не знаю ,что сейчас, но о прошлом годе 1.4 шла с сухой коробкой, а 2.0 - с мокрой, но только с полным приводом, что, конечно, интереснее, и под заказ, что чуть не удваивало ее стоимость
"как сложиться?" - вот едет авто в гору, развивает макс.момент и мощность, но не хватает его и ее - останавливается. по идее макс. момент как раз и должен быть в тот момент времени ) после - 0. не так?
это же не влияет на факт передачи муфтой момента на "вторую" ось постоянно, как и диффом, при том что все колеса на твердой поверхности -т.е. система "фулл-тайм".
с моментом, конечно ,много туманностей на бытовом уровне: например, при вращающемся вывешенном колесе - на приводном валу он есть, а на колесе - нет.
или указываемый "максимальный момент двигателя" - по идее, максимальный момент должен быть при остановившемся коленвале, так?
разве Коля не прав в том, что при заблокированном межколесном дифференциале (т.е. имитации его отсутствия) вывешенное колесо не будет вращаться вдвое быстрее?
муфта может неожиданно перераспределять момент, что чревато потерей управляемости. да, с дифференциалом удобнее, но и без, с подключаемым мостом можно ездить - что ж поделать )
Большинство применяемых межосевых муфт, включая халдекс, постоянно передают момент на "вторую" ось, т.е. в предложенной автором терминологии тоже обеспечивают режим фулл-тайм.
на некоторых внедорожниках можно принудительно отключать муфту для обеспечения режима только заднего привода.
Абракадабра Комментарии
не знаю ,что сейчас, но о прошлом годе 1.4 шла с сухой коробкой, а 2.0 - с мокрой, но только с полным приводом, что, конечно, интереснее, и под заказ, что чуть не удваивало ее стоимость
"как сложиться?" - вот едет авто в гору, развивает макс.момент и мощность, но не хватает его и ее - останавливается. по идее макс. момент как раз и должен быть в тот момент времени ) после - 0. не так?
так чего ж не так? если приложить силу к закрепленной одним концом балке, то момент никуда не денется, несмотря на отсутствие движения.
так и у мотора - в момент остановки коленвала развиваемый двигателем момент должен быть максимальный - почему нет?
это же не влияет на факт передачи муфтой момента на "вторую" ось постоянно, как и диффом, при том что все колеса на твердой поверхности -т.е. система "фулл-тайм".
с моментом, конечно ,много туманностей на бытовом уровне: например, при вращающемся вывешенном колесе - на приводном валу он есть, а на колесе - нет.
или указываемый "максимальный момент двигателя" - по идее, максимальный момент должен быть при остановившемся коленвале, так?
разве Коля не прав в том, что при заблокированном межколесном дифференциале (т.е. имитации его отсутствия) вывешенное колесо не будет вращаться вдвое быстрее?
муфта может неожиданно перераспределять момент, что чревато потерей управляемости. да, с дифференциалом удобнее, но и без, с подключаемым мостом можно ездить - что ж поделать )
Большинство применяемых межосевых муфт, включая халдекс, постоянно передают момент на "вторую" ось, т.е. в предложенной автором терминологии тоже обеспечивают режим фулл-тайм.
на некоторых внедорожниках можно принудительно отключать муфту для обеспечения режима только заднего привода.
такую же не получится - на а3 мотор поперек
на ауди гарантия 4 года/120 тыс.км
ни одного теста, замера, подтверждающего, что он "лучше"...
остается верить на слово ))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...