут же придумывают, как бы отжечь тормоза и заработать на этом денег.
Однажды Минтранс проболтался, что в среднем грузоперевозчик в Европе проходит 700 км в сутки, а у нас 300.(точные цифры не помню, но суть ясна - отстаём) Больше об этом никто не вспоминал, на том и успокоились.
ПТБ пишутся не кровью, а знанием - что будет если...
Что будет, если зимой приложиться языком к холодному металлу? Если знаешь, то и рукой не рискнёшь.
Всё же, я сторонник повышения самосознания. А то дойдёт до того , что здоровым людям ноги внешним управлением переставлять будут, в нужном направлении и с нужной скоростью. Чтобы не лезли куда не надо и не задерживались там где не надо.
У каждого должен быть выбор бежать ли по лестнице через одну ступеньку, либо идти, перебирая каждую, кому то любо на лифте сквозануть, а уникум воспользуется ловкостью ходьбы на руках.
Идея переменных величин для регулирования трафика хороша. В любом случае для нашей страны должен быть образцовый безлимитный дорожный стандарт - я его вижу, как трансконтинентальную магистраль «Российская Империя» от Польши до Аляски с расчётной скоростью 400 км/ч (сертификат Бугатти). Максимальная скорость составляет 431,3 км/ч. Заметьте, что это дорожный автомобиль, а не трековый.
Но я до этого не доживу. Настоящих буйных мало, типа Петра, Екатерины или Иосифа, так что не в этой жизни.
Скорости обычные, если недостаточные для наших великих просторов. За гранью добра и зла находится Канада, дотуда ещё доехать надо.
Солярис - это Донатас Банионис. Он киноактёр, а не производитель.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...887888889890891892893894895896897898899900901...