Все эти недостатки выявляются обычно на существенных пробегах и не все сразу. Если читать статью, то можно подумать, что мотор прям ужас, но реально ходят они при нормальном обслуживании 250-300 тыс. км. до капиталки, а у некоторых и больше.
Модуль зажигания сейчас стоит 4500 руб. delphi (такой же в оригинале )в известных интернет магазинах (считай оригинал) никак не 10.
Все говорят, что дескать модуль летит от несвоевременной замены свечей, но у меня он вдруг полетел при том, что свечи менялись максимум 10 тыс. км. назад. И бензин лился исключительно на сетевых проверенных АЗС.
Про регулировку зазоров писать как о неисправности вообще странно. Это обычное техническое обслуживание.
Термостат если выходит из строя, то мотор обычно не перегревается, т.к. либо заклинивает заслонку в открытом положении, либо резинка уплотнитель изнашивается на термостате и антифриз гоняется по большому кругу работает. аналогов тьма от европейских нормальных производителей, а не только одна китайская.
Фазовращатели выходят обычно на пробегах хорошо за 100 тыс. км.
Про "диски на рсапредвалах" я вообще впервые слышу. Если такое и было, то давно уже нет. А если есть, то носит единичный характер.
"Опытных ремонтников" я бы не слушал и заваривать теплообменник не стал. Лучше термостат поставить на меньшую температуру.
Ключевой момент наличие таймера или знание циклов работы светофора, чтобы знать точно когда для вас будет зеленый. Плюс к тому не всегда есть какой-либо отвлекающий фактор, тот же телефон, музыка, борт компьютер, разговор с пассажиром. Только на что-то отвлекся немного, бац а тут зеленый уже. С автоматом явно быстрее тронешься. Проверено на практике.
Да, естественно я включаю нейтралку на светофоре. И включаю передачу только когда загорается зеленый или я точно знаю, что он должен скоро загореться (если таймер есть, ну или внимательно следить за другими светофорами и точно знаешь их циклы).
А вы всегда держите сцепление выжатым, стоя на светофоре и передача у вас включена? Доказываете каждый раз себе и всем остальным, что механика быстрее автомата?) Никогда ни на что не отвлекаетесь, стоя на светофоре?
Причем здесь буксование и синхронизаторы? Время чтобы перенести ногу на сцепление, выжать его включить 1-ю передачу из нейтралки, отпустить сцепление явно больше требуется, чем просто отпустить тормоз переставить ногу на газ. Неужели не понятно о чем я писал? Автомат в этом плане гораздо удобнее и трогание быстрее с места в среднем быстрее происходит в обычных городских условиях, чем на езде на механике.
Почему-то технические характеристики часто говорят, что на автомате разгон не хуже, чем на механике. Это касается автоматов современных.
Кроме того, одно дело разгон на бумаге, другое в реальных обстоятельствах. На механике иной раз пока переключишься со светофора можно потерять весь выигрыш в разгоне (если таковой имеется), только потому что на включение передачи требуется существенное время, а на автомате достаточно ногу с тормоза убрать.
Darkmatter Комментарии
а вы никогда не считаете ворон, всегда стартуете, как гонщик на старте или вы робот?)
Все эти недостатки выявляются обычно на существенных пробегах и не все сразу. Если читать статью, то можно подумать, что мотор прям ужас, но реально ходят они при нормальном обслуживании 250-300 тыс. км. до капиталки, а у некоторых и больше.
Модуль зажигания сейчас стоит 4500 руб. delphi (такой же в оригинале )в известных интернет магазинах (считай оригинал) никак не 10.
Все говорят, что дескать модуль летит от несвоевременной замены свечей, но у меня он вдруг полетел при том, что свечи менялись максимум 10 тыс. км. назад. И бензин лился исключительно на сетевых проверенных АЗС.
Про регулировку зазоров писать как о неисправности вообще странно. Это обычное техническое обслуживание.
Термостат если выходит из строя, то мотор обычно не перегревается, т.к. либо заклинивает заслонку в открытом положении, либо резинка уплотнитель изнашивается на термостате и антифриз гоняется по большому кругу работает. аналогов тьма от европейских нормальных производителей, а не только одна китайская.
Фазовращатели выходят обычно на пробегах хорошо за 100 тыс. км.
Про "диски на рсапредвалах" я вообще впервые слышу. Если такое и было, то давно уже нет. А если есть, то носит единичный характер.
"Опытных ремонтников" я бы не слушал и заваривать теплообменник не стал. Лучше термостат поставить на меньшую температуру.
За автомобиль класса D приемлемо по нынешним временам. За китайского кота в мешке без роду без племени даже не знаю.
Ключевой момент наличие таймера или знание циклов работы светофора, чтобы знать точно когда для вас будет зеленый. Плюс к тому не всегда есть какой-либо отвлекающий фактор, тот же телефон, музыка, борт компьютер, разговор с пассажиром. Только на что-то отвлекся немного, бац а тут зеленый уже. С автоматом явно быстрее тронешься. Проверено на практике.
Да, естественно я включаю нейтралку на светофоре. И включаю передачу только когда загорается зеленый или я точно знаю, что он должен скоро загореться (если таймер есть, ну или внимательно следить за другими светофорами и точно знаешь их циклы).
А вы всегда держите сцепление выжатым, стоя на светофоре и передача у вас включена? Доказываете каждый раз себе и всем остальным, что механика быстрее автомата?) Никогда ни на что не отвлекаетесь, стоя на светофоре?
урус
Причем здесь буксование и синхронизаторы? Время чтобы перенести ногу на сцепление, выжать его включить 1-ю передачу из нейтралки, отпустить сцепление явно больше требуется, чем просто отпустить тормоз переставить ногу на газ. Неужели не понятно о чем я писал? Автомат в этом плане гораздо удобнее и трогание быстрее с места в среднем быстрее происходит в обычных городских условиях, чем на езде на механике.
это потрясающе) давайте сразу на 100, чтобы продажи на 100% упали
Почему-то технические характеристики часто говорят, что на автомате разгон не хуже, чем на механике. Это касается автоматов современных.
Кроме того, одно дело разгон на бумаге, другое в реальных обстоятельствах. На механике иной раз пока переключишься со светофора можно потерять весь выигрыш в разгоне (если таковой имеется), только потому что на включение передачи требуется существенное время, а на автомате достаточно ногу с тормоза убрать.
телега здоровая, выглядит более-менее, но доверия не вызывает совсем. И все китайские модели в РФ стоят дороже, чем у себя на родине.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...434445464748495051525354555657...